线评:谁设计了保时捷 911?

保时捷原型 356:是谁发明的?
这个过程充满了爆发力:问题是谁创造了标志性的保时捷 911 跑车的独特车身造型。 联邦法院应该找到答案。

来自哈拉尔德·凯撒

9 月 XNUMX 日对保时捷来说将是与众不同的一天。 如果汽车制造商的高管可以,他们很乐意从集体利益中消除与该日期相关的公众关注。 但他们肯定会非常酷,假装一切都在你的掌控之中——合法地。 但结果可能会有所不同。 因为在 XNUMX 月初的那一天,联邦法院 (BGH) 开始对保时捷进行审判,其结果可能会导致数百万欧元的赔偿金。

911 于 1963 年上市

当天上午 222 点在卡尔斯鲁厄,第一届民事参议院将审理案件 I ZR 20/1。 档案号码的背后是一位来自维也纳的医生的投诉,名叫 Dr. 艾瑞斯·斯坦内克。 Steineck 女士是 Erwin Komenda 的女儿,Erwin Komenda 从 1931 年一直担任保时捷车身制造部门的负责人,直到他于 1966 年去世,并设计了第一款量产的保时捷 356 的外形。 这位女士认为,她的父亲随后有权分享 356 继任者的全球巨大成功,保时捷 911 于 1963 年上市,其中包含来自 356 的强烈设计口音。

此外,标志性的 911 跑车的线条并非来自保时捷的儿子 Ferdinand Alexander(“Butzi”),而是来自她的父亲。 在之前的两起案件中(LG Stuttgart - 26 年 2018 月 17 日的判决 - 1324 O 17/20,OLG Stuttgart - 2020 年 5 月 125 日的判决 - 19 U XNUMX/XNUMX),她对事物的看法已经失败。 但这并不一定意味着在 BGH 之前重新谈判。 因为那里只允许具有根本重要性的程序或修订。 这样看来,最终判决可能与地区法院和高级地区法院的决定不同。

决策很复杂

在联邦法院的法律、木制新闻文本中,斯坦尼克女士的请求如下:“被告是保时捷公司。 原告是1966年去世的被告原建身部部长的女儿。 作为他工作的一部分,他参与了 1950 年生产的保时捷 356 车型及其继任者保时捷 1963 的开发,该车型自 911 年开始生产。 他参与塑造这些模型的程度是双方之间存在争议的问题。 原告作为其父亲的继承人并享有受让权利,自 32 年 1 月 1 日起根据第 1a (2014) 条第 2011 UrhG 款要求被告适当分享保时捷 991 系列的销售收益911 是 356 年生产的。她认为,在该系列的车辆中,基本设计元素都采用了保时捷 911 和保时捷 XNUMX 的原始车型,这些车型是在她父亲的大力参与下开发的。 地区法院驳回了诉讼。 高等地区法院驳回了原告的上诉。

其假设原告确实证明其父亲拥有保时捷356车身的原始外观设计,该外观设计属于第2条第1款第4款第2款所指的实用艺术作品。 ,创建,因此他是根据 § 7 UrhG 的作者。 无论如何,保时捷 991 的 911 系列是根据第 24 (1) UrhG 节创建的,免费使用了保时捷 356 车身的外部设计,这顶多是对新设计的建议。

根据《版权法》第 32a 条第 1 款第 1 款,此类使用不能证明适当参与的正当性。 关于原版保时捷911车身的外观设计,原告未能成功证明其父亲是其共同作者。 上诉法院批准上诉后,原告正在寻求索赔。”

谁发明了大众甲壳虫是肯定的

无论这个可能旷日持久的过程的结果如何,汽车历史的见多识广的观众都会记得 50 年代中期发生的两次类似争议的过程。 当时也间接地与保时捷有关。 当时,受雇于戴姆勒-奔驰的汽车设计师贝拉·巴雷尼 (Béla Baréyni) 起诉了两位作家,因为他们在两本书中让他不屑一顾。 这是关于发明大众甲壳虫的荣誉。 当时人们几乎不知道 Bé吧台é早在费迪南德·保时捷制定“未来大众汽车”这一原则的几年前。 所谓的酒吧éNyi 他 1925 年的地盘结构图。 它已经包含了后来成为大众甲壳虫的所有基本技术特征:后部的水平对置发动机、空气冷却、后部发动机布置以及后桥前部的变速箱布置。

50 年代初期,两位作家 Herbert A. Quint 和 Horst Mönnich 在他们的书中轻蔑地否认作者身份,而是将其归于保时捷,Bar 提起诉讼é两个。 在对 Quint 的审判过程中,结果证明这个名字来自保时捷员工 Richard v. Frankenberg 被用作化名。 酒吧éNyi 赢得了两起案件,最终上诉到了 BGH。 这 ”昆特- 诉讼被 BGH 转回曼海姆地区法院的专利室,后者于 1955 年 XNUMX 月完成了有利于 Bar 的诉讼é尼兹决定。 1955 年 XNUMX 月,在 BGH 对 Mönnich 的上诉程序中达成和解。 蒙尼希宣布他将不再传播他的主张。 于是来到了酒吧éNyi 在保时捷之前设计了大众汽车最重要的设计特征。 从那时起,巴雷尼在戴姆勒-奔驰的服务中提出了碰撞区的想法,被认为是大众汽车的发明者。

这些过程发生在七个实例中

如果 Baréyni 以这两次法律上的成功为契机,起诉保时捷和/或大众,要求其实施利润分享计划,毕竟大众汽车几十年来每生产一辆甲壳虫就向这家总部位于祖文豪森的跑车制造商支付了 1999 马克,他可能会已经出现了数百万。 但 XNUMX 年去世的人做出了不同的决定。 原因可以在《不为人知的天才》一书中找到——Béla Baréyni,百万司机的守护天使* 阅读。 当笔者问及为什么鉴于这些明确的判断,他没有对保时捷或大众采取行动时,他回答说:“多年的法律纠纷让我厌倦了。 这些过程运行了七个实例。 而且我也没有钱继续。 因为大众或保时捷肯定会经历所有情况。 那会让我很紧张。 我还建立在这样一个事实之上,即祖文豪森的先生们会心虚,而且鉴于最高法院的裁决,至少会支付我一笔体面的费用。 但这并没有发生。 所以我也没有再追究,毕竟我主要是技术人员,不是财务人员。”

*“不为人知的天才”——贝拉·巴雷尼 (Béla Baréyni) 是数百万司机的守护天使,可从 Apple Books 和亚马逊以电子书形式购买。

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