VDA批评欧盟减少二氧化碳的计划

VDA 主席 Hildegard Müller 批评欧盟计划

“实际禁止内燃机,既不利于创新,也不对技术开放,消费者的选择自由受到限制,不评估社会后果”,如此明确地批评了汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒 (Hildegard Müller) 对欧盟委员会关于通往所谓“气候中和”之路的计划。”。

但是,现在应该像锤子一样努力改变产业政策的做法尚不合法。 此外,委员会本身的意图在委员会内部也存在争议。 欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩的“绿色新政”亮相背后,矛盾依然隐藏,很快就会爆发,尤其是在与欧盟国家的协调方面。

在非政府组织面前磕头对行业有影响

从她作为家庭、劳动和国防部长在联邦政府中留下的成功来看,恐怕几年后“绿色协议”也将出现巨大失败的迹象。 现在,像希尔德加德·穆勒 (Hildegard Müller) 这样的声音越来越响亮,领先的工业管理者对绿色意识形态的绥靖政策已经结束,这将变得更加重要。 任何人,如西门子老板 Joe Kaeser,出生 Josef Käser,或者现在也是奥迪老板 Markus Duesmann,在欧盟指令宣布或生效之前提前服从欧盟指令,提交给采用他们意识形态的默默无闻的非政府组织,获得资助纳税人。

现在将展示鼓掌的欧盟国家和政界人士对“绿色新政”的鼓掌是否也会引发对充电基础设施快速扩张的需求。 对于欧盟委员会宣布的计划,VDA 主席 Hildegard Müller 解释说:“由于计划在 2035 年实现 0g 的车队限制,欧盟委员会实际上是在提议禁止使用内燃机——这也适用于混合动力车和轻型商用车。 这是对创新的敌意,与对技术持开放态度相反。 消费者的选择自由受到不必要的限制。 因此,几乎无法实现所需的加速转型,尤其是对于许多供应商而言。 对这一领域的就业影响将是巨大的。 缺乏平衡,包括经济和社会影响的各个方面。”

通向目标的路将精神分开

然而,汽车行业支持欧盟委员会的目标,即最迟到 2050 年使欧洲成为世界上第一个实现气候中和的大陆。 原则上,与委员会就目标达成了一致,但在实现目标的道路上没有达成一致。

VDA 还指出:“最后但并非最不重要的一点是,我们需要为所有电动汽车提供 100% 的绿色电力。 只有这样才能赢得消费者的信任。 氢燃料基础设施的扩张速度也应该比委员会提出的要快得多。”

 

1评论 关于“VDA批评欧盟减少二氧化碳的计划”

  1. 完整的协议!
    我不明白为什么受影响的行业停滞了这么久:
    让自己毫无抵抗的被屠戮,真的是一种享受吗?
    https://derelektroautoschwindel.wordpress.com/2021/02/21/bereitet-es-eigentlich-vergnugen-sich-ohne-gegenwehr-zur-eigenen-schlachtung-fuhren-zu-lassen/

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