In Zeiten des grün-populistischen Diesel-Bashings ist eine Fahrt in der neuen Audi S6 TDI-Limousine eine Art Aphrodisiakum in Sachen individueller Mobilität. Die Dynamik des Antriebs mit ehrenwörtlicher Einhaltung sämtlicher aktuellen Grenzwerte führt jedwede Diesel-Kritik ad absurdum. Es wäre fatal und politisch absolut unkorrekt, müssten wir künftig auf diese Art Diesel verzichten.

Auf unserer Testfahrt genießen wir die beispiellose Dynamik des V6-Treibsatzes, die beim Beschleunigen zunächst sanft ansteigt, um ohne Turboloch-Sekunde schon bei 2.500 Umdrehungen den Drehmomentgipfel von 700 Newtonmeter zu erreichen. Der dabei vermittelte Schub macht nachgerade atemlos, zumindest beeindruckt er, weil er so elegant in Erscheinung tritt, mit sonorem Klang, aber turbinenartiger Drehfreudigkeit und Vehemenz. Das ist physikalische „Nachhaltigkeit“, die kein Ende zu nehmen scheint.

Dynamisch von allen Seiten, besonders von vorne

Zu verdanken ist diese explosive Dynamik unter anderem, aber ganz wesentlich dem elektrisch angetriebenen Verdichter. Wo sonst der Turbolader darauf warten muss, dass ihn der Abgasstrom in Schwung bringt, wird der Verdichter schon vorher vom 48-Volt-Hauptbordnetz in weniger als 250 Millisekunden auf bis zu 70.000 Touren gebracht. Die so aus dem Stand generierte Zwangsbeatmung mit 2,4 bar Druck sorgt sofort für einen stärkeren Luftstrom in die Brennräume und vor allem in der Boost-Funktion zu einem starken Abgasstrom, der den konventionellen Turbolader auf Touren bringt. Beide Systeme – elektrischer Verdichter und konventioneller Turbolader – ergänzen sich zu einem begeisternden Drehmoment- und Leistungspaket. Das nennen wir eine Drehmoment-Synthese der technologisch fortschrittlichsten Art.

Euro 6d temp ist selbstverständlich mit an Bord

Die von Audi angebotenen Diesel-Performance-Modelle mit dem Kürzel S TDI reichen von der S4-Limousine TDI bis zum SQ5 TDI. Allen Modellen dürfte diese typische S TDI-Charaktereigenschaft zu eigen sein: Bumms in allen Lebenslagen. Der von uns über Landstraßen und Autobahnen bewegte S6 TDI überzeugt antriebsseitig auf jedem Kilometer. Das Herausbeschleunigen aus Spitzkehren geschieht in einer Art und Weise, die einmal mehr den Selbstzünder als zeitgemäßes und durchaus zukunftsfähiges High-Tech-Aggregat bestätigt. Das würde sich auch mit synthetischem Diesel-Kraftstoff nicht ändern. Den Diesel abzuschaffen ist keine Option, wenn man rationale Argumente gelten lässt.

Dynamik ebenso von hinten

Selbstverständlich sind alle S TDI-Modelle nach der neuesten Abgasnorm Euro 6d temp zugelassen. Wie anspruchsvoll ein solcher Motor ist, wird in zahlreichen Technik-Details deutlich: Die Common-Rail-Anlage spritzt den Kraftstoff durch Achtloch-Düsen mit bis zu 2.500 bar Druck in die Brennräume; das bedeutet feinste Zerstäubung und damit präzise und saubere Verbrennung. Die Performance-Diesel setzen auf eine motornahe Abgasnachbehandlung, bei der zwei große

Performance-Signal S6

Bausteine zusammenarbeiten: Der so genannte NOC (NOx-Oxidation Catalyst) Oxidationskatalysator speichert die Stickoxide, bis er gefüllt ist. Seine Reinigung erfolgt per Gemischanreicherung im Motor. Um den damit verbundenen Kraftstoff-Mehrverbrauch zu minimieren, ist der NOC vor allem bei niedrigen Abgastemperaturen aktiv. Ist die Betriebstemperatur erreicht, erledigt der Dieselpartikelfilter mit SCR-Beschichtung, der zweite Baustein, bei Fahrten auf Überland- und Autobahnetappen, also im mittleren Drehzahlbereich, die NOx-Umwandlung.

Das 48-Volt-Mildhybrid-System soll 0,4 Liter sparen

Der angegebene Kraftstoffverbrauch dürfte mit kombinierten 6,3 Litern doch untertrieben sein. Bei sehr forscher Fahrt sind aber auch die nach unserer Testfahrt angezeigten 8,3 Liter ein Wert, der vor zehn Jahren als utopisch bezeichnet worden wäre. Leider verführt die Leistungscharakteristik bei unserer Ausfahrt immer wieder dazu, die G-Kräfte im Rücken spüren zu wollen. Die Höchstleistung von 349 PS wird über das Achtgang-Automatikgetriebe tiptronic über den intelligenten quattro-Antrieb zielgenau auf die Fahrbahn gebracht.

Das 48-Volt-Mildhybrid-System hilft, den Verbrauch zu begrenzen. Ein Riemen-Starter-Generator und eine Batterie mit 10 Ah im Fahrzeugboden kann bis zu 8 kW Leistung rekuperieren und in die Lithium-Ionen-Batterie einspeisen. Allerdings ist das System kein Sparwunder. Audi spricht dennoch von einer Reduzierung von 0,4 Liter im realen Fahrbetrieb. Mit dem 73-Liter-Tank sind Reichweiten von über 1000 Kilometer zu erzielen. Allein dieser Wert macht das Handikap des Batterie-Autos deutlich. Dass wir an der Tankstelle dann höchstens zwei Minuten brauchen, um den Tank randvoll und für weitere 1000 Kilometer plus zu füllen, ist mit Strom nicht zu toppen.

Das Fahrwerk, was soll man sagen, lässt sich nicht nur vom Fahrer auf seine Wünsche abstimmen, sondern ermöglicht Fahrverhalten at its best. In Millisekunden stimmt die Fahrdynamikreglung Dämpfer, Lenkung, quattro und alles, was dazu gehört, perfekt aufeinander ab. Das Ergebnis ist ein hochpräzises Handling auch in grenzwertigen Fahrzuständen. Über „drive select“ kann der Fahrer zwischen „comfort“, „auto“ „dynamic“, „efficiency“ und „individual“ wählen.

Der Innenraum darf zu den Genussmitteln gezählt werden

Innenraum in Perfektion                                                                              Alle Fotos: AUDI AG

Die neue Design-Sprache kommuniziert ausdruckstark die technischen Eigenschaften aller Performance-Modelle. Schärfer gezeichnet, mit zahlreichen Aluminium-Applikationen versehen und eine subtile Breitenwirkung von vorne und hinten, der markante Singleframe-Grill geben dem Audi sein typisches Gesicht. Müssen wir den Innenraum erwähnen, der wie immer hochwertig und hochästhetisch gestaltet erscheint, anders ausgedrückt: sowohl haptisch als auch optisch zu den Genussmitteln gezählt werden darf.

Die zahlreichen Assistenten müssen nicht mehr aufgezählt werden. Der prädiktive Effizienzassistent sei dennoch erwähnt. Dass er bei Tempolimits oder vor Ortschaften automatisch abbremst, empfinden wir nicht als Bevormundung, sondern als grandioses Punkte-Abwehrsystem. Wie oft fährt man unkonzentriert in eine Tempolimitzone oder zu schnell in eine enge Kurve: Das System sorgt in Kooperation mit dem Navigationssystem (auch wenn die Navigation nicht aktiviert ist) und der Frontkamera mit Verkehrszeichen-Erkennung für eine angepasste Geschwindigkeit. Also wir finden das großartig.

Dass der Audi S6 TDI mit einem Basispreis von 76.500 Euro in der Preisliste steht, heißt nicht, dass er dafür zu bekommen ist. Die Aufpreisliste ist mindestens so verlockend wie das Leistungsspektrum des Antriebs. Nach oben ziemlich weit offen.