VDA的成功可能是一次痛苦的胜利

如果VDA现在正在出售计划中的欧7极限值的部分宽松政策,作为对欧盟委员会审议的批评的成功,那是燃烧炉批评家的另一种app靖尝试。 因为现在存在于房间中但尚未解决的更高限值意味着从长远来看燃烧结束-不仅是化石燃料。 然后,绿色交易将成为汽车行业的绿色崩溃。

VDA主席HildegardMüller强烈反对欧盟委员会的计划。 欧盟可能的“让步”充其量是对毫无戒心的官僚的一种仁慈的怜悯之举,他们在厄休拉·冯·德·莱恩的支持下,希望通过绿色交易带来德国汽车业的绿色崩溃。 如果VDA现在认为它阻止了内燃机的运转,那将是非常幼稚的。 欧盟的汽车反对者对废除内燃机并不真正感兴趣,但希望大规模限制个人的机动性。 即使所有汽车都采用电力驱动,对个人机动性的抵制和批评仍然存在。

戴姆勒的前老板太乐观了

一位退休的开发总监说:“德国汽车制造商应该早就应对日益严格的欧元规范。” “我们踏上了发展之路,相信一切都不会那么糟糕。 那是一种幻想。 如果您在欧盟官僚机构中给反对派汽车的小指头,他们会扯掉您的胳膊。“早在1997年,一位领先的梅赛德斯经理警告说,欧盟极限值将导致“ S-Class仅与一消耗六公升”。 他的警告被当时的公司负责人施根普(JürgenSchrempp)认为是不切实际的。 极限值应该设置得更低的事实使得6升的预测似乎是一个宽容的让步。

欧盟委员会的让步实际上不是一个

VDA主席希尔德加德·穆勒(HildegardMüller)现在对此持乐观态度:欧盟委员会已经接受了技术上可行的限制。 您已经告别了“不可实现的目标”。 总统是对的,VDA的努力似乎正在获得回报,但有人怀疑委员会将坚持其“让步”。 Müller将新设计评估为对技术要求很高的方法:“根据初步估计,减少污染物排放的新建议比欧5的严格度高10到6倍。这些建议仍处于技术上可达到的极限。 我们仍然必须非常小心,以确保欧元7不会使内燃机成为不可能。 另一方面,欧盟委员会今天确认这不是其目标。 我们将在起草建议时提醒欧盟委员会这一承诺。”

有人怀疑欧盟委员会会信守诺言。

 

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