“电动汽车对环境的污染要大于燃烧动力汽车”

格特·希尔德布兰德

从许多方面来看,2020年将是灾难性一年的终结。 然而,到2021年,地平线上仍将可见光。 我们询问了汽车行业的一些先驱者有关过去的一年以及未来的重要主题。 今天: 格特·希尔德布兰德。 这位明星设计师曾参与Opel Kadett E和VW Golf III的设计,随后晋升为首席迷你设计师,并最终负责中国品牌Qoros的全球设计和品牌推广。 最近,他为中国电动汽车制造商Bordrin工作。

从Jens Meiners

电晕危机对行业意味着什么?

希尔德布兰德:“我担心学到的东西很少。 广告和市场营销正逐渐摆脱对客户真正重要的主题,而这些都是在创纪录的时间内。 任何想要购买汽车的人都不会对多样化计划感兴趣,甚至可能根本不想知道制造商在多大程度上与“星期五的未来”环境进行对话。 我们可能已经目睹了去工业化,但绝对是去美学化:当前的设计不能具有足够的不受控制的拐角和边缘,包豪斯(Bauhaus)设计的前提是“形式跟随功能”似乎已经完全过时了。 顺便说一下,大型散热器格栅曾经以八或十二个圆柱体的形式代表着强大的效能。 今天,在鲤鱼的嘴后面有一个带电的四缸–或有铜丝的线圈。”

电动汽车会流行吗?如果是,什么时候?

希尔德布兰德:“电动汽车不是一项新发明,它已有100多年的历史了。 但是,与燃烧机动性相比,它通过浪费资源和充电基础设施问题对环境的污染更大。 随着技术上更加实用和负担得起的内燃机解决方案的放弃,用户将发生巨大变化:它可以从大规模动员,几乎每个人都可以自由移动到有选择的精英机动化。 在我看来,在世界上电价最高的国家,电动汽车在矛盾上是矛盾的。 如果国家在某个时候将损失的50亿欧元的矿物油税转移给电动汽车,那么这个问题将为大多数人解决。”

关于自动驾驶:我们可以驾驶多长时间?

希尔德布兰德:“让我眨眨眼回答一下:我们在罗拉赫的酿酒厂有很长的一匹马,当车夫喝醉或睡觉时,他们在晚上发现自己的马stable ... 所以已经有了自治。 关于当前情况,我是这样看的:当政客不得不在大众交通中面对立法和道德道德问题时,自动驾驶的梦想最晚变成了一场噩梦。 从底层到高层,从用户到系统的这种责任转移,政客们都不会改变。 因此,我担心我们也已经知道这条路线的终点:公共汽车,电车和火车。”

共享出行有什么潜力?

希尔德布兰德:“我在中国从事了其中一些项目。 结果总是表明,甚至在科罗娜时代之前,消费者就要求自己的汽车或出租车,Uber或Didi。 “共享的移动性”基本上具有忽略的问题,即先前使用者缺乏卫生。 经验表明,什么都不会改变,因为人们就是他们的样子。 “共享”方式甚至不适用于自行车,踏板车和轻便摩托车。 曾经有人说过:您不共享管道,女友和汽车。 在我看来,直到今天,这几乎没有什么改变。”

今年哪辆车给您印象深刻?

希尔德布兰德:“对我来说,2020年最令人印象深刻的汽车是我的大众甲壳虫1303 Cabrio,该汽车建于1979年,始终由家庭拥有。 它从休眠后的四月开始,并且在第一次锁定期间没有杂音,它给我和观众带来了微笑。 当前没有模型可以做到这一点。 有趣的是,这个具有85年历史的概念今天仍然有效。 您可以将其称为“可持续”。

您是否期待IAA?

希尔德布兰德:“无忧无虑的车展的日子已经过去,制造商和消费者的政治压力破坏了人们的情绪。 在法兰克福2019年之后,中国游客不得不爬过反汽车抗议者,很难想象会有来自其他大洲的许多客人。 当像VDA和ADAC这样的俱乐部和协会未能再次让人联想到汽车的性感时,我看到了黑色。 目前,我怀疑慕尼黑能否管理2021年IAA。 也许球迷们将在“ bauma 2022”相遇:挖掘机,起重机和Unimogs!”(Auto-Medienportal.net)

 

 

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