战略悖论:内燃机和电动汽车的全油门

今年加油站的二氧化碳排放量将减少20%

奥迪车长马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)恰当地总结了汽车制造商的困境或平衡行为,但以一种有点矛盾的方式总结道:“我们为电动汽车提供充分的动力,同时为内燃机提供充分的节气门,印第安人会说:奥迪车长说的是分叉的舌头。

 

但这不仅是事实,而且是现实:(必须)在环保方面走得那么远的制造商希望继续销售一段时间,而大多数客户仍希望出售:高效燃烧器。 两年前,宝马开发部负责人克劳斯·弗洛里奇(KlausFröhlich)承认了这一点,但随后试图重新夺回它的报价是“脱离上下文”。 但是,弗洛里希(Fröhlich)只是以惊人的诚实方式传递了客户在售楼处所说的话:他们中的大多数人仍然想要柴油或汽油。

在2019年的宝马活动上,弗洛里希说:“我们正在开发电动汽车,以符合政治上的法律要求,”宝马首席开发人员听起来并不像说服力的电风扇。 因此,克劳斯·弗洛里希(KlausFröhlich)证实了许多专家的观点,即电动汽车的开发和制造仅出于“监管原因”。 欧盟强制执行的车队消费限值只能在车队中有很大比例的电动汽车上实现。 至少在两年前,宝马发展委员会成员看到政客们完全无视顾客的行为:“我们可以向任何人提供电动汽车,但没人会购买!” “我们在没有客户要求的情况下将这些汽车投放市场。”

弗洛里希(Fröhlich)认为,如果需要越来越多的电池,电动汽车可能会变得更加昂贵,而且它们将变得稀缺。 Fröhlich说,电气化被“夸大了”。 将来电池可以不含稀土的事实可以抑制这种价格上涨,但不能抵消这种上涨。

自2019年以来,客户的电子怀疑态度似乎已经改变,这一点显而易见。 也是吗? 当ADAC庆祝“电动汽车正在蓬勃发展”时,您可以那样看,但这不是纯粹的事实。 在2021年的前四个月中,德国注册了886.100辆汽车。 大约十分之一的汽车(占10,8%)都由电动驱动。 插电式混合动力汽车的销量甚至更高,达到了11,8%。 汽油发动机仍然位居榜首,占近40%,其次是柴油,占22%。

插件是假的吗

在这里很明显,实际上没有谈论电动汽车的繁荣。 还必须考虑到插电式混合动力实际上是假的,因为它们主要由内燃机提供动力。 对于希望在车牌上标有“ E”,无需担心行驶距离并希望作为公司汽车驾驶员获得税收优惠的客户而言,插件是理想的汽车。

平均CO2-新登记汽车的排放量比上年减少了16%,但仍达到126,4克/公里,与欧盟的95克/公里的极限值相去甚远。 汽车管理人员现在正在监视联邦政府的活动,根据联邦宪法法院目前的裁决,联邦政府有义务更加严格地监管德国的CO2排放量。 虽然基本权利的返还相当缓慢,但统治者们几乎推翻了“拯救气候”的提议,并希望在最短的时间内将其转化为法律。

焦虑的大自然甚至担心,类似于电晕的自由限制,限制也适用于一氧化碳2-排放会来。 用通俗易懂的语言来说,人们担心诸如周日驾驶禁令之类的重大出行限制将会到来。 只能希望,现实和积极事态发展会减缓或阻止意识形态的盲目实施。

例如,博世(Bosch)轰动一时的公告就是这样的发展,他们与壳牌(Shell)和大众(Volkswagen)一起开发了一种二氧化碳含量降低20%的汽油。2 弹出。 最好的事情是:被称为“蓝色汽油”的燃料计划于今年到达加油站。

 

 

 

 

 

 

 

 

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