大众帕萨特GTE:插电式混合动力车-实际上,这是电动汽车领域的最佳选择

不只是中产阶级:帕萨特GTE插电式混合动力车

无需担心行驶距离的电动驾驶:这是具有高科技插电式混合动力系统(如大众Passat GTE)的汽车机动性。 即使没有可用的充电站,在使用内燃机行驶时,电池也可以充满电。 这对于约50公里的全电动行驶很有好处。 插电式混合动力车:在电动汽车方面的理想折衷方案。

这确实是最佳选择:(几乎)由于汽油发动机的无穷续驶里程,并且能够在城市中以无电排放的方式行驶50公里,这是该插件的令人信服的论点。根据注册号(2020年3月),该插件旨在超越纯电动汽车。 尽管特别是大众汽车完全依赖ID.XNUMX的电瓶车卡,并且其他制造商也已从长远来看宣布电瓶车为无替代的驱动系统,但客户的怀疑显而易见。 多数购车者仍然是脾气暴躁的人。 这是否会改变还有待观察。

电瓶车不适合灯笼帕克

不是因为,例如ID.3并不是一个好产品,而是因为范围有限和仍然缺少的充电基础设施仍然使内燃机成为理想的单独运输工具。 装满柴油或汽油车后,只要能看到700到1.100公里范围内的距离,即使广告最活跃,也很难说服它(最多!)400到500公里的范围,以及电动汽车几小时的充电时间。 因此,我们将主要在居民区找到电瓶车,在每个车库中都可以安装壁挂箱,并且电动车可以在一夜之间充电,而不必长途跋涉。 对于市中心典型的灯笼车手来说,电瓶车还不是解决方案。

对于节省化石燃料,获得国家补贴但又不想放弃无限远距离机动性的电动汽车怀疑论者而言,插电式混合动力车是他们的理想折衷方案。 我们甚至没有站在充电站就测试了帕萨特GTE Variant。 而且我们仍然只在市中心开车。 但是,用汽油发动机给电池充电会消耗燃料。 不过,汽油发动机也可以节省成本,因为在惯性停车模式下的恢复阶段以及制动时为电池提供能量,然后在启动时可用。 两种系统在Passat GTE中可以完美地协同工作。 分工处于最佳状态。

即使没有充电站,GTE也很经济

目前,我不会乘坐电瓶车乘坐慕尼黑-汉堡路线。 如果我想长途电动行驶,我总是想使用插电式混合动力车。 难怪这项技术正在寻找越来越多的朋友,他们对电动汽车有广泛的关注范围,但他们仍然希望在城市或日常生活中纯电动行驶约50公里,直到办公室,从而在本地不排放废气。 我再说一遍:关于帕萨特(Passat)插件的最好的事情:使用50公里的电池,即使在紧急情况下,您也不必在充电站充电。 我认为,这是电动驾驶的理想解决方案或电动汽车的理想“过渡”。

配件:符合人体工程学,实用且高品质的材料图片:大众

在没有外部充电电流的情况下,我们在经济模式下仍然非常经济。 每6,5公里最多使用100升汽油。 这绝对适用于像帕萨特GTE及其225系统马力一样大,舒适,时速高达218 km / h的汽车。 这在“ A +”效率等级中也很明显。 所说的NEDC每1,6公里消耗15,1升汽油和100 kWh电力当然只是理论上的,但在物理上是可以实现的。 在这种情况下,大众汽车公司指出,弗劳恩霍夫研究所(Fraunhofer Institute)进行了一项研究,该研究对大多数插入式驱动程序大多不会过时地为他们的电池充电(如我们所做的那样)表示保留。 “插电式混合动力汽车的实际续航里程约为60公里,其电驱动能力与纯电池汽车一样多,即每年可行驶15.000公里。 这就是为什么你的CO2-还原潜力与纯电池驱动的电动汽车一样。 因此,插电式混合动力车是纯电池汽车的一个很好的补充,以减少温室气体。”

临时演员的名单很长而且很贵

当然,使用来自插座的充电电流,插件效率最高。 有些插电式拥有者会在充满电池的情况下不断应对100公里的日常生活,而不必充满汽油。 您整夜在家充电,白天在办公室充电,因此您需要在船上进行两次充电。 对于帕萨特GTE来说,大约100公里的纯电动行驶就足够了。 实际上,平均每天的行驶距离要短得多。 大众恰当地总结了我们的试驾结果:“混合动力技术简化了向电动汽车的转换。 客户可以尝试处理和充电,而不必放弃较大的总体范围。

后桥前的电池续航约50公里

帕萨特GTE Variant还超越了其插件技术,给我们留下了深刻的印象。 精良的内饰,前后的空间,宽大的装载区域,符合人体工程学的控制元件以及高品质,工艺精湛的材料将帕萨特提升到了中上阶层。 另外在价格方面。 我们的测试车的基本价格为45.810欧元,听起来相当适中。 引人注目的是,约20.000欧元的额外费用使价格上涨至65.910欧元。 可选设备的清单当然可以缩短,但是我们只想做一些额外的事情。

众多助手确保舒适性和安全性

具有停走功能的自动距离控制:必不可少的。 当您在高速公路上自动保持最高210 km / h的距离时,它会放松。 丰富的援助系统几乎是无止境的。 在这种情况下,购买时详细的建议很有用。 从技术上讲,这里提供了今天可能的一切,使驾驶更加舒适和安全。 无论如何,所有重要和次要的附件都已安装在我们的测试车中。 我们对Travel Assist充满热情,该系统还可以对速度限制做出反应并轻柔地制动车辆。 许多设置选项使驾驶员能够完美地自定义助手和驾驶特性。 无论是纯电动驾驶还是想体验汽油发动机和电动机的交互作用:每种设置都取决于驾驶员。

由于GTE还建议您具有一定的运动性,因此“ GTE”按钮可确保最佳的系统性能。 400牛顿米的扭矩使这款合理的汽车成为一款完全运动的汽车。 通过微调的6速双离合器变速箱(DSG),帕萨特GTE只需7,4秒即可加速至100 km / h。 由于其额外的重量,该“变体”大约慢了十分之二。 两种版本的时速最高可达225 km / h,始终足以在高速公路上发光。 在纯电动模式下,它可以达到建议的130 km / h的速度。

顺带一提,帕萨特GTE可获得4.500欧元的保费补贴。 在德国,公司汽车司机不再需要支付0,5%的费用,而只需每月支付XNUMX%的费用。 这也代表了插电式混合动力车的发展。

结论:大众帕萨特GTE的名字听起来像:快速而经济。 整体素质使它远远超出中产阶级,在技术上达到最高水平,并在日常生活中具有出色的实用性。 无论是作为公司的车辆还是家庭用面包车:其特点都在于其优雅的设计,运动的驾驶特性和经济的消费。 最好的是:即使没有充电站,也可以纯电气覆盖约50公里。

1评论 到“大众帕萨特GTE:插电式混合动力车-实际上是电动汽车方面最好的”

  1. 罗尔夫·弗朗兹·尼伯格 | 12。 十月2020 08到:53 | 回复

    带有混合驱动器的帕萨特GTE真的很有意义!

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