霍尔格·道格拉斯(Holger Douglas)的嘉宾贡献:对绿色拥抱课程OlaKällenius的批评

戴姆勒公司和梅赛德斯·奔驰公司管理委员会主席OlaKällenius

从经济上来说,绿色的德国正在瓦解,甚至可以依靠汽车行业的董事会。

绿色禁令战略导致了德国的社会分化和经济衰退。 UTR董事会成员|乌姆维尔特| Technik | Recht | eV“显然,德国人具有为错误的先知欢呼并追赶他们的才能。”

鲁森回忆说:“德国的繁荣主要归功于汽车工业。” 德国的汽车工业(仍)提供一流的汽车,适合长途旅行,豪华且配备了最高水平的汽车智能。 “传统燃烧文化的高科技亮点毫无疑问地表明,尽管有所有的厄运预言,柴油发动机实际上已经迎来了最好的日子。

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奔驰希望继续保持绿色环保-显然正在选择补贴。

品牌的技术优势和光芒四射,以及对进步的着迷:这是梅赛德斯的承诺。 将来,您应该像达契亚一样从A到B,但是要绿色。 汽车的原始母亲放弃了,一位老技术大师解释了原因。

汽车行业正在走向灾难。 这就是最后一位“引擎教皇”所说的弗里茨·英德拉(Fritz Indra)。 另一方面,代理戴姆勒的老板凯勒纽斯(Källenius)也加入了思想家行列。 没有更好的方法可以解决汽车行业中普遍存在的对立立场。

»从世界静止不动的时刻开始的实现是:

个体流动是并且将仍然是宝贵的资产,«戴姆勒老板在FAS的特邀帖子中写道。 毕竟,他致力于个人移动性:»汽车不仅仅是受保护的空间。 它使我们可以随时独立地从A移到B。 现在更重要的是:确定性的帮助者会来到有需要的人那里,而商品会进入超市。

为什么达契亚(Dacia)也要开车奔驰?

他当然是对的。 但是,没有昂贵的星星的车辆也是合适的,便宜的Dacia怎么样? 它满足了上述每个需求。 那么为什么要翻转五到十次呢? Källenius的前辈可能已经找到了梅赛德斯所需的答案,除了在没有呼吸面罩的情况下平衡从A到B的一大包厕纸之间的平衡外。 那么,奢侈品牌去哪儿了?

他说,“车道改变”是必要的。 “脱碳”这个词就像热情的总理和绿党大会的热心参与者一样,在他的唇上如雨后春笋般涌现。 数字化的成功决定了许多公司的未来,脱碳的成功决定了我们星球的未来。不幸的是,一个非凡的发现并不能回答以下问题:为什么选择梅赛德斯? 凯伦纽斯有一个答案。

气候保护取得了“长期的回报”。

用通俗易懂的话说:Källenius不再必须为他任职期间的巨大损失辩解。 他毫不掩饰地肯定了《巴黎气候协定》:»这一信息对我很重要:我们支持达成一致的二氧化碳目标。 对抗大流行绝不能成为应对气候变化的借口。 是的,当前的财政资源比以往任何时候都稀缺。 是的,我们首先必须在脱碳上花费很多钱。

一切都很好,绿色,服从并为此而收集。

戴姆勒强调传统汽车制造商未来将如何制造其电动汽车,并希望在政治将橡皮泥分发给服从的公司时走在前线,并已计划用气候战争债券来弥补其亏损。

从这个意义上讲,我们希望将来使用诸如“绿色债券”之类的融资工具。 它们为我们提供了新的机会来为二氧化碳中和技术的未来高额投资提供资金。 同时,他们为环保型投资者提供了直接参与我们可持续发展项目的机会。 双赢局面«

绿色债券的利率与常规债券不同。

目的很明确:因为戴姆勒担心它将不再能够赚取资本成本,所以使用了被称为“绿色债券”的补贴融资。 这不仅表明了该组织的实际劣势,而且可以说其产品的价值仅是其脱离国家援助的独立性:»我们还支持欧盟的绿色协议。 作为回报,政客可以通过尽快扩展收费基础设施来支持这种车道变更。 电动汽车和插电式混合动力车已经议定的二氧化碳定价和环保奖励措施也具有积极的转向作用。

因此,如果有人买得起梅赛德斯,将来对纳税人来说应该是昂贵的。

卡尔雷尼乌斯(Källenius)修过“国际管理”和“财务与会计”的硕士学位,他既不是技术人员也不是科学家,他也不是一个对销售乃至产品一无所知的人。 他是第二排的人,您当然需要,如果没有会计,任何公司都不会运转。 但是在顶部? 您能否再找不到整个戴姆勒集团中的任何一个将他放在一边并引起注意的人了? 不用说,FAS不再提出这样的问题,对于周日而言,这将是非常经济的。

但这真的是通往未来的足迹吗?

与他相反,汽车工程学的一位资深大师警告说,汽车工业即将走向大灾难。 弗里茨·英德拉(Fritz Indra)是一名研究生工程师和引擎开发人员,长期负责宝马,奥迪和欧宝的技术开发,并大声而清晰地说:»工业正走向一场灾难。

在采访中,Indra反复发挥了汽车行业的物理和技术条件。 毫不奇怪,他们完全反对节约绿色世界的想法。

现代内燃机将石油中包含的大量能量最佳地转换为稳定的向前运动。 化学能转化为机械能。 在此过程中,Indra看不到旗杆的终结。 效率仍然可以提高-从而更好地利用能源,从而提高环境友好度。

实际上,令人惊讶的是,具有100多年历史的活塞,曲轴和气门机构精心制作的构造仍然是可用的最佳动力来源。 显然是荒唐的机械,其活塞上下运动及其质量,不得不再次加速和减速,令人惊讶地经受住了所有竞争的尝试。

为什么错误会变得昂贵

顺便说一句,对于Indra而言,Wankel发动机也是一个错误,因为燃烧室必须一次又一次地移动,并且必须加热新的表面。 那会消耗能量,因此会消耗燃料。 发动机因此吞下了很多燃油。

当然,Indra知道法国著名的物理学家和工程师NicolasLéonardSadi在19世纪初期的《关于火的动力和适用于发展它的机器的思考》中所写的内容。 他认识到,只要存在温差,就会产生机械力,并且还描述了如何设计一种效率明显更高的机器,以便从燃料中提取比以前更多的机械能。

仅需将此温度差驱动得越来越高。 Indra:»您必须能够高度压缩高效的发动机;它需要精确定义的紧凑型燃烧室,以便能够从燃料中获得最佳效率。«

任何了解这一点的人都不会想到禁止使用内燃机的汽车,以及开电动汽车的选择。

他还讲述了梅赛德斯-奔驰曾经如何在开发商Wolf-Dieter Bensinger的带领下致力于Wankel发动机的轶事。 Indra记得:»当时我是一名大学生,经历了这个阶段,我被允许为其中一种发动机设计三角皮带。 当时,本辛格坚信Wankel发动机将占上风,因此不再开发往复式发动机。 这为宝马打开了一个巨大的鸿沟,多年来无法消除。 因为宝马对Wankel不太重视,所以努力开发了往复式发动机。

这显示了错误的战略技术决策的深远影响。

尚无其他流动性来源。 电动机在存储必要的能量时会发生故障。 电池非常有限。 大自然设定了狭窄的界限。 能量最好以化学方式而非电方式存储。

»我认为火化炉将生存很长时间,因为它最能满足人们对完全免费,独立运输的需求。 任何人都买得起带有内燃机的汽车,它们都变得非常经济和干净,到目前为止,所有将他从王位上撤下来的行动都烟消云散。

但是,自从亨利·福特(Henry Ford)和降低成本的装配线生产以来,每个人都不再有能力负担得起的汽车.

如果涉及左派和绿色思想家,则应限制自由,廉价的运动。 他们说,您不必再无所不在。

如果甚至汽车制造商的老板不加批判地吹向那些渴望结束个人出行的人的号角,也将变得非常令人担忧。

也许他会熟悉Indra的陈述。 汽车行业中拥有此类首席执行官的公司不再需要竞争。

Källenius本人不再需要亲自担心财务问题。 但是,戴姆勒的劳动力正在增长。

1评论 到“霍尔格·道格拉斯的来宾贡献:对绿色拥抱路线OlaKällenius的批评”

  1. 罗尔夫·弗朗兹·尼伯格 | 20。 四月2020 16到:15 | 回复

    绿色混乱似乎是主要策略...

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