“欧盟委员会的欧7排放标准在政治上是内燃机的最终目标”

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鉴于即将到来的7欧标准即将到来,德国eV的美孚汽车俱乐部(Mobil)看到了内燃机的终结以及对汽车行业的巨大影响。.

计划中的7欧标准从2025年起将为机动车制定严格的排放标准:新车每公里仅排放30毫克氮氧化物(NOx),在第二种情况下,每公里甚至仅排放10毫克氮氧化物。 当前限制为汽油60毫克,柴油车辆80毫克。 此外,根据车辆类别,CO2极限值应大幅度降低至300或100 mg。 此外,在实际行驶排放测试(RDE)期间,应严格限制测量条件,以确保符合限值。 将删除RDE先前允许的所有例外情况,即在极端情况下(极端低温,全油门行驶,高空行驶或拖曳拖车)对大多数汽车的日常实际使用进行测试。

汽车俱乐部批评说:“荷兰欧盟副委员会主席弗兰斯·蒂默曼斯(Frans Timmermans)负责这一标准,他的荒唐要求经常引起人们的注意。 例如,他要求禁止在欧洲进行短途飞行。 欧盟委员会设定的目标是减少污染物排放。” 德意志汽车公司美孚汽车俱乐部总裁迈克尔·哈伯兰德(Michael Haberland)反对新的排放标准:“欧7标准是一项陌生且不成比例的解决方案提案,其排放法规实际上和技术上都无法实施。 我们城市的空气比以往任何时候都更清洁。 近年来,当前的柴油机已经大大改进,并且已经是高效和低排放的内燃机。”

的确,对于汽车行业,尤其​​是对于内燃机,在技术上和实践上根本不可能达到Euro 7的计划要求。 根据VDA主席HildegardMüller的说法,计划的允许值将与运动期间的静息心率进行比较。 但是欧盟委员会副主席蒂默曼斯为这些紧缩措施辩护,并认为这些法规将保持技术中立。 美孚在德国的情况有所不同:“欧盟委员会正在通过后门奉行禁止政策。 禁止内燃机以促进所需的电动性。 仅将本地排放量用作极限值分析的基础-排除了在生产和发电过程中产生的污染物和环境污染。 如果欧盟要处理现实的替代燃料,例如电子燃料,那将更有意义。 这意味着每台内燃机都可以轻松推动CO2中和。 但那时仍然会有燃烧器。”

 

1评论 欧盟委员会的欧7排放标准在政治上被要求终结内燃机“

  1. 罗尔夫·尼伯格 | 17。 一月2021 15到:41 | 回复

    政治家的愚蠢似乎像宇宙的极限一样无限...

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