发生爆炸时 - 当自主控制失败时

慕尼黑 IAA 上的自动驾驶汽车

来自哈拉尔德·凯撒

几年后,车主们会被问到,如果机器人在方向盘上出现故障并因此坠毁,谁来买单? 现在有了第一个答案。 

正常人不会注意到任何事情。 联邦政府在很大程度上没有引起公众的注意,为一个重要主题的未来投入了大量资金:今年夏天,根据自动驾驶法制定了无人驾驶监管框架。 作为世界上第一个国家。 该法律于 27 年 2021 月 XNUMX 日在联邦公报上发布,标题为“修订道路交通法和强制保险法 - it - 关于自动驾驶的法律”。 这定义了机器人将来必须能够在车轮上做什么以及它将扮演什么角色。 毕竟,有一天,这个技术系统将取代人类,监管一辆自动驾驶汽车,它可以自行转向、刹车、停止、转弯、保持车道或自行闪烁。

不言而喻,在这方面会出现问题,因为自动驾驶汽车,尤其是在其发展初期,会像一个正在学习的新手司机。 最重要的问题之一可能是:保险范围如何? 大型保险公司安联现在对此给出了答案:没问题。 在 9 月底的第 XNUMX 届 Allianz Autotag * 上,首席执行官 Klaus-Peter Röhler 直言:“我们还将提供‘自动驾驶新手’和‘技术监督’保险,并为他们投保责任险。”无误,有未来也会发生事故,尤其是在非自动驾驶车辆的混合交通中。 只有在事故原因——包括险些事故——能够得到澄清的情况下,公众对自主系统的信任才能得到保证。 Röhler 强调,“现在重要的是我们为欧洲找到了一个明智的解决方案,让我们能够继续以简单的方式解决交通事故,以便快速赔偿交通受害者,而不是破坏人们对新技术的信任”。

必须有数据来澄清事故

将来,将需要来自雷达、激光雷达(光学测量)和摄像头记录等系统的数据来调查事故。 例如,这是记录和评估行人事故或险情的唯一方法。 “不幸的是,这些数据在欧洲的使用目前没有得到充分的监管,”Röhler 说。 从当前情况得出的要求很明确:为了保护个人数据,需要一个欧洲范围内的独立数据受托人,负责检查调查事故是否具有合法利益,以及谁可以通过以下方式提供所需的数据标准化和非歧视性数据访问的方式 提供给授权人员。 这些数据还必须以匿名形式提供给事故研究和汽车行业,以便快速纠正错误并改进系统。

会议上的另一个讨论点是车主本人,车主的责任确保无辜的交通受害者得到充分保护,即使是自动驾驶系统。 然而,未来也会发生,如果车主自己驾驶自动驾驶汽车,并且因为自动驾驶技术失败而发生事故,也可能会受伤。 由于根据目前的法律情况,所有者无法对自己提出任何索赔,因此他只能根据产品责任法向制造商提出索赔。 Allianz 认为,如果车主没有因自己的错误(例如忽略错误消息)而导致事故,则他的车内的车主也必须受到法律保护。 “我们正在讨论针对德国的产品解决方案,在未来,作为例外,如果车辆发生事故,车主也将被纳入机动车辆保险的保护中,”Röhler 说。

大会还提出了电动汽车和传统驱动汽车之间的损坏发生是否以及如何不同的问题。 答:没有本质区别。 另一方面,在事故维修的情况下,您可以看到电动汽车维修标准或制造商规范导致的明显差异。 例如,如果制造商的规范规定在安全气囊触发后必须处理电池,则可能会迅速发生经济全损。 被貂咬过的高压电缆今天也无法修复。 这大大增加了理赔成本。 一个必要的电缆装置可能花费高达 7000 欧元。 但还有另一种方式:一些汽车公司使用可以更换的保护涂层。 这可以减少高达 97% 的维修成本。

电动汽车的燃烧频率远低于内燃机

安联技术中心 (ATZ) 调查的一个重要发现是,在电动汽车严重损坏的情况下,车主可能会在维修费用之外承担额外费用。 原则上,Stromer 只能在具有“本质安全 HV 车辆”资质的车间进行维修。 其中缩写 HV 代表高压。 如果由于严重损坏而不再提供本质安全 - 这是相对较小但昂贵的损坏部分的情况 - 那么车间人员的资格就不够了。 安联从理赔经验中了解到,这些理赔处理的延迟会延长维修时间。 与传统驱动车辆事故维修的另一个不同之处在于,即使系统不再起作用,纯电动汽车的电池仍然包含大量能量,这使得恢复困难并由于必要的防火预防措施而导致额外成本。

调查还表明,事故维修是获得有利保险分类的最大杠杆,即使对于电动汽车也是如此。 电动汽车在类型等级和损坏类型分布方面与汽油动力汽车相似,而插电式混合动力汽车与柴油汽车相似。 这可以通过两种车辆的不同用途来解释。 迄今为止,纯电动驱动主要用于城市环境,类似于汽油驱动。 另一方面,插电式混合动力车通常用于适合长途旅行的大型车型,因此在损坏方面更类似于柴油车。 最后但并非最不重要的是,一个明确说明电动汽车发生火灾风险的数字很有趣。 据报道,德国每年约有 15.000 起汽车火灾。 电动汽车在这方面的份额远低于百分之一。 AZT 安全研究主管 Carsten Reinkemeyer 表示:“在我们的调查中,与传统的汽油或柴油车辆相比,我们仍然没有发现电动汽车发生火灾的可能性更高。”

*https://www.allianzdeutschland.de/9-allianz-autotag-europa-fit-machen-fuer-autonomes-fahren/

 

 

 

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