大众汽车老板赫伯特·迪斯(Herbert Diess):“内燃机必须为电动汽车提供资金”

大众汽车集团徽标

大众汽车的老板赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在该小组的虚拟资产负债表新闻发布会上再次强调,在两代人的时间里,汽车行业将发生根本性的变化:首先是在电动汽车领域,然后是软件领域。 但这需要筹集资金。 Diess解释说:“内燃机业务将使我们能够为这一变化提供资金。”

去年,该集团向前迈出了一大步,税前营业利润达到了8,5亿欧元,这在科罗纳第一年是无法预料的。 Diess说,在2020年危机年度的良好表现为大众汽车带来了更多的阻力。

在电气化和完全联网的时代,向个人移动性的领先提供商转型的过程中仍需实现目标。 为此,该集团将继续在所有车型和品牌上发展其平台战略。 这样,集团希望减少复杂性,实现规模经济和品牌之间的协同效应,并加速集团的转型。

内燃机的终止日期没有意义

硬件,软件,电池和充电以及移动服务的四个支柱是对集团的支持。 借助模块化电驱动套件(MEB),大众汽车已经拥有了高性能的纯电池电动平台。 该产品在欧洲,中国和美国生产。 到2022年,整个集团将提供27种基于MEB的模型。 在来年,该集团还将推出基于Premium Platform Electric(PPE)的首批车型,该车型可提供更大的加速度,更大的范围和更短的充电时间。 该集团希望借助可扩展系统平台(SSP),在本世纪中叶之前开发出下一代纯电动,全数字化和高度可扩展的车辆平台,然后在其上构建所有品牌和细分市场的模型。

借助连接性和软件,大众汽车计划在未来几年内在所有品牌之间实现协同效应。 基于2020年使用“ VW.OS”操作系统创建的“ Car.Software-Org”提供了此基础。 PPE将使用1.2版,而SSP将在整个组中使用2.0版。 届时,自行开发的软件在车辆中的比例将从现在的60%增加到10.000%。 Car.Software-Org计划为240名员工提供计划,它还应该为自动驾驶以及基于数据的业务模型和新的出行服务奠定技术基础。 大众汽车宣布将建设总产能为XNUMX吉瓦时的单位电池和电池工厂。

几乎所有型号的电池都可以降低成本

到2030年,该集团所有电动汽车中约80%的所有品牌都将安装标准电池。 大众汽车计划在入门级产品中将电池的成本降低多达50%,在量产领域中的成本降低多达30%。 新平台路线图的第四个元素包括移动性和其他服务。 其中包括MOIA拼车服务,WeShare汽车共享服务以及大众银行提供的灵活订阅优惠。

即将卸任的首席财务官弗兰克·维特(Frank Witter)给出了上一财政年度的详细数据以及2021年的展望:“凭借不计特殊项目的营业利润超过10亿欧元,我们大大超出了自2020年春季流感大流行首次高峰以来的预期。 我们非常满意,尽管发生了大流行,但大众汽车集团已经实现了其战略目标,即到10年获得超过2020亿欧元的净现金流。”

最大的单一市场中国迅速恢复,并证明是危机中稳定的基础。 集团所有品牌代表在那里取得了积极的成果。 在南美,该公司能够将其市场份额提高到超过14%的新纪录。 在这里,集团期望在当前财政年度恢复盈利。 在北美,柴油危机发生五年后,大众汽车卷土重来,推出了许多针对美国市场的新车型。 在欧洲,随着ID.3的投放市场,尤其是电动汽车的销量急剧上升。 电动汽车在西欧交付中的份额增加到10,5%(2019年:1,9%)。

CO2-应实现欧洲目标

该集团预计本年度的CO2-由于电动汽车的比例大幅增加,因此在欧洲将要实现的目标。 到2020年,该集团的全电池电动汽车的销量增长了三倍以上。 该集团的目标是最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。 到2030年,欧洲全电动汽车的比例应增加到60%。 该小组拒绝为燃烧技术的结束设定一个固定的时间点,这是根据不同的主要能源使用情况而定的,具体取决于地区和监管框架。 (ampnet / Sm)

 

 

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