全新大众途观:标配SUV的应用责任

大众Tiguan的最新版本清楚地表明,受到错误批评的SUV代表(可以)承担责任。 更高效的发动机,插电式混合动力车和氮氧化物优化柴油使世界上最成功的大众汽车仍然是可持续发展的汽车,它是欧洲最畅销的SUV,仅去年一年就生产了911.000辆。

在我们的试驾过程中,我们选择了Tiguan,它具有SUV系列的旗舰产品,具有所有常识,可以保证该细分市场的顶级驾驶动力:320 hp的性能型号Tiguan R和独家装备。 当汽车(尤其是SUV)通过“启动控制”在4,9秒内从静止状态加速到100 km / h并能达到250 km / h时,“ R”即为名

新途观的前部势头强劲图片大众

“性能”这个词是绝对合理的,2,0升涡轮汽油发动机从四个气缸(在我们称为主权的所有速度范围)中获得了驾驶经验。 从2.100 rpm开始,扭矩为420牛顿米。 这些值清楚地表明了发动机的强大功能以及在很宽的转速范围内随时都有强大的功能。 推进剂的优雅和持续的扭矩开发显示了发动机开发和调试的出色表现。

借助全轮驱动,动力得以最佳地传递至路面

毋庸置疑,该发动机符合最新的Euro 6d-ISC-FCM排放标准。 难以理解的是,其他欧洲规范名称经常引起不确定性。

全轮驱动的任务是为全轮驱动提供动力,全轮驱动使用“扭矩分配器”(也称为扭矩矢量),以确保扭矩达到最佳平衡并以最佳抓地力引导至车轮。 分配不仅发生在前轴和后轴之间,而且针对后轴上的正确车轮进行了单独优化,并且左右分配以50:50的比例进行调节。 7速双离合器变速箱自动换档或可以手动控制。 换档迅速但平稳。 在这里,您也可以感觉到很好的协调,即舒适。 结果,这种设计和功能导致了极其敏捷的驾驶行为,几乎完全防止了转向不足。

四管排气系统打击后部

驾驶员还可以选择使用标准驾驶配置文件选择(舒适,运动,种族,个人,越野,雪地和越野专家)根据自己的意愿对动力分配和驾驶动态系统进行编程。 众多可能性对我们来说似乎有点夸张,并且看起来像我们某些计算机软件的未使用的无限可能性。 档案名称“ Race”有点不合适。 带有跑道的SUV的含义有些不合适。 像“动态”这样的术语肯定更合适。 型号名称“ R”的名称可能比其他名称更接近“ Race”。

室内配件质量令人难以置信

但是,我们发现了“适合赛车”的东西:直接设计的渐进式转向。 停车时可轻松旋转,通过直接设计精确控制快速弯道。 Tiguan R Performance可以在蜿蜒的乡间小路或高速公路的快速弯道中以最佳的方式精确控制。 自适应底盘控制DCC(动态底盘控制)可在不到一秒钟的时间内计算出车轮的最佳阻尼。 我们在几条恶劣的道路上追赶Tiguan R,发现它可以有效缓解带有主动减震器的恶劣道路的艰辛。 顺便说一句,R机箱降低了十毫米,这也可能会提高敏捷性。

驾驶舱的特点是高品质和技术标准

现在让我们转向内部价值。 有很多空间,是的,高质量的材料,当然还有顶级的做工,还有什么? 很棒:后排长凳可滑动,它也可以使高个子的人舒适地覆盖后面的较长距离,但要牺牲后备箱。 615至1.655升,具有足够的吸收性。

技术上需要很多

室内设计和技术设备的质量无可厚非。 但是,带有标准配置设备的基本价格为57.700欧元,表明了客户的期望。 制造商无法承受这个价格范围内的任何弱点。 标配重要的设备,例如自适应底盘控制DCC,带有LED日间行车灯的LED矩阵大灯和数字驾驶舱。 该信息娱乐系统具有广泛的连接性和自然的语音控制,在您不打扰的情况下实际上可以正常工作,可以访问流媒体服务(例如Apple Music)以及现在的Apple CarPlay或Android Auto无线集成。

在声音方面,乘员不仅可以听到来自Harman Kardon的十个高性能扬声器发出的声音,还可以听到结构精美,极为透明的声音。 通过四种预配置的声音方案进行的定制选项甚至可以说服高端宠坏的客户。 声音是如此令人印象深刻,以至于居住者几乎可以在汉堡Elbphilharmonie的管弦乐队室内感觉到自己。 有了Travel Assist,Tiguan不仅可以保持与前方车辆的距离,而且在驾驶员短暂疏忽的情况下也可以缓慢转向车道中央。

新Tiguan的每个变体都代表应用责任

Tiguan R还提供许多其他美食,其中一些需要额外付费:从排气管专家Akrapovič的具有独特的双排气管的四管排气系统和钛制的嘶哑声音到带有集成式头枕的独家座椅,这些座椅提供出色的侧向支撑并且外观非常好。

总体而言,可以说,2020年Tiguan系列的每款车型在视觉和技术上均取得了巨大的飞跃。 从eHybrid到2.0 TDI或Tiguan 1.5 TSI(带气缸停用功能和插电式混合动力车):所有模型都代表应用责任。 在R-Performance模型中,我们的消耗量为8,7升,这一事实并不具有代表性。 试驾太短了。 并非每个人都会理解,对于这种服务范围而言,即使9到10升的消耗量也可谓是经济的。 但是,当我们提醒自己,我们曾经在50 hp的甲壳虫汽车中每百公里消耗15升汽油时,人们就意识到从100年代的发动机石刻时代到今天,令人印象深刻的技术发展。

 

 

 

 

 

 

kommentar hinterlassen 到“新大众途观:SUV作为标配,有责任”

发表评论

电子邮件地址将不会被发布。


*