关于汽车驱动器的未来之争:一厢情愿,物理,公司利益和客户愿望之间

技术开放是汽车未来的一部分

当奥迪老板马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)质疑汽车中的氢燃料电池时,这句话受到公司利益的驱使,就像前宝马发展负责人和林德监事会主席沃尔夫冈·雷茨尔斯(Wolfgang Reitzles)对氢燃料电池的诉求一样。 技术开放是唯一正确的方法,因为它将决定权交给物质现实和市场,而不是政治思想竞争。

奥迪的新任老板马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)负责大众集团采用电池进行电动出行的一贯战略,另一位前任林德(Linde)老板则坚信氢是未来的燃料。 但是,赖茨(Reitzle)还是宝马发展部的负责人。 最终,每个人​​都同意将长期解决方案(我们在这里谈论的是50年)称为电动汽车。 毕竟,带有氢的燃料电池还意味着车辆由电动机驱动。 然而,由于宝马已经成功开发出可用于批量生产的12缸7系汽车,因此在内燃机中也使用了氢气。 此外,驱动技术路线图的左右还有其他选择,例如天然气或合成燃料。

沃尔夫冈·雷茨勒发表精彩演讲

两位主角都可以自信地称为定罪肇事者。 Reitzle在上个世纪2020年代推动了乘用车内燃机中的氢气技术发展,后来作为Linde经理,带领着全球天然气市场领导者致力于制氢。 沃尔夫冈·雷茨勒(Wolfgang Reitzle)目前对这些主题的看法,他在关于向雷茨勒(Reitzle)颁发0年尼古拉·奥古斯特·奥托奖的演讲中非常有趣地解释。 Car-Guy Reitzle认为仓促地前往电瓶车是错误的。 https://www.youtube.com/watch?v=Qa38dIXNUMXd-QM

许多媒体毫不夸张地赞扬电池的移动性

在媒体报道中也清楚地表明了关于汽车驱动器的未来的争议,但仍然非常微妙,这主要是赞扬政府旨在快速,独家地帮助电瓶车取得突破的意图。 在标题上,FAZ对“德国电动汽车目标已实现一半”感到高兴。 根据现在已经登记了520.000万辆汽车的判决,FAZ故意不完整,暗示实际上已经实现了一半的电动汽车目标。 但这不是真的! 因为这个数字的大约一半还包括插电式混合动力车,该混合动力车上还装有内燃机。 文章中提到了这一点,但德国电动汽车的目标(到1年达到2020万辆电瓶车)已经实现了一半,这仍然是不正确的。

能源专家预计,所谓的电瓶车狂热很快就会消退。 不仅因为充电站的基础设施还有很多不足之处。 这可以而且很可能很快就会改变。 但主要是因为对行驶里程的恐惧仍然阻止购车者购买电池驱动的汽车。 电瓶车购买者仍然是少数。 对于认真思考的购车者而言,清醒的分析清楚地表明,与高效的内燃机相比,电池驱动对环境的重要性仍然更高。 特别是因为某些充电功率来自燃煤发电。

总理已将她的信念改成180度

然后,联邦网络管理局和联邦统计局表示怀疑:由于德国煤炭和核能的电力生产正在下降,因此必须从国外进口更多煤炭和核能的电力。 没有风和黑暗时,特别需要输入的电力。 与2020年相比,2019年进口电力增加了35%,达到33.000吉瓦时。 当我们路上有数百万辆电瓶车时,这些数字将是什么样?

在这种情况下,一位著名的政治家在2008年的Katholikentag会议上说的话很有趣:“我认为拥有最安全核电厂的国家应该停止和平利用核能是没有道理的。 如果德国想清楚地知道关闭核电站和燃煤发电厂,同时又从邻国进口用相同能源生产的电力,那德国将自欺欺人。默克尔(Merkel)从头开始思考一切。 她是否会一直思考到最后,这是值得怀疑的。

 

 

 

 

 

 

 

 

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