书评:Harald Kaiser的《黄金时报》-“必读”

很少有汽车书籍不仅放在书架上,而且应该阅读。 任何对战后汽车历史感兴趣的人都应该读这本书,前明星记者兼部门主管Harald Kaiser以“后视镜”的激动人心的方式传达了德国和世界汽车的成功故事。

6年1955月100.000日,当大众汽车和沃尔夫斯堡市以定音鼓和喇叭,红磨坊,南非合唱团和苏格兰风笛手的舞者庆祝甲虫的诞生时,百万富翁是在XNUMX人面前大放异彩的原因,但该党在此之前曾被庆祝过所有人都要感谢他:沃尔夫斯堡国王海因里希·诺德霍夫(Heinrich Nordhoff)向哈拉德·凯瑟(Harald Kaiser)介绍了大众汽车推广的庆祝活动。

庆祝百万人:“沃尔夫斯堡国王”海因里希·诺德霍夫

“我们的聚会是大众已经征服并将继续征服的世界,”作者诺德霍夫(Nordhoff)引述说:“诺德霍夫(Nordhoff)的出现无法想象编剧的戏剧性,迷人和文字化的外观。 他以自信和自信的混合体表示敬意。“到21年,甲虫的产量达到2003万只,其中最后一只在墨西哥下线。 凯撒(Kaiser)将直到10.000辆汽车的经历描述为艰辛的日子。 1947年,由于缺乏煤炭,生产甚至不得不在短时间内停止。 1948年,大众公司有8.400名工人,当时的平均工资为1,11个小时。

“诺德霍夫在他的帝国中既是父亲人物,又是赞助人。 当时,他为这座城市提供了全国最现代化的游泳池,价值一百万马克,并由大众自己的建筑合作社拉动了居民点房屋,并建造了一座设备完善的传统房屋。 SPIEGEL在1955年1000月写道:“城市与公司是一体的,诺德霍夫领土上的护照是蓝色的身份证。”每个家具零售商都给该身份证提供了2000或XNUMX马克的信用。

凯撒(Kaiser)还消除了费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)(单独)是甲虫的发明者的传说。 “的确,保时捷在第二次世界大战之前就开发了这辆汽车,并将其展示给了纳粹政权。 但是,几乎不为人知的奥地利汽车工程师贝拉·巴雷尼(BélaBaréyni)早在1926年就提出了“即将推出的大众汽车”的想法也是正确的。 这就是Baréyni称其发明的远见卓识,当时它已定义了关键的设计特征:后方的平角发动机,空气冷却,后方的齿轮箱布置以及后轴的齿轮箱布置。在汽车上发明的。 凯撒(Kaiser)讲述了关于甲虫著作权之争的令人兴奋的背景,巴雷尼最终在法庭上获胜。 我从未读过保时捷新闻部门的时任负责人理查德·冯·弗兰肯贝格(Richard von Frankenberg)笔名试图否认巴雷尼的独创性。

五十年代的甲虫广告

凯撒(Kaiser)兴奋地描述了诺德霍夫(Nordhoff)的性格。 他如何在每辆汽车的400个小时的工作中设法获得100个小时的工作,他睡在办公室的一个露营床上,以便不断做出响应,因为那时还必须消除生产问题。 “大众比狗跳蚤有更多的错误,”是诺德霍夫众多传奇故事之一。 “在无数次测试中,诺德霍夫不断地对汽车的每个部分进行改进。 直到几乎没有一个产品在质量,形状和尺寸上都与原始零件相同,” Kaiser报告说。 看到诺德霍夫如何发展对美国的出口攻势也很令人兴奋,1971年,五百万辆大众汽车已经在美国高速公路上滚动。 给每位营销经理一个教训。

怀着同情心,仿佛他亲自认识了他,凯瑟(Kaiser)阐明了诺德霍夫(Nordhoff)的独特性格。 有人不由自主地想知道他今天对柴油欺诈或向电动汽车的转变会说些什么。 无论如何,诺德霍夫很早就意识到大众汽车的成功也将在欧洲引起嫉妒。 尽管如此,他还是将大众汽车打造为全球品牌。

这就是美国人梦the以求的汽车未来

凯撒(Kaiser)在一次报告文学之旅中描述了这辆汽车的发明,并在1886年将他的奔驰汽车推翻了。 机动车中没有ESP电子离心制动器,而驼鹿试验还远远没有发明出来。 在汽车界的这种文学尝试是绝对成功的。 我的壁橱里有很多胖胖的“自动历史记录”火腿,它们甚至都没有看到包装外面的光。 通常,所有技术数据的文档繁琐,但往往没有必要的情感。

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