Die neueste Ausgabe des VW Tiguan macht deutlich, dass die zu Unrecht pauschal kritisierten SUVs angewandte Verantwortung repräsentieren (können). Effizientere Motoren, Plug-in-Hybride und Stickoxid-optimierte Diesel machen aus dem weltweit erfolgreichsten Volkswagen ein nach wie vor nachhaltiges Automobil, das in Europa das meist verkaufte SUV ist und allein im letzten Jahr 911.000mal gebaut wurde.

Wir haben uns bei unserer Testfahrt für jenen Tiguan entschieden, der bei aller Vernunft als das Flaggschiff der SUV-Baureihe fahrdynamisch Bestwerte im Segment garantiert: das Performance-Modell Tiguan R mit 320 PS und exklusiver Ausstattung. Wenn ein Auto, zumal ein SUV, mit Launch Control in 4,9 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h beschleunigt und bis zu 250 km/h schnell fahren kann, ist das „R“ im Namen und der

Die Front des neuen Tiguan hat an Dynamik gewonnen Fotos Volkswagen

Terminus „Performance“ absolut berechtigt.Der 2,0-Liter-Turbo-Benziner entwickelt aus seinen vier Zylindern in allen Drehzahlbereichen jenes Fahrgefühl, das wir als souverän bezeichnen. Schon ab 2.100 U/min liegt ein Drehmoment von 420 Newtonmetern an. Diese Werte machen deutlich, wie kraftvoll der Motor arbeitet und jederzeit seine über ein breites Drehzahlband abrufbare Leistung offeriert. Die Eleganz und nachhaltige Drehmoment-Entwicklung des Treibsatzes lassen die Feinarbeit bei der Motorentwicklung und -Abstimmung erkennen.

Dank Allradantrieb wird die Kraft optimal auf die Straße gebracht

Dass der Motor die neueste Abgasnorm Euro 6d-ISC-FCM erfüllt, ist selbstverständlich. Nicht verständlich ist, dass ständig andere Euro-Norm-Bezeichnungen für Verunsicherung sorgen.

Die Kraft auf die Straße zu bringen ist Aufgabe des Allradantriebs, der mittels „Torque-Splitter“, auch als Torque Vectoring bezeichnet, dafür sorgt, dass die Drehmomente perfekt austariert an das jeweils am besten greifende Rad geleitet werden. Die Verteilung geschieht also nicht nur zwischen Vorder- und Hinterachse, sondern individuell optimiert ans richtige Rad der Hinterachse, wobei die Verteilung links, rechts im Verhältnis 50:50 geregelt wird. Das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe schaltet automatisch oder lässt sich manuell steuern. Die Gangwechsel erfolgen schnell, aber weich. Auch hier ist eine sehr gute, d.h. komfortable Abstimmung zu spüren. Im Ergebnis führt diese Auslegung und Funktion zu einem enorm agilen Fahrverhalten, das Untersteuern fast ganz verhindert.

Markantes Heck mit vierflutiger Auspuffanlage

Der Fahrer hat zudem die Möglichkeit, die Kraftverteilung und die Fahrdynamik-Systeme über die serienmäßige Fahrprofilauswahl – Comfort, Sport, Race, Individual, Offroad, Snow und Offroad Expert – nach seinen Wünschen programmieren zu können. Die Vielzahl der Möglichkeiten erscheint uns fast ein wenig übertrieben und erscheint so wie die nicht genutzten endlosen Möglichkeiten mancher unserer Computer-Software. Irgendwie deplatziert ist die Profil-Bezeichnung „Race“; die Konnotation eines SUV mit einer Rennstrecke ist doch etwas unangemessen. Da wäre ein Begriff wie „Dynamic“ sicher passender. Wahrscheinlich lag den Namensgebern die Modell-Bezeichnung „R“ halt näher an „Race“ als an sonst was.

Die Innenraum-Ausstattung macht Qualität unfassbar

Allerdings haben wir doch etwas als „racingtauglich“ entdeckt: die direkt ausgelegte Progressivlenkung. Leicht drehbar beim Einparken, präzises Ansteuern schneller Kurven durch direkte Auslegung. Auf kurvenreichen Landstraßen oder schnellen Autobahnbiegungen lässt sich der Tiguan R Performance in bestem Sinne präzise kontrollieren. Die adaptive Fahrwerksregelung DCC (Dynamic Chassis Control) berechnet in Sekundenbruchteilen die jeweils optimale Dämpfung der Räder. Wir haben den Tiguan R über ein paar schlechte Straßen gescheucht und dabei festgestellt, welchen Unterschied es machen kann, mit aktiven Dämpfern über die Unbill maroder Straßen hinweg zu gleiten. Das R-Fahrwerk ist übrigens um zehn Millimeter abgesenkt worden, was ebenfalls der Agilität zu gute kommen mag.

Das Cockpit zeichnet sich durch Hochwertigkeit und technologischen Anspruch aus

Wenden wir uns nun den Innenraum-Werten zu. Viel Platz, ja, wertige Materialien, selbstverständlich, Top-Verarbeitungsqualität, was denn sonst? Wunderbar: die  verschiebbare Rücksitzbank, die auch sehr großen Menschen erlaubt, bequem hinten längere Strecken zurück zu legen, allerdings auf Kosten des Kofferraums. Der ist mit 615 bis zu 1.655 Liter ausreichend aufnahmefähig.

Technologisch ist einiges geboten

Die Qualität der Innenraumgestaltung und der technischen Ausstattung lässt nichts zu wünschen übrig. Allerdings ist auch der Basis-Preis mit reichhaltiger Serienausstattung von 57.700 Euro ein Hinweis auf die Anspruchshaltung der Kunden. In dieser Preisregion darf sich ein Hersteller keine Schwächen leisten. Serienmäßig sind wichtige Ausstattungen wie z.B. die adaptive Fahrwerksregelung DCC, LED-Matrix-Scheinwerfer mit LED Tagfahrlicht und das Digital-Cockpit. Das Infotainmentsystem mit breiter Connectivity-Anbindung und der natürlichen Sprachsteuerung, die tatsächlich funktioniert, wenn man nicht gerade nuschelt, Zugriff auf Streaming-Dienste wie z.B. Apple Music und die nunmehr kabellose Einbindung für Apple CarPlay oder Android Auto.

In Sachen Sound bekommen die Insassen nicht nur Lautstärke aus zehn Hochleistungslautsprechern von Harman Kardon auf die Ohren, sondern fein strukturierte, extrem transparente Klänge. Die Anpassungsmöglichkeiten über vier vorkonfigurierte Klangszenarien dürfte selbst High-End-verwöhnte Kunden überzeugen. Das Klangbild ist dermaßen beeindruckend, dass sich die Insassen fast schon im Orchesterraum der Hamburger Elbphilharmonie fühlen können. Mit Travel Assist hält der Tiguan nicht nur Distanz zum vorausfahrenden Fahrzeug, sondern lenkt auch sanft in die Spurmitte, wenn der Fahrer kurz unaufmerksam ist.

Jede Variante des neuen Tiguan repräsentiert angewandte Verantwortung

Der Tiguan R hat viele weitere, zum Teil aufpreispflichtige Schmankerl vorzuweisen: von der vierflutigen Abgasanlage mit markanten Doppel-Endrohren und kernigem Sound aus Titan vom Auspuffspezialisten Akrapovič bis zu den exklusiven Sitzen mit integrierten Kopfstützen, die hervorragenden Seitenhalt bieten und sehr gut aussehen.

Insgesamt lässt sich konstatieren, dass jedes Model der Tiguan-Baureihe 2020 sowohl optisch als auch technologisch einen großen Sprung gemacht hat. Vom eHybrid, über den 2.0 TDI oder den Tiguan 1.5 TSI mit Zylinderabschaltung und dem Plug-in-Hybrid: alle Modelle repräsentieren angewandte Verantwortung. Dass wir im R-Performance-Modell einen Verbrauch von 8,7 Liter angezeigt bekommen, ist nicht repräsentativ. Dazu war die Testfahrt zu kurz. Dass selbst ein Verbrauch von 9 bis 10 Liter für dieses Leistungsangebot als sparsam bezeichnet werden kann, wird nicht jeder verstehen. Aber wenn wir uns in Erinnerung rufen, im 50-PS-Käfer einst bis zu 15 Liter auf 100 Kilometer verbraucht zu haben, erkennt man die beleindruckende technologische Entwicklung aus der Motorensteinzeit der Siebziger bis heute.