Dass der neue Toyota RV4 Plug-in Hybrid mit einer Systemleistung von 306 PS nur 1,2 Liter Benzin auf 100 km verbrauchen soll, ist allerdings nur der EU-rechtlichen, sehr komplexen Berechnungsmethode geschuldet. Denn die 18,1 kWh Batterie-Strom müssen natürlich beim Verbrauch dazugerechnet werden. Gleichwohl erweist sich der neue SUV-Allradler jenseits komplexer Bemessungsparameter tatsächlich als wirklich sparsam. Kein anderes zur Zeit auf dem Markt verfügbare Plug-in-SUV lässt sich aus der (vollen) Batterie 75 Kilometer weit bewegen, ohne den Benziner anzuwerfen.

Was haben sie in manchen Entwicklungsabteilungen und Fachredaktionen gelächelt, als Toyota vor 23 Jahren (!) den ersten Hybrid-Pkw Prius auf den Markt brachte. „Zwei schwere Antriebssysteme in einem Auto sind ineffizienter Unsinn“, formulierte es damals ein BMW-Vorstandschef. Toyota ließ sich nicht beirren, auch nicht von uns Motorjournalisten. Mittlerweile haben alle namhaften Autohersteller nicht nur Hybride, sondern auch Plug-in-Hybride im Angebot. Und man spürt, dass die Entwicklung dieser Technologie große Sprünge gemacht hat. Zwar sind nicht alle Plug-ins sparsamer als gleich starke Solo-Verbrenner; aber bei den meisten stellt man fest, dass sie mit dem flüssigem Kraftstoff sehr sparsam umgehen.

306 PS sorgen für dynamisches Fahren

Durchdachte Armaturen, wertige Materialien Fotos: Toyota

Wer den neuen Toyota RAV4 Plug-in Hybrid tagtäglich mit Strom „volltanken“ kann, kommt mit den erreichbaren 75 Kilometern Reichweite aus der Batterie durch den Alltag, ohne Benzin nachfüllen zu müssen. Nicht nur theoretisch. Allerdings setzt dies einen sehr disziplinierten Umgang mit dem Gaspedal voraus. Aber es geht, wie wir bei unserer Testfahrt überprüft haben. Die drei Motoren im RAV4 Plug-in arbeiten perfekt zusammen. Vorne zieht ein leiser Zwei-Liter-Otto-Benziner mit 185 PS und ein Elektromotor mit 182 PS, hinten schiebt ein E-Motor mit 54 PS. Die Systemleistung beträgt 306 PS.

Der neue RAV4 Plug-in Hybrid zeigt ein markantes Gesicht

Weil elektrifizierte Autos staatlich massiv gefördert werden, wird sich mancher Käufer in seinen Entscheidungszweifeln zwischen E-Batterie-Auto und Verbrenner dann für die „Zwischenlösung“, Übergangstechnologie genannt, entscheiden. Der neue RAV4 Plug-in Hybrid mit serienmäßigem Allradantrieb kostet 46.293 Euro, dank staatlicher Förderung (6.750 Euro) dann noch runde 39.500 Euro. Und für Geschäftswagenfahrer wird die normal zu versteuernde km-Pauschale nach der 1-Prozent-Regelung um die Hälfte auf 0,5 Prozent reduziert.

Der RAV4 Plug-in Hybrid ist ausgesprochen leise

Bei unserer Testfahrt fällt auf, wie viel Mühe sich die Toyota-Ingenieure mit der Feinabstimmung gegeben haben, zumal sie jahrelange Hybriderfahrung haben: Der RAV4 Plug-in Hybrid ist ausgesprochen leise, auch wenn der Benziner zugeschaltet wird. Vom Geräusch her ist kaum festzustellen, ob man rein elektrisch oder mit Benziner unterwegs ist. Der Übergang zum Verbrenner oder zur Batterie ist kaum wahrzunehmen. Das Beschleunigungspotential (0 auf 100 km/h in 6 Sek.) reizt zum Gas geben und geht natürlich zu Lasten der Sparsamkeit. Der per Knopfdruck einschaltbare Trail-Modus aktiviert das elektrische Sperrdifferenzial und lässt den Wagen auch in unwegsamem Gelände vorankommen. Dazu gibt es die Fahrprogramme Eco, Normal und Sport. Das Losfahren geschieht immer im Elektro-Modus. Das Fahrverhalten lässt sich auf den kurzen Nenner bringen: komfortabel, dynamisch und mit Spaßpotential.

Fahrmodi-Auswahl gut sichtbar platziert

Die Vielzahl der Assistenten wollen wir hier nicht alle aufführen; die Liste ist lang. Interessant ist der kamerabasierter Rückspiegel innen. Das Panoramabild zeigt quasi im Breitbild-Modus, was sich hinterm Fahrzeug abspielt. Für Lesebrillenträger ist das System nicht optimal, denn ohne Lesebrille ist das Videobild ziemlich unscharf. Allerdings kann man das System durch Umklappen auch in einen ganz normalen Rückspiegel verwandeln. Dass der adaptive Tempomat schon im Basismodell für den entspannenden Sicherheitsabstand zum Vorausfahrenden sorgt, ist außergewöhnlich. Die Verkehrszeichenerkennung signalisiert blitzschnell, welches Tempolimit gerade gilt. Im Zusammenspiel mit der Verkehrszeichenerkennung passt die adaptive Geschwindigkeitsregelung das vorgewählte Tempo wechselnden Geschwindigkeitsbeschränkungen automatisch an. Wer dies aktiv nutzt, fährt nicht mehr aus Versehen in die „Punkteränge“ in Flensburg.

Technische Daten Toyota RAV4 Plug-in Hybrid: Länge x Breite x Höhe (m): 4,60 x 1,86 x 1,69Radstand (m): 2.69Motor: R4-Benziner, 2487 ccm, Direkteinspritzung Leistung: 136 kW / 185 PS bei 6000 U/min, Max. Drehmoment: 227 Nm bei 3200–3700 U/min, Elektro-Motor vorne: 134 kW / 182 PS Drehmoment E-Motor: 270 Nm, Elektro-Motor hinten: 40 kW / 54 PS Drehmoment E-Motor: 121 Nm, Batterie: Hochvolt-Lithiumionenbatterie, 18,1 kWh, Systemleistung: 225 kW / 306 PS, Elektr. Normreichweite: 75 km, Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h, Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 6,0 Sek. WLTP-Durchschnittsverbrauch: 1,2 Liter, Effizienzklasse: A+, CO₂-Emissionen: 22 g/km (Euro 6d), Leergewicht / Zuladung: min. 1910 kg / max. 600 kg, Kofferraumvolumen: 520–1604 Lite, Anhängelast: 1500 kg, Wendekreis: 11,80 m, Bereifung: 225/60 R 18Luftwiderstandsbeiwert: 0,32Wartungsintervall: 30.000 km, Basispreis (ohne Förderung): 46.293 Euro