新大众太古:如画般美丽——如昨日的内燃机?

作为标准:数字驾驶舱照片:大众

大众汽车如何平衡电动汽车和燃烧产品需要尊重。 大众集团负责人赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 毫不掩饰这样一个事实,即大众汽车必须通过销售内燃机来为电池移动性提供资金。 随着新“Taigo”的推出,开关在电气世界中的矛盾性再次变得清晰。 还是必须去?

 

今天购买新汽油发动机的任何人都不知道他们是否会被允许驾驶它直到汽车寿命结束。 相对较新的合法柴油(欧 4 和 5)已经被追溯禁止在德国城市(例如斯图加特)的街道上行驶。 今天,没有人能保证内燃机买家在三十多岁后仍能在任何地方驾驶他的汽车。

新款Taigo,一款美观的小型SUV双门轿跑车,外观紧凑,空间大,功能数字化(数字驾驶舱是标准配置),如果客户不为大众老板感到不安,那么它无疑会卖得很好。说电动汽车是更好的移动解决方案。 因此,虽然大众老板迪斯正在推动电动汽车,而不仅仅是在脱口秀中宣布内燃机成为博物馆展品,但大众营销和公关部门必须为当前的内燃机产品组合鼓劲。 一种将沟通策略转变为极端挑战的平衡行为。

为什么大众汽车仍然销售内燃机?

新的 Taigo 将在紧凑型跨界 SUV 细分市场上做得很好,并再次让人们难以告别高效且实际上最大程度清洁的 Otto 发动机。 Taigo不仅外观好看,还引发了是否真的有必要谴责燃烧技术的问题。 在所有人中,大众老板赫伯特·迪斯说:是的。 但他的客户希望他们购买具有“石器时代技术”(诽谤性绿党言论)的 Taigo 和其他大众产品,以便为电动汽车的未来提供资金。 不知何故,他们不适合在一起。 内燃机的购买者巧妙地符合(前)老派粉丝的资格,因为 - 如果赫伯特·迪斯(Herbert Diess)有自己的方式 - 每个人都应该购买电动汽车。 如果你非常努力地接近它,那么问题必须被允许:为什么大众汽车仍然销售内燃机? 这里不是有一种特别新的技术虚伪吗?

数字驾驶舱是标准照片大众

大众在今年上半年的收入特别好,也是因为该公司制造了出色的汽车。 他们中的大多数仍然使用柴油或汽油。 自今年年初以来,大众汽车的全球销量与上一年相比增长了近 23%,达到 2,65 万辆。 整个大众集团在2021年上半年可录得11,4亿欧元的税前利润。

“在欧洲,我们将在 2033 年至 2035 年之间退出内燃机汽车业务,”大众销售总监克劳斯·泽尔默几天前宣布。 在美国和中国,退出将发生得更晚,而在南美和亚洲则要晚得多。 目标是到 2030 年,全球 70% 的大众新车型实现纯电动。

Taigo 是魅力设计的集中体现

我偏离了这个故事的真正英雄,在巴西设计的跨界车已经在市场上作为“Nivus”上市。 他再一次实现了“技术进步民主化”的信条。 事实上,我们在这里找到了几年前仅在最高价位段提供的功能:标准数字驾驶舱、IQ.Light LED 矩阵大灯、迷人的照明细节,例如发光的散热器格栅横梁。 可选的是绝对值得推荐的 IQ.DriveTravel Assist,它可以通过交通标志识别和相应的刹车来保持您的距离并将速度限制输入自动巡航控制系统。 该系统可实现高达 210 公里/小时的部分自动驾驶驾驶。

taigo 看起来像是魅力设计的浓缩物。 眼睛被各种角落吸引住了,因为太古没有任何东西看起来很无聊。

4,27 米长的 SUV 轿跑车(暂时?)仅提供 95、110 和 150 马力的三缸和四缸汽油发动机。 以后是否会加入混合版本,目前还没有定论。 我们听说在任何情况下都不会有柴油。 起价低于 20.000 欧元,预计将在几周内开始销售。

 

 

 

 

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