大众汽车差点成为英国人

从 75 年大众汽车工厂差点成为英国人的战利品,到现在已经 1947 年了。 一个宏大的误判在很大程度上不为人知的故事。

 

来自哈拉尔德·凯撒

 

这个过程像国家机密一样被保密。 对英国的调查危在旦夕,在工业和世界政治方面具有高度爆炸性。 二战结束后不久,击败德国、美国、苏联和法国的其他三个战胜国都没有被允许了解其意图。 否则,可能会引起贪婪。

沃尔夫斯堡地区也位于其被占领土上的英国人在完全屏蔽的复杂测试中检查了大众甲壳虫的成功前景。 因为有自己建造的想法。 1946 年的秘密调查得出了明确的结论:不能建议“这辆车被视为英国工业复制的一流现代建筑方法的典范”。 并进一步:“鉴于总体外观,我们认为该建筑没有任何特别的光彩。”

这项分析的领导权掌握在一个当时主要秘密工作的组织英国情报目标小组委员会 (BIOS) 手中,该委员会特别检查了德国技术的质量和可用性。 William Rootes 爵士,当时在英国是一家有很大影响力的主要汽车制造商,其公司也参与了甲壳虫的评估,他对 Krauts 的汽车发表了严厉的言论:“太丑了,太吵了。 像这样的车型将流行两三年,如果有的话。”

大众而不是赔偿?

德国的广大公众可能仍然不知道当时的英国政府有权利,尽管有这份调查报告,但最初决定将大众汽车工厂连同所有专利、机器和工具作为战利品运往英国自己的利益使用。 例如,作为德国人以后赔款的预付款。

1947 年,即现在 75 年前,大众工厂的进军命令终于被撤回。 但这个决定,就像拆迁的初衷一样,几十年来一直保密。 直到 1996 年,当 BIOS 报告第 998 号作为一本书在英国出版时,这种情况才发生了变化。 三年后,Königswinter 的 Heel-Verlag 以德文出版,标题为“档案:大众甲壳虫”。 它详细描述了英国专家的方法。 从 1943 年 1946 月到 1946 年 1941 月,他们将甲壳虫的两个变体拆解到最后一个螺丝,仔细检查和测试每个单独的部件。 它是一辆轿车(建于 XNUMX 年)和技术上相同的德国国防军库贝尔瓦根(建于 XNUMX 年),在德属非洲战役中被英国军队俘获。

由于 BIOS 人员本身没有能力对敌方德国汽车的构造做出专家判断,因此委托当地的汽车制造商和经销商协会(汽车制造商和贸易商协会)提供专业知识。 参与

  • 交流汽车有限公司(一般评估),
  • 英国福特子公司/Dagenham(用于整体建设),
  • Humber Ltd./Roots Group(用于设计和生产),
  • Singer Motors Ltd./Roots Group(用于驾驶考试)
  • 和 Solex 有限公司。 (用于燃料供应/化油器)。

一方面,应该找到两个核心问题的答案:英国汽车工业能否向德国人学习一些东西? 从技术上拆开工厂并将设备带到岛国是否有意义? 另一方面,当权者还必须考虑到,如果在政府官方决定的幌子下,潜在的竞争对手要么被拆除淘汰,要么转归英国所有,英国汽车业会悄悄地鼓掌。

长期以来,生产设施存在被拆除的风险

如果发生后者,大众将不再是一个可以在和平时期向英国出口汽车并从国内制造商手中夺走市场份额的外国竞争对手,而是一个可以不同处理的国内竞争对手。 或者,另一种变体,甲壳虫最终出现在英国制造商的模型范围内。

如果发生了这种情况,就不会有今天的大众汽车全球公司,就像不会有钱为国家和员工倾注无数亿马克,因为它在国际上取得了成功车。 福气主要归功于有远见、谨慎的英国人以及1948年1968月至1955年1000月担任总导演的海因里希·诺德霍夫,使汽车不断改进并出口到世界各地。 2000 年 XNUMX 月,《明镜周刊》欣喜若狂地说:“城市和公司是一体的,诺德霍夫境内的护照是一张蓝色的公司身份证”。每个家具经销商都没有看这张身份证,就给了 XNUMX 或 XNUMX 马克的信用

尽管在诺德霍夫上任前一段时间实际上存在拆除的风险,但更多的是理论上的性质。 当时,鉴于他们在战争中严重受损的军用车辆,英国人正在寻找替代品。 因此,使用大众工厂的生产设施是有意义的,尽管受到炸弹损坏的限制,并以这种方式满足公司自身对车辆的高需求。

早在 1945 年,大众工厂的管理层就受到英国军政府的委托,鉴于竞争形势和内部迫切的需求,建造了 20.000 辆豪华轿车。 此外,设在巴特奥因豪森的德国/英国区管制委员会在早期就明确表示,它对德国负责,不会让自己被降级到国内工业一边。

大众汽车工厂的英国监事会(后来更名为沃尔夫斯堡汽车厂)的控制委员会也有类似的看法。 公司的解散被认为对沃尔夫斯堡的居民不负责任,因为没有其他就业机会。 相反,英国的主要当局,如外交部和财政部长,投票决定增加产量,以便能够出口大众汽车。 这也是因为财政部长非常热衷于增加收入,以减轻占用成本的预算。 最重要的是,大众汽车的出口承诺了外汇。

“英国人创立的最成功的汽车公司”

终于,1946年23月,军政府最初下达的解散令最初被暂停了四年。 1947 年 XNUMX 月 XNUMX 日,军政府高级常驻官员兼大众汽车工厂控制委员会成员伊万·赫斯特少校在工厂经理会议上宣布,“几乎可以肯定的是,工厂的拆除已经结束。的问题”。 因此,大众仍掌握在德国人手中。

然而,BIOS 的评估认为“德国人民的汽车”既不能用于军事也不能用于民用,这仍然是经济史上最宏大的误判之一。 毫无疑问,该(行业)报告出于自私的目的,嘲笑了所谓的弱引擎,认为车辆噪音令人难以忍受,还发现这辆车非常丑陋,并且有一个复杂的加热系统。

鉴于大众甲壳虫的辉煌成功故事,多年后,首席执行官卡尔·哈恩讽刺地说,战后被英国人复兴的大众汽车工厂“是英国人创立的最成功的汽车公司“…… 用足球来比喻,也可以说英国人在伦敦传奇的温布利球场通过 BIOS 评估对一个空洞的德国球门进行了一系列处罚。

在边境地区长大,最终成为德国经济奇迹的引擎,来自德国各省的汽车不仅让人感动。 那些开车的人,也亲自走上了日益繁荣的道路。 大众汽车的成功秘诀包括在某些方面也适用于驾驶员的特性:可靠性、要求不高、稳健性和经济性。 就像他之后的几辆汽车一样,大众甲壳虫成为人们的最爱

  • 由年轻、充满活力的企业家。 他可靠地将她从一个商务会议带到另一个商务会议。 对于当时的质量条件来说,这绝不是理所当然的事情。
  • 的父亲。 星期天,全家人都挤进大众汽车,然后我们就去乡下。 发动机从不喷溅,但分期付款更多;
  • 由警察。 当时,大众作为 Green Minna 被认为是一款高度现代的汽车,只有大口径的黑帮豪华轿车才能胜过它。
  • 的单身汉。 每当将红心皇后带到由女房东严格监控的带家具的房间太冒险时,甲虫就将自己作为聚会场所。 所以情人的车有两种意义;
  • 由学生。 对他们来说,几乎没有更便宜、更可靠的汽车了。 任何从零工中拿出 1500 马克的人都可以购买状况良好的三手甲壳虫,
  • 和自己动手。 有凹痕的挡泥板? 去垃圾场一趟,花很少的钱就解决了这个问题。 安装很容易。

最终,驼背的汽车嘎嘎作响地驶入了车神们的奥林匹斯山,它早已永远处于领头羊的位置。 一种车辆,其关键成功因素是在通往无阶级的道路上行驶。 无论富人还是穷人,甲壳虫都是适合所有人的汽车,因此无法就钱包的大小得出任何结论。

而且,仿佛这是汽车史上一个虚构故事的讽刺最后和弦,在甲壳虫爬行结束几十年后,Mini、劳斯莱斯和宾利等英国原创品牌现在归德国所有:Mini 和劳斯莱斯属于宝马、宾利自 1998 年以来一直属于帝国,几乎是大众的猎物。

 

 

 

 

 

kommentar hinterlassen 到“大众汽车差点成为英国人”

发表评论

电子邮件地址将不会被发布。


*