汉斯·罗伯特·里卡兹(Hans-Robert Richarz)的嘉宾评论:内燃机的新希望

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直到几周前,政治,汽车工业和协会中的核心电力部分都遵循着座右铭:“除了电力驱动装置,你别无其他神灵”。 他们希望内燃机-不管它从油箱中汲取什么燃料-都会下地狱,根据他们的意愿,气候政策中需要的救助只能在带有电池操作和来自插座的电力的电动驱动器中找到。 只有这样,才能实现环保和绿色机动性。 大众汽车总裁赫伯特·迪斯(Herbert Diess)甚至公开主张政客们甚至不应该考虑替代方案。

但是,例如在Bündnis90 / DieGrünen或德国环境援助协会的永恒昨天,仍然坚持其教条。 五旬节前三天,该协会警告说,“购买带有内燃机或插电式混合动力汽车的生产性激励措施”。 绿党领导人安东·霍夫赖特(Anton Hofreiter)三天后吹响了同样的号角,并拒绝了柴油和汽油发动机汽车的购买溢价。 然而,他立即受到党内朋友巴登-符腾堡州总理温弗里德·克雷奇曼的严厉抗议。 “如果仅推广其产品的一小部分,就无法培养该行业。 他在Funke媒体集团的报纸上说,第一季度,电动汽车仅占3,9%。

尽管如此,社民党的两位领导人之一诺伯特·沃尔特·博尔扬斯还是匆忙模仿了霍弗赖特的口号。 显然,电池的生产对环境造成不适当的损害,也应归咎于气候变化。 但是,悄悄地悄悄地,内燃机的复兴已经开始了-从最高层开始。 在德国汽车工业协会(VDA)的声明中,现在可以读成:“ VDA中有很多协议,如果我们使用所有可用技术,从长远来看,我们只能使私人交通脱碳。 中长期燃料电池技术,特别是在重型卡车领域; 进一步优化内燃机,并使用可再生燃料,例如合成燃料和氢气。”

最近的推动力来自基民盟的五旬节联邦教育部长安雅·卡尔里切克。 在发生电晕危机之前,她在接受商业报纸“ Handelsblatt”采访时说:“谈到国家氢能战略,我们应该考虑绿色,全球和大问题。” 现在,她像克雷奇曼(Kretschmann)一样,在Funke媒体集团的报纸上重复了她的请求,宣布以十亿美元的创新攻势在德国“建造卡纳维拉尔角氢”。 为此,应在替代燃料的研究,开发和生产中设定标准。 从字面上说,到2025年,国家应以数十亿美元的价格实施具有创新精神的“德国氢共和国”。 “我们希望成为绿色氢领域的世界冠军。 我们希望在德国研究,开发和制造技术,从而在全球范围内树立标准,并有可能在“德国制造”中创下新的出口热门。” 她宣布德国政府不久将采取《国家氢战略》。 联邦财政部长奥拉夫·舒尔茨(Olaf Scholz)将建立氢基础设施视为科罗纳危机中可能采取的措施之一。 同时,在下次内阁会议上将“氢”作为议程项目的话题消失了,但是机械和设备制造商协会(VDMA),德国氢与燃料电池协会(DWV)和德国天然气协会的负责人Wasserfach(DVGW)致信联邦经济部长Peter Altmaier(CDU)和联邦环境部长Svenja Schulze(SPD)。 因此,发生了一些事情,幸运的是,推迟并不意味着被取消。 (ampnet / hrr)

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