宝马120 d:后轮驱动偏见的终结

具有“ sharknose”配置文件的新配置文件

现在是时候再次将偏见抛诸脑后:由于其后轮驱动,BMW 1系长期以来一直被视为紧凑级的单人纸牌游戏,并且保证了运动性,高要求的驾驶特性。 宝马爱好者(包括我!)批评动力后桥的出现,不仅会刮擦该品牌的运动形象,而且会推定其驾驶行为。 我们目前正在测试的BMW 120 d消除了所有对前轮驱动的担忧。

我也批评宝马放弃了铁制后轮驱动原理而采用了前轮驱动技术。 现在,凭借“前体验”,我拒绝大声疾呼巴伐利亚驾驶乐趣的衰落,而在我们(以前)的想象中,这似乎只有通过后轮驱动才能实现。 不管凸轮轴抒情者有多哀悼:驾驶乐趣并不取决于我们在120d经历的后轮驱动。

还有:谁会想到的? 即使是宣誓就职的后轮驱动风扇,即使使用前轮驱动,1系列也可以动态,灵活且易于驱动,这令人惊讶。 和粉丝。 认真地说:驾驶的乐趣是传奇。 而且它将保持这种状态。 宝马工程师花了五年的时间开发,精制,刷涂和微调该前轮驱动系统。 结果是惊人的。 一个人已经在驾驶动力方面说服了我们如此之多,以至于很难提出任何重要的建议。 它像量身定制的西装一样合身,比其前身提供更大的空间,尤其是在背面,立即传达出细节的质感,并且仅在阅读价目表时会皱眉。

只有附加费清单会引起皱眉

完善我们的测试车需要向基本价格(50欧元)(36.600欧元)增加近17.860%的附加费。 我们测试车的总标价为56.560欧元,已经是一个公告。 毕竟,对于紧凑型汽车而言。 普通的分类可能不再适用,特别是因为豪华和高档不再与车辆的尺寸或分类相关联。 在这方面,即使最小

“小屋”到了。 最重要的是要感受到。 只是一个示例:当您的手触摸到此1系列的豪华皮革方向盘时,您会突然意识到什么是触觉体验。 毋庸置疑,除了极少数例外,在1人座内饰中使用了高质量的材料。 在紧凑型产品领域,硬塑料幻想也早已成为过去。 这适用于所有高级制造商。

这款宝马120d超过其附加费用的总和,减轻了附加费用加起来时的痛苦。 毕竟,当您购买宝马车时,您不仅在购买A-to-B汽车,而且还购买了配备高科技柴油的汽车,该柴油在其所有标准(扭矩,平稳性,排放和燃料消耗)上均闪耀。 一辆能在高速公路上长途跋涉的汽车,就像早晨开车上班一样令人愉快。

高科技柴油带来运动驾驶特性

新型120d取得了全面成功。 它安静,经济,却充满活力。 用数字表示:0秒内100到7,3 km / h,最高时速231 km / h是客观上显着的值。 尽管我们充满活力,但我们的平均消耗量在4,8到5,5升柴油之间。 一箱油即可轻松行驶1.000多公里。 因此,很难考虑使用电动汽车。 至少如果您永远不想带着这样的问题开始旅程:我可以在哪里收费? 从长远来看,这将改变,但是充电过程的持续时间可能永远不会与柴油泵的加油时间相提并论。 现在是时候让我们的柴油风扇走上街头了。鉴于这种现代推进剂,对柴油发动机的批评是完全错误的。

再一次:宝马放弃了紧凑级后轮驱动器的独特销售主张,这并不是一个不利条件。 此外,当他们购买99系列汽车时,有1%的顾客想要一辆动态舒适的汽车,而不是一件运动器材,可以在不到8分钟的时间内绕过纽伯格林的Nordschleife。 说到这里:实际上,值得一试的是看看120d距那时有多近。 当然,它比某些前轮驱动批评家认为的要近。

我也批评宝马放弃了铁后轮驱动原理而采用了前轮驱动技术。 现在,凭借“前体验”,我拒绝大声疾呼巴伐利亚驾驶乐趣的衰落,而在我们(以前)的想象中,这似乎只有通过后轮驱动才能实现。 无论凸轮轴抒情者如何哀悼:即使在宝马,新的事实也证明,驾驶乐趣并不取决于后轮驱动。 如果您绝对希望在后轮中装有后轮,则可以购买X-Drive的后轮。

机箱上工程师的详细工作已获得回报

整个驾驶行为再次出现,不是:仍然是典型的宝马。 例如:电动助力转向使驾驶员对精确的车辆控制具有灵敏的感觉。 在潮湿的道路上的快速弯道中会感觉到轻微的转向不足,不会改变任何东西,也不会使您渴望后轮驱动。 在行驶动态方面,前轮驱动绝对没有缺点。 重复一遍:您可以感觉到机箱工程师在这里做了多少详细的工作,以免影响敏捷性。 他们成功了。 这也归功于所谓的“与执行器有关的车轮打滑限制”。 高科技术语很难翻译。 对于非专业人士而言,滑移控制比以前更快,更灵敏地干预才是重要的。 这几乎完全消除了工程师所说的动力不足转向现象,这种现象在使用不太仔细调整的前轮驱动器行驶时尤其在大功率启动时在湿滑的地面上行驶时不舒服。

有关设计的更多信息。 前身所使用的不显眼已被一种表现主义的设计所取代。 从外部特别明显:已经长成引擎盖的优势肾脏。 楔形的侧面饰条向后方升起,轿跑车式的倾斜车顶线条,巧妙地配制的后端使我们清楚地知道,设计师们冒险走出了勇敢而谦虚的角落。 无论您从哪个角度看,A在街道上的出现都比其前身更多。 在小型车辆上,与大型车辆相比,设计的质量很难实现。 有了新的A,设计细节就不仅仅带来了方便。 新产品不仅在技术上而且在形式上都适合未来。 这意味着它不会很快老化,就像锅具设计中短暂出现的瞬间闪烁所看到的那样,但是很快就会退化为无聊。

助手也很讨厌

配件和驾驶员的整个工作场所均符合人体工程学和美学要求。 还有什么? 例如,与新款高尔夫8中的大众汽车不同,宝马在传统的按钮式哲学和数字信息之间找到了折衷方案。 可选的BMW Live Cockpit Professional中有两个显示屏,显示屏的最大尺寸为10,25英寸,而可选的平视显示器则是首次在其中提供,它为驾驶员提供了所有重要且不重要的信息。 触摸屏具有快速反应的导航系统和其他控制选项,手势控制对我来说完全是多余的,尚未完美聆听的语音识别功能和许多助手有时需要额外付费。

助手也可能会令人讨厌:我们发现,离开车道时的主动转向很烦人,不仅是在这辆BMW上。 有时会给人以为干预时间过早,有时很晚的印象。 很难产生一种主权可靠性的感觉。 可能是在长时间处理此系统之后,由于对这种系统的信任需要时间,因此感知有所不同。

为什么主动速度和距离控制只能在最高160 km / h的速度下使用,我们仍然不清楚。 好的,如果您开得更快,您应该自己注意距离,但是尽管有自动距离控制,您仍然可以以130 km / h的速度行驶。 停车助手工作出色,即使在狭窄的空间内也可以自动停车。 我们还没有尝试过倒车助手的可用性。 它以高达36 km / h的速度向前行驶长达50米的远距离存储转向运动。 现在,车辆会自动以先前行驶的速度以9 km / h的速度向后行驶。 我不知道有什么情况会有所帮助。 插入智能手机时,用于智能手机的感应式充电座需要一定的摆弄,明确指示何时开始充电过程会有所帮助。 总的来说,一个充满了创新性的技术细节,其中大部分都是实用且有用的。

当驾驶员清楚地听到A离开车辆时自动锁定时,您就会知道,未来不仅是数字化的,而且是非常实用的。

技术数据宝马120d :四门紧凑型轿车,长度:4,32米,宽度:1.79米,高度:1,43米,轴距:2,67米,转弯圈:11,4米,空重:1.450 / 1525公斤,后备箱容积:380至1.200升,油箱容量:50升,发动机:带有TwinPower Turbo的直列四缸柴油发动机,排量1995 ccm,功率:190 hp at 4000 rpm,最大。 扭矩:400至1.750 rpm之间的2.500牛顿米,0-100 km / h:7,3秒,自动Steptronic,最高速度:231 km / h,消耗EU循环:4,6升柴油/ 100 km,CO2-排放量:121克/公里,效率等级A,排放等级欧盟6d,价格从:36.600欧元/测试车56.560欧元。

宝马单人驾驶舱
肾脏明显长大

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