Frank Wald:IAA 不应再被称为 IAA

IAA 还是车展吗?

当事实证明你假装的并不是你真正的样子时,总是令人尴尬——正如最近我们一些所谓的晋升或杰出政客所证明的那样。 即使在参观今年在慕尼黑举行的 IAA Mobility 时,人们的印象仍然是人们用外国羽毛装饰自己。 与展会名称相比——尤其是与之前在法兰克福举办的活动相比——本次国际车展并不符合其名称或要求。

它有时不是国际化的,或者只是在有限的范围内,因为大多数外国汽车制造商甚至都不存在。 日本人完全缺席,美国人(除了B1展厅科隆福特工厂的边缘摊位)和沃尔沃也是如此。 新成立的 Stellantis 集团的完全缺席也与其旗下品牌标致、欧宝、菲亚特、雪铁龙、DS、阿尔法罗密欧、吉普、法拉利和玛莎拉蒂之间的差距拉大。 从 OEM 的角度来看,只能说德国贸易展览会有一个韩国制造商、一个法国制造商和一个中国制造商。 大众品牌也出现在大众集团的展览场地上,奥迪、保时捷和Cupra遍布市中心,斯柯达、西雅特、宾利或兰博基尼甚至不在那里。

作者弗兰克沃尔德

因此,几乎看不到汽车。 其余的制造商有时只有三四个模型在展台上。 如果是这样,那么只有一种或另一种电气化形式的政治正确。 然而,实际上很快就会出现在大街上并且大多数潜在客户可能会感兴趣的系列和批量模型缺失或不符合贸易展览会组织者的展览概念。 就展览概念而言,小型展示区的概念,两侧是大量大小包裹,供供应商、专家和初创企业使用,其中一些只需要展示单个产品、应用程序或应用程序,也不是一种乐趣。

 

对一位或另一位记者来说可能有趣的事情可能会在即将到来的公众日引起强烈的失望。 想象一下过去 IAA 的爱车游客,他们来自 Uckermark、Lüneburger Heide、Ems 或 Sauerland,长途跋涉前往白香肠大都市,支付 20 欧元的一日票,然后只获得政治上正确的汽车选择查看。 或者发现他们必须去慕尼黑拥挤的市中心才能看到保时捷、奥迪或 Cupra。 更不用说您从未驾驶过的许多梦想中的汽车和壮观的研究,但至少想要近距离惊叹。 失望是在那里编程的。

车迷会失望的

即使 VDA 和 Messe 将几十年来不断发展的响亮品牌 IAA 带到慕尼黑,这是可以理解的。 随着时间的推移出现并与这个缩写相关的具体期望在当前的方向中既没有得到满足,也没有得到满足。 花哨的“移动性”是不够的。 因此,应该为新方法创建一个新名称,这使得重新调整变得清晰:“汽车峰会”、“移动性和更多”或类似的东西。 那么游客的数量可能最终会崩溃,但你也不必害怕长脸。 (奥姆 / 弗兰克沃尔德)

 

 

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