汽车保费:红绿色回归意识形态刻板印象

宝马十二缸氢发动机

“内燃机”的汽车保费已被取消,但电池车和插电式混合动力车将得到推广,尽管后者也由内燃机提供动力。 与往常一样,在受到政治阴谋破坏的意识形态雷场中,这被称为妥协或突破。

可能主要由社民党主席萨斯基亚·埃斯肯(Saskia Esken)阻止的焚化资金对该党来说仍然是痛苦的。 Esken,面带微笑,甚至更加难过了,现在感到惊讶,即使是SPD-忠诚的工会会员被打乱,以“忽略现代燃烧器”。 戴姆勒总务委员会主席迈克尔·布雷希特(Michael Brecht)和他的业内同事“生气了”。 他说:“社民党领导人对此不了解。”这证明社民党已经撤回了思想上狭narrow的象牙塔,散布了对计划经济的胡言乱语,并且越来越远离常规选民。

社民党强烈批评社民党

SPD将军拉尔斯·克林贝伊尔(Lars Klingbeil)在决定前还说:“对于旧内燃机和过去的一切,将没有第二次报废奖金,也没有购买奖金。 我们想看看我们如何利用危机来进行未来的投资。”生态恋物癖者完全忽略了这样一个事实,即对电动出行的资金限制(包括模拟包混合动力)是一种狭narrow的观点,即制定技术规格而不是根据结果进行思考。

不管资金是有意义的,还是只是引起人们的关注,独家电子资金表明,这不是技术解决方案的问题,而是“交通周转”的问题,即个人流动性的限制。 生态基础知识主义者忽略了这样一个事实,即内燃机不仅可以使用石油,而且可以使用合成燃料甚至氢。

内燃发动机也依靠氢气运行

毫无疑问,从长远来看,氢将成为移动世界的驱动力。 宝马20年前就已经在12缸汽车上进行了演示,无论是通过燃料电池发电还是在BURNER中作为燃料使用,都可以进行批量生产。 将内燃机定义为不良,将电池车定义为良好,这完全是错误的观点。 重要的是后面会出现什么。 实际上,这些普通的知识对汽车的对手是陌生的。

当我听到星期五活跃的路易莎·纽鲍尔(Luisa Neubauer),电晕和CO2 试图将其归结为一个共同点,我不仅对他们的想法有疑问:“它还将处理电晕危机的后果和问题:我们是否将这场危机理解为正在等待的社会变革的开始? 有了电力红利,肯定不会有“社会变革”。

如果联邦政府认为独家支持将有助于电瓶车取得突破,那就错了。 大多数客户仍然对电动汽车持怀疑态度:缺少充电站,充电时间长和行驶距离不足仍然是高障碍,只有那些愿意跳过短距离或在车库里也有内燃机的人才愿意跳过。 或者谁想为一辆非常昂贵的电动汽车投资很多钱,而没有资金。 德国政府也知道这一点,明智地“大力”推广氢。 氢气基础设施的建立可能要早于足够数量的充电站。

以及2002年的Zeitschrift Motortechnische怎么写的? “即使经过100多年的发展,内燃机也显示出其潜力远未耗尽。 一个新的时代将以氢作为能源开始。 内燃机非常适合过渡到氢经济,因为它们非常适用于双燃料。 宝马20年来一直在交通运输领域开发和推广氢的使用,因此是这项技术的先驱。”

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