宝马老板 Oliver Zipse 让 Spiegel-Inquisition 无处可逃

宝马老板奥利弗·齐普塞不是机会主义者。 在 Spiegel 的采访中,他展示了他的骨气,让两位 Spiegel 编辑带着他们有偏见的问题空虚。 尽管宝马也无法摆脱对电动汽车施加的压力,但 Zipse 明确表示,不能强求政治上期望的电动汽车变革。

Oliver Zipse 承认,除了全电动 iX 之外,他还驾驶着一台带有内燃机的 7 系列。 当被问及鉴于汽油价格上涨,他是否会建议客户改用电动汽车时,他指出电价也在上涨。 过早地使用单一类型的驱动器是错误的。 整个 CO 适用2- 考虑汽车在整个供应链中的足迹,从生产到处置。 宝马想要 CO2- 与 2030 年相比,到 40 年将足迹减少 2019%。 到 2030 年,宝马希望全电动汽车的销量占全球销量的 50%。 电动汽车的成功还取决于充电基础设施的扩张,目前充电基础设施的增长速度必须快五倍。

如果没有 100% 的绿色电力,电动汽车仍然无效

他对禁燃令的看法,正如质疑的编辑们对未来政府的期望,好像已经决定了一样。 “没有这种概括性”,他让提问者失望。 “每个人都只用电动驱动的希望不会实现,”Zipse 如此描述现实。 “我们从以煤为动力的电动汽车中得到了什么?” 可再生能源仍然缺乏。 《明镜周刊》的编辑们仍然坚持审问:美国研究所 ICCT 和 ADAC 已经证明,即使采用当前的能源结构,电动汽车也比内燃机更环保。 提问者对电动汽车有多大的偏见,他们现在并不是在问问题,而是在暗示:“彻底的转变已经有益于今天的气候,”明镜周刊的编辑在他们的非新闻报道中声称问题”已经带有所需的答案。 Zipse 坚持自己的信念:电动汽车在电池生产中的二氧化碳含量更高2- 仅当运营使用 100% 绿色电力时才会得到补偿的排放。 “然而,在八年半的时间里,几乎不可能为所有车辆提供 100% 的绿色电力。 即使没有(燃烧)禁令,电动汽车也在迅速增长。 我们的 Mini 和 Rolls-Royce 品牌将在十年内实现 100% 电动化。 但这要到 2030 年和 2035 年才能在全球所有细分市场发挥作用。”

“我们也在进一步开发内燃机!”

在明镜周刊的采访中,宝马老板一再以实事求是的事实回答,远离意识形态,绝不符合提问者的利益,他们表示更愿意自己制定答案。 在整个采访过程中,您不仅可以在字里行间感受到一种与新闻规则相去甚远的微妙尝试,想要将 Zipse 推入争论的角落。 “所以你要继续投资燃烧技术和废气净化?”记者试图挑衅Zipse。 他客观地回答:“重点是电力驱动,但是是的:我们也在进一步开发内燃机。 欧洲的汽车工业处于领先地位。 禁令将放弃这一立场。 为什么一个工程师国家应该这样做而不是潜在的 CO2-利用减少。 “如果德国作为一个地点可以从此类技术的出口中受益,那就更好了!”,Zipse 回答了这个问题。

电动汽车的蓬勃发展仅得益于购买溢价

《明镜周刊》的编辑们似乎也不喜欢宝马继续依赖燃料电池和氢的事实。 Zipse 列出了氢的许多优点并得出结论:“能源转型只有将电力和氢结合起来才能成功。”美国,但最重要的是在德国。“明镜周刊的编辑坚持拒绝。 最后,他们试图引用全能天才埃隆马斯克,他不相信氢,完全依赖电力。 Zipse 并不糊涂。 每个公司都必须做出自己的决定。 纯电气制造商(如特斯拉)并不涵盖全球所有细分市场。 然后 Zipse 如实解释道:“事实是:在德国,由于国家和制造商共同资助的购买溢价,迄今为止,电动汽车一直在蓬勃发展。 然而,在某个时候,电动汽车的销售将不得不自给自足。 补贴扭曲市场。”这些资金应该逐渐从产品转向基础设施。 汽车制造商无法自行制造。

“为什么不? 加油站网也不是国家建的?”编辑想知道。 Zipse 指出,加油站网络主要是由石油公司而不是汽车制造商建立的。 另一个不合适的尝试让 Zipse 不安。 “如果有人想销售他们的产品,他们不是必须确保客户可以使用它吗?”这个问题也无关紧要,因为 Zipse 机智地回答:“灯具制造商是否也应该在生产和供应电力?未来?”特斯拉已经建立了超过 29.000 个充电站并且仍然报告创纪录的利润这一事实并没有改变 Zapse 的信念。 “据我所知,创纪录的利润并非来自发电和充电基础设施。”

“绝对没有电子燃料的替代品”

宝马还参与了 Ionity 财团的充电基础设施建设,尤其是在高速公路上。 相反,Zipse 认为燃料行业在其加油站也包含二氧化碳是有意义的2- 提供免费电力、氢气和电子燃料。 《明镜周刊》的两位编辑 - 完全面向孤立的电子意识形态 - 惊恐地问道:“合成燃料也应该仍然是驱动组合的一部分? 即使在您自己的游说协会 VDA 中,也有强大的代表认为这是一个错误,“他们试图通过对大众汽车老板赫伯特·迪斯的微妙提及来激怒齐普塞。 Zipse 冷静地反驳:“对于今天的车队来说,绝对没有电子燃料的替代品。 我们谈论的是欧盟的 200 亿辆汽车。 如果它们不能帮助减少二氧化碳,那么无论我们带来多少新的电子模型,德国和欧盟的气候保护目标都将无法实现。 你不能强迫人们买新车。”

他们不能说 Spiegel 的提问者暗中认为这种强迫是明智的,但你可以在每个问题中感受到它。 移动转型是否会引发一个社会问题“因为只有精英才能买得起家里有自己的充电站的电动汽车”? 请问您的问题。 齐普塞斯回答说:“不应该是这样。 我们绝不能危及普遍的流动性——这也是社会的当务之急。”

宝马不想成为大规模制造商

宝马老板还评论了其他问题: 无车市中心:有车出没,地铁太一般。 小型车代替高价轿车和SUV? 宝马在中低端市场的销量最大。 宝马已经为 Mini 电动化,明年将推出全电动 X1 和电动 7 系。 Spiegel 调查人员试图提及中国最畅销的电动汽车——宏光 Mini,这是一款小型车,但遗憾的是,在中国最畅销的 20 款车型中,没有一个德国品牌。 “您是否正在失去与您最重要的销售市场的联系?” Zipse:“您在欧洲仍然几乎找不到任何与此相关的中国品牌。 宝马现在拥有 3,4% 的全球市场份额; 我们从来都不是大规模生产者,我们也不想成为那样。 我们不专注于最大销量,而是专注于各个细分市场中价格更高的汽车。 去年,我们在中国推出了全电动 iX3,在那里卖得很好。”

Spiegel 记者想知道经典的工业工作是否会丢失,经典的工厂工人是否会成为转机的输家。 “不是在宝马。 我们在早期阶段就对工厂进行了电动汽车改造,例如在慕尼黑,我们正在用电动汽车的组装代替发动机制造。 而且不会失去工作。 如果该行业失去工作,主要是因为全球销量从 2020 年的约 90 万辆下滑至 78 万辆。 然而,与此同时,我们又回到了成长的道路上——这也是因为我们可以为我们的车型提供所有类型的驱动。 世界市场不仅仅由纯电动汽车制造商组成。”

结论:宝马老板奥利弗·齐普斯知道发生了什么。 基于事实,他不允许自己被生态审判所劝阻。 《明镜周刊》的两位编辑希望通过交流将 BMW 定位为纯电动汽车的希望已经完全失败。

 

 

 

 

 

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