电力配给:对电动汽车购买者和有关方面的破坏性信号

购车者正在考虑是否应该改用电动汽车还是偏爱柴油或汽油发动机。 然后,联邦经济部发布消息,充电站的电量可能必须配给,以避免大范围的停电。

大众汽车公司报告说,2020年电动汽车的销量是上一年的三倍。 无疑,这是许多电子怀疑论者不可能想到的成功。 从长远来看,大众汽车营销获得这些数字的能力也可能成为问题。

就像汽车最大的问题已经成为成功一样,电池驱动汽车也是如此。 已经很清楚的是,如果没有能源奇迹,全球内燃机车队百分百地转换为电池车是不可能的。 因为欧盟正在为必须很快分配充电电流这一事实做准备。

所谓的“峰值平滑”是无害的,是当电动汽车所有者执行其期望的充电站时,它们会强行关闭:即,如果可能,则对电池进行整夜充电。 »低压网络中的储备并不像通常那样高。 我们有一个问题,就是我们无法始终提供所有服务。 奥地利电力经理Reinhard Nenning说:“当住宅区中的几辆电动汽车以11 kW甚至22 kW充电时,我们的网络就会冒汗。” 经济事务部表示,在德国,公共充电站不受影响。 联邦政府希望将来强制加油站运营商提供充电站。

2018年初,在能源供应商的网站上说:“今天,我们不仅为电动汽车提供了足够的电力。 不,即使理论上占电动汽车的100%,能源供应商也可以轻松保证电源供应,“两年后听起来完全不同。

电网已经适应了不断增长的需求,但是储备量太小,无法满足电动汽车对电力的快速增长需求。 停电将对整个工业基础设施产生巨大影响。 坦率地说,可以关闭充电站的电源,以便汽车制造商可以继续生产电动汽车。 几乎是讽刺的恶性循环。

Harald Lesch教授认为电源黑色

您可以在此处观看Harald Lesch教授撰写的有关电动汽车的重要视频:

从联邦网络管理局的官方统计数据可以看出,电力市场的状况有多么复杂和不透明。 据报道,2020年的电力进口量比上年增长了36%,原因是国内发电量不足。

大型输电网的运营商认为,德国将来将更加依赖电力进口,以便能够在极端情况下维持电力供应。

可再生能源不足以为数百万辆电动汽车提供动力

改用风能和太阳能,无论天气情况如何,都会降低电力系统的安全性能。 尽管联邦政府怀疑电动汽车是应对气候变化的关键,但电动汽车仍在继续从煤炭和核能中收取大量电能。 并不是真的那样。

似乎市场上已经出现了趋势,并且可以通过用户决策来弥补电力短缺:插电式混合动力车。 参见大众汽车图形,它也显示了插电式混合动力车的成功。

 

 

 

 

 

 

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