大众的权力斗争是赫伯特·迪斯(Herbert Diess)决定与伯纳德·奥斯特洛(Bernd Osterloh)对抗,还是换届领导是没有胜利者的胜利?

没有人真正相信大众汽车集团的公关先驱们宣布的消息:大众汽车前老板赫伯特·迪斯(Herbert Diess)担任品牌老板一职,是为了“获得更大的自由以担任团队老板”并“专注于大公司”。整体“能够专心。 这误解了:大众作为品牌是大局! 取消Herbert Diess的权力是明智的决定吗? 无论如何,这一决定清楚地表明,不能对大众汽车委员会作出裁决。

一位著名的大众经理一年前对我说:“如果Diess不能做到,没人会做到。”希望赫伯特·迪斯(Herbert Diess)能够坚持自己的意图,因为劳工局局长奥斯特洛(Osterloh)一直在宣布反对。 甚至没有最强大,最独立的大众汽车老板费迪南德·皮赫(FerdinandPiëch)来管理。 然而,皮埃希仍然以一种棘手的方式实现了他的大部分目标,即使没有受到束缚,也总是在战略上让劳资委员会参与进来。 战术常常走得很远,并没有停在红灯之下。

在沃尔夫斯堡,人们谈论“ lam鸭”

众所周知,大众汽车品牌高层领导的改变只是为了专注于基本任务,而这并不是要加强此前担任集团和品牌负责人的赫伯特·迪斯。 有人说Diess大众不再以品牌身份直接领导“ lam脚鸭”,“冷漠无能”和“巨大遗憾”。

但是,新的管理体系本身是矛盾的,因为这仍然是整个团队的负责人。 因此,他也有权向大众乘用车品牌RalfBrandstätter的继任者发出指示。 因为是这样 “在汽车行业正在进行的转型阶段,目标是将精力更多地集中在集团和品牌高层的各个任务上,”一份模糊的新闻稿中说。 自1年2020月100日起,曾是大众汽车公司“首席运营官”的Brandstätter将成为拥有大众徽标的汽车品牌的唯一所有者。 迪斯赞扬了他的继任者。他说:“在过去两年中,他成功领导大众汽车担任首席运营官,并在关键时刻帮助完成了转型。” 但是,Brandstätter无法指望8天的宽限期,因为作为迄今为止负责的首席运营官,他参与了该品牌的所有问题。 每个内部人员都知道,他还应对Golf-XNUMX的启动问题负责。

大众内部人士说:“迪斯路线是无可替代的。”但是,正如现在显示的那样,它显然无法结束。 处于问题最前沿的经理 Software.org 和Artemis的作品,报道震惊了大众集团的“管理团队的石器时代思维”和“ WOB中完全过时的架构”。 并且:“有了一个想维持沃尔夫斯堡市现状的劳资联合会,您将受到大量批评。”产品领域的技术变革无可替代。 时间范围是由欧盟设定的,但该小组根本没有准备。 “大众汽车的道路极具风险。 赫伯特·迪斯(Herbert Diess)的前任根本没有得出必要的结论。

“文化上没有任何改变变得更好”

“执法中只有坚韧性和一致性。 一位熟悉该主题的经理说,人们只能希望这是成功的。 现在可以质疑,新的管理结构是否仍然可以帮助Diess实现他的意图。 对于劳工理事会主席奥斯特洛(Osterloh)来说,高尔夫8的软件问题显然是一个值得批评的机会。 正如Handelsblatt想要知道的那样,人们急切地希望最终拯救Diess。 我们的线人说:“大众汽车在结构和文化上都没有任何改善。”

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