德国汽车制造商可能仍会在中国生产内燃机几十年

大众汽车集团徽标

奥迪 2026 年的燃烧器爆炸像炸弹一样爆炸。 这场通讯爆炸的烟柱依然矗立在 Auto-Deutschland 上空。 现在大众也纷纷效仿。 宝马正在更仔细地探讨这个话题,并希望考虑客户的要求。 总而言之,VDA似乎是在背后捅VDA,以大爆炸的“柴油造假”掀起了反汽车行业的雪崩。 现在大众集团似乎超越了绿党最苛刻的要求,更准确地说:想要破坏。

 

“内燃机的终结只能在欧洲预见;内燃机将在未来 50 年内在第三世界市场需求旺盛,并在第三世界市场销售,”奥迪开发人员告诉我们。 这些市场的销售数字可能会比欧洲以往任何时候都高。 欠发达国家有很多事情要做。 “而且我们不能向这些国家隐瞒几十年来我们在西方世界所享有的:具有高度发达技术的前所未有的个人流动性。”

没有更多的技术开放?

17 月 2035 日,VDA 主席希尔德加德·穆勒 (Hildegard Müller) 合乎逻辑地论证道:“欧盟委员会考虑从 XNUMX 年起将所谓的新车车队限值降至零,实际上将迫使欧洲汽车工业只使用纯电池供电。推向市场的车辆。 这不仅是内燃机的终结,也是插电式混合动力的终结,这与委员会及其副主席蒂默曼斯一直倡导的对技术的开放性背道而驰。 在如此短的时间内将技术限制在单一驱动器选项上是值得怀疑的,而且没有以任何方式考虑消费者的利益。”

VDA 主席 Hildegard Müller 批评欧盟委员会

VDA 老板明确批评委员会对失去 215.000 个工作岗位的无知:“只是为了实现委员会先前的目标,欧洲所有地区都需要充电点。 这是看不到的。 然而,委员会并不想准确地交付交易的这一部分。 在此呼吁委员会确保所有成员国最终认真对待充电基础设施的建立。”

与突然出现的奥迪不同,宝马继续依赖技术开放性,并且还与技术领先者丰田合作开发氢动力燃料电池,以在电动汽车上发电。 宝马认为更平稳地过渡到电动汽车可以提高生产力,并且显然依赖于客户的决策权。

丰田在市场上推出 Hydrogen Mirai(未来为日语),并且已经在欧洲以顺势疗法形式提供第二代 - 一款时尚的双门轿跑车。

奥迪经销商很生气

奥迪出人意料地宣布放弃内燃机,引起了整个销售组织的不安。 奥迪经销商的老板很“生气”。 他问自己:“我现在应该对仍然想要内燃机的客户说些什么? 他应该立即切换到 e-tron 吗? 我什至不能不脸红地向他推荐插电式混合动力车。 我们必须用杜斯曼先生和迪斯先生贬低为只适用于博物馆的汽车来赚钱。 个别客户对此提出了明确批评。 我不认为杜斯曼的快速出手会导致我们在未来几年内销售更多的内燃机,因为客户仍然想要一台。“经销商甚至没有看到电池驱动汽车的长期突破并说:“我们希望有一个更长的过渡期,在充电基础设施到位并且电力真正可再生之前,客户自己可以在燃烧和电动汽车之间做出决定。”电池汽车的二氧化碳平衡仍然是一个挤奶工账单,因为电力仍然可用,也是用化石燃料生产的。

内燃机将卖几十年

然而,它并不像内燃机的末日似乎来得那么突然。 奥迪-杜斯曼还暗示,奥迪的内燃机生产将继续在中国进行。 新兴第三世界的大市场将继续需要优质的内燃机汽车。 “没有人”,据奥迪开发人员称,“可以预期未来 XNUMX 年内,非洲和印度等南美洲国家将提供电动汽车充电基础设施。 我们的高科技内燃机将继续受到需求和销售。 关于世界气候或全球 CO2-随着欧洲甚至美国的燃烧结束,排放量不会改变。”

 

 

 

 

 

 

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