没有合成燃料就无法实现气候目标

第一批奥迪??电子汽油?? 由合作伙伴 Global Bioenergies 生产。

来自 Peter Schwerdtmann 的评论

没有合成燃料,就无法实现气候目标。 今天由德国汽车工业中央协会 (ZDK) 主办的第 15 届柏林汽车对话在线讨论的发言者同意这一观点。 由于可能禁止内燃机新注册只会对届时达到的现有车辆车队产生轻微影响,因此迫切需要扩大所谓的电子燃料。

因此,汽车行业的大部分部门对车型系列电气化的关注程度不同,但毫无疑问地受到了不同程度的批评。 内燃机肯定有未来,人们普遍认为它只需要使用气候中性燃料即可。 为此所需的生产技术已充分开发,唯一缺少的是广泛的生产能力。 目前公开流通的实验室价格不应作为衡量工业规模的标准。大众集团的一个例子表明,汽车制造商对电子燃料的机会和前景仍然没有统一的看法:而奥迪正在参与放弃了位于东弗里西亚 Werlte 的电子气体测试设施,最近参与智利的一个项目让保时捷感到惊讶,该项目与西门子和其他合作伙伴一起,将可再生电力用于生产气候中和的合成燃料。

它可以用于新车以及带有内燃机的现有车辆。据包括汽车制造商和供应商在内的“eFuel联盟”董事总经理拉尔夫迪纳说,首先要做的是影响政治框架因此,气候中和燃料的生产也可以成为供应商可行的商业模式。 一方面,即使是使用 100% 燃煤电力运行的电动汽车,目前也被认为是气候中和且符合条件的,因为它排放的二氧化碳为零克。 另一方面,载体介质的征税仍然基于其能量密度,而不是实际的二氧化碳平衡,这就是欧盟缺乏平衡和公平监管的原因。

奥迪电子柴油的生产需要各种化学反应过程。 照片:奥迪股份公司

由于德国在欧盟中发挥着重要作用,而其他国家在能源政策方面正朝着德国的立场发展,即将举行的联邦选举对于在全球范围内不太有效的理想变革非常重要。 世界其他地区日益增长的移动需求使得内燃机的完全消失似乎是不现实的。联邦议院的 SPD 成员 Andreas Rimkus 认为电子燃料经济的扩张具有“巨大的价值创造潜力”,为此他想“消除障碍和障碍”。 根据 Elmar Kühn 的说法,主要问题之一不是清洁能源的产生,因为在世界许多地区,风能和太阳能已经绰绰有余。 相反,必须更好地组织它们的分配,联邦中型矿物石油公司协会的总经理说。

他的协会还致力于增加合成燃料的使用,使用合成燃料既有助于确保传统驱动系统行业的就业机会,又可以创造新的就业机会。 在他看来,综合考虑所有因素,纯电动汽车没有气候优势。 由于现有的车队确保了持续的需求,并且现有的油箱基础设施能够实现可靠的配送,他还认为合成燃料的价格具有竞争力。 根据罗伯特博世有限公司的计算,到 2030 年,多达五分之四的道路上注册车辆仍将配备内燃机。

“在市场上花费的时间很长,”博世可持续移动战略总监 Björn Noack 说。 这是有道理的,因为所使用的技术经久耐用,制造质量高。 这些“旧车”每年需要约200亿吨燃料。 目的是逐渐用电子燃料取代这一数量。 根据诺亚克的说法,如果没有合成燃料,“气候目标就无法实现。”在这种背景下,为什么已经开发的产品被拒绝正式批准大规模使用似乎是不可理解的。 例如,博世内部使用的一种气候中和燃料由于棕榈油的比例据称不可接受而被拒绝批准。 (奥姆 / 空军)

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