驾驶报告奥迪RS e-tron GT:最纯净的水超级跑车

e-tron GT的新颜色:战术绿色

如果有一个令人信服的论点支持电池供电的电动汽车,那无疑是驾驶乐趣。 全新的奥迪e-tron GT将这种纯粹的驾驶乐趣(对不起,宝马)发挥到了极致,我们能够在更长的试驾中品尝到这一点。 完美构成(!!)的静音电子声音和几乎不可思议的加速推力仍然使人欣喜若狂,很难质疑移动电子的未来。 如果不是几个障碍。

让我们从奥迪e-tron GT立即引起关注的地方开始:绝对成功的外形。 在每个细节上都引人入胜,从美学角度出发:这是一部设计教科书所无法比拟的Gran Turismo,是一款四门高性能跑车,适合长途旅行,它立即鼓励您考虑在起伏的山丘上进行无电晕行驶的想法托斯卡纳。 在我们的试驾中,汉堡周围的乡村道路和高速公路似乎相当清醒,但却无法使GT脱颖而出。

您不必驾驶这辆车就可以享受它。

e-tron GT像米开朗基罗的戴维(David)一样站立在那里:肌肉微调,强大的魅力,纯正的美学和领先的技术。 这种低脂设计,没有不必要的夸张,显得色调浓烈且富有运动感。 最重要的是可持续发展,这意味着e-tron GT在20年后仍应被公认为是一项正式成功的艺术品。 设计主管马克·里希特(Marc Lichte)领导下的奥迪设计团队所做的一切,都是未来的经典之作。 或创造未来的经典之作。 Ergo:您不必驾驶这辆车就可以享受它。

完美的形式:Gran Turismo是一种美学享受

良好设计手册的基本形状是长轴距,宽履带和双门跑车的扁平车顶线。 长度为499厘米,宽度为196厘米,高度为141厘米的完美比例即使在站立时也能传达正式的动感。 实际确认为Cw-数值为0,24,也是简化效率的最高值。

优质感觉的再生材料

内部是-我们对奥迪还有什么期望-充满自然人体工程学。 具有最佳品质和工艺的材料,在触摸时会产生一种幸福感,从而以某种方式在小脑中创造出舒适的温暖。 指尖的反馈只报告积极的方面。

如果有人早些时候告诉我们,技术起搏器奥迪将提供可回收的织物作为座套,那么我们会厌恶地拒绝。 现在,我们坐在“可回收”的座椅上,坐满了自己,现在完全相信偏见已经过时了。 由于可以用旧的PET瓶或旧的渔网编织出柔软,触感舒适的织物,因此再次证明了偏见不应该被回收。 苏格拉底说,可以想象的也是可行的。 奥迪也证明了这一点的真实性。 附带地,地板地毯由回收材料制成为标准。 当然,也可以应要求提供优质皮革。 我们的座位体验不会错失,因为再生的覆盖面料感觉很棒,而且使用寿命很长。

合成的电子声音听起来像来自另一个球体

在这个踏板车上驾驶不知何故是这个世界。 特别是在RS版本中,我们选择了。 两台电动机的功率为598 hp,前桥一个,后桥一个,毫无疑问,超级跑车即将打破声障。 在超载状态下,甚至会激活646 PS,并且在830牛顿米的扭矩下,您似乎可以在任何雷达控制下飞行。 严重的是:以每秒3,3秒的速度以100秒的不完全谨慎的方式给人深刻印象。 当我们在自由高速公路上第一次踩下电动踏板时,它确实使我们闪烁。 从充满电的电池中移除电的过程被认为是大脑中的高压闪电,这似乎使最近发现的引力波引人注目。 推向地平线的暴力令人难以置信,大脑中的G计跳入红色区域。

e-tron GT内饰:完美的人体工学设计,具有材料价值

RS测试车中的标准e-tron运动声音传达了几乎是外星人的声音。 声音设计师显然避免了模仿内燃机。 因此,可以从电推进剂的嗡嗡声中联想到与RS e-tron GT的动力发展完美契合的声音。 距离传闻中的电车不断传来的声音仅数年之遥,像我这样的电子怀疑论者过去喜欢进入该领域,因为我们不想放弃咆哮的内燃机的声音。 我的意思是:新的奥迪e-tron GT也使怀疑论者情绪激动。 这不是问题。 需要这种汽车来增加对电动汽车的接受度。

在e-tron GT的情况下,快速行驶时的油耗也需要特快列车附加费

当奥迪表示GT可以达到488公里的最大续航里程时,不幸的是这是一个灰色理论。 完全可行,但仅在理论上可行。 几乎达到650 hp的人也想感受一下。 至少每时每刻。 我们使用260速度计在开放式高速公路上行驶更长的距离,在加速和恢复风能时尽享声音:但是最终,我们发现,在“最快”路线的100公里中,我们损失了200公里显示范围。

由回收的PET瓶和渔网制成的座套

但是,快车附加费并非电动汽车所独有。 如果我们还记得驾驶类似功率的汽油发动机,那么整个油箱中的油以全油门冲入喷射系统的速度比您想像的要快。 我们测试了类似功率的内燃机,它们可以以10升驱动,但也可以每25公里以100升驱动。 唯一的区别是:在汽油泵上,仅需要三分钟即可使油箱再次提供满量程功能。 加油时需要更长的停留时间。

e-tron GT中的电池的净容量为85 kWh(总容量为93 kWh),并允许最大270 kW的快速直流电充电。 这样一来,可以在100分钟内为20公里的距离充电,并在80分钟内为电池容量的200.000%充电。 有了e-tron充电服务,客户应该能够在欧洲大约XNUMX个充电点为交流电和直流电充电,一张支付卡就足够了。 无疑,这为减少电子预订开辟了新的前景。 奥迪深思熟虑的复杂充电技术有多深:如果驾驶员将快速充电站设置为导航系统中的目的地,则电池在行驶过程中会被冷却或预热,从而可以快速充电尽可能。

驾驶行为符合Gran Turismo的要求

在底盘方面,我们发现e-tron GT并非轿车座椅,而是提供了平衡的驾驶体验,使您可以舒适地进行长距离行驶。 可以通过四种模式通过奥迪(Audi)驾驶选择分别设置广泛的驾驶动态系统。 我们自觉地以运动的态度,仍然感到舒适。 电池典型的低重心可实现较高的横向加速度,而不会出现明显的滚动趋势。 选装全轮转向,可显着减少转弯圈并提高敏捷性。

动态设计语言从各个角度都可见。

当然也可以使用通常的辅助系统。 e-tron路线计划器会计算必要的充电站,并直接将驾驶员引导到那里。 万一出现速度限制,弯道或城镇标志的情况,e-tron GT可以提前制动并在此过程中恢复体力。 我们认为,这是一个有用的细节,可以避免前往弗伦斯堡(Flensburg)点。

与保时捷Taycan的关系不会改变典型的奥迪角色

e-tron GT与保时捷Taycan紧密相关已经不是什么秘密了。 毋庸置疑,公司开发部门在如此昂贵的项目上共同努力。 但是,很明显,奥迪在其品牌典型特征的每个细节上都具有典型的奥迪特征。 在下面的专业期刊比较测试中肯定会证实这一点。 两种媒介都非常独立,以至于品牌典型特征DNA尚未被稀释。 e-tron GT是完美无瑕的奥迪,保时捷Taycan是保时捷。

奥迪e-tron GT现已有两个版本投放市场,价格从99.800欧元起,功能更强大,配置更广泛的RS版本从138.200欧元起。

 

 

 

 

 

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