Geschafft! Für die Audi-Ingenieure war es keine Überraschung, denn sie hatten schon viele Runden fahrerlose Testfahrten absolviert. Trotzdem war es etwas anderes, vor voller Zuschauer-Kulisse auf einer Rennstrecke den Fortschritt beim autonomen Fahren zu präsentieren.

Im Renntempo im Audi RS7 mit 560 PS FAHRERLOS um den Hockenheimring! Ganz ohne Panne ging es dann doch nicht.

So ist das mit Big-Bang-Events. Der Teufel steckt immer im Details. Und während der RS7 traumwandlerisch sicher auf der Ideallinie fahrerlos dahinfegte, klickten sich Tausende die Finger wund, um das live übertragene Ereignis mit zu verfolgen. Ohne Erfolg. Oder anders herum: Weil Audi für diese live-Übertragung so erfolgreich getrommelt hatte, überlastete der Ansturm neugieriger online-Fans schlicht die Leitungen.

„Die Klickzahlen waren so hoch, dass die Server überlastet waren. Mit so einem hohen Interesse haben selbst wir nicht gerechnet. Der Beitrag ist seit gestern Abend aber online“, entschuldigt sich Audi Sprecher Oliver Strohbach. Das Video sehen Sie hier.

Auf meinen Bericht von vor zehn Tagen bekam ich ein paar interessante e-mails. Es sei doch ein Kinderspiel, eine Rennstrecke zu programmieren, schreibt ein Kollege. Komplexe Verkehrssituationen in der Stadt oder auf der Autobahn seien doch viel schwieriger elektronisch zu erfassen und zu regeln als eine Rennstrecke.

Da hat er natürlich völlig Recht, aber High-Speed auf der Ideallinie ist sicher auch keine geringere Herausforderung für die Ingenieure. Autonomes Fahren erfordert Milliarden von Berechnungen und logische Verknüpfungen. Ob das Erfassen einer Situation an einem Zebrastreifen, das Einscheren auf einer frequentierten Autobahn oder High-Speed auf einer Rennstrecke: Ich kann mich nur verbeugen vor den Leistungen der Ingenieure, die mit ihrer Arbeit auf dem besten Wege sind, irgendwann das unfallfreie Fahren zu ermöglichen. Audi hat mit dieser Demonstration sehr öffentlichkeitswirksam bewiesen, wie weit das Thema schon gediehen ist.