大众汽车的电子后果令人印象深刻

转向电动汽车:Volkswagen ID.3

大众汽车没有机会将开关推向电动汽车,强迫它并在任何可能的地方进行交流。 作为电子怀疑者,很难保持一个关键的距离。 当大众汽车公司老板迪斯宣布彻底的电子捐赠时,没有人期望这种结果。

尚未确定电池车是否将主导大众市场,或者从合成燃料到氢动力燃料电池的替代发展是否会超过市场上带有电池的电动汽车。 所有汽车制造商的症结在于,无论内燃机到哪里,他们都必须为变革提供资金。 宝马已经通过i3和i8电动汽车证明了使用创新产品为时尚早。 七年前(i)在世界各地的演讲中都受到了轰动性的交流,i3引发了人们对进一步电动汽车或至少对进一步广泛发展的期望。 但是什么也没来。 湖水很安静,给人的印象是宝马将电动汽车放在了一边。 就像宝马在7系中使用氢气十二缸一样,它是在接近批量生产的情况下开发的,但是却唱着歌,并悄悄地存放在梦想中的梦想博物馆中。

生命不是迟到的唯一惩罚

宝马不仅了解到,不但迟到的人都将受到生命的惩罚,而且还提早了起步者。 苹果在1993年也拥有iPad的前身 Newton 创新的眼光,但必须认识到时间还不成熟。 宝马在i3方面拥有可比的经验,因为无法(最初)实现预期的最初期望。 与宝马相反,苹果不得不生产 Newton 停产后,宝马仍在销售i3并取得巨大成功。 特斯拉在全球范围内排名首位,361.000年电动汽车销量为2019万辆,宝马位居第二,仅次于两家中国汽车制造商,其电动车型为115.000辆,其中i3排名第五,大众汽车的销量为93.000辆,尽管大众尚未上市一直专注于电动汽车。

大众的电动SUV被称为ID.4照片:大众

去年,大众汽车公司老板迪斯(Diess)在IAA上展示ID.3时,许多人认为:就是这样。 实际上,从那时起,大众在电动交通方面一直在加速发展,在这种情况下,这当然是完全错误的术语。 大众提供电力。 并且作为模型; 借助SUV ID.4,大众的第二款电动汽车已经在生产中,它将部分基于集团自己的奥迪进行开发。 E-TRON 完成。

大众汽车不仅交流电子模型,而且精心策划了电动汽车的交流,带来了令人赞叹的结果。 最近的示例是新闻稿,标题为: ID.3:和内燃机一样便宜。 详细决定了夏季可以从经销商处购买的大众汽车 在购买和操作方面,应该比同类内燃机便宜”。 仅就运行成本而言,ID.3司机在德国每年可节省约840欧元。 “有了ID.3,电动汽车终于可以负担得起了。 大众汽车公司电动汽车董事会成员托马斯·乌尔布里希(Thomas Ulbrich)说,它完全适合日常使用,而且由于环保优势,其成本比内燃机还低。

“ ID.3比内燃机便宜”

新闻稿还说:“总成本计算表明:根据型号的不同,ID.3的购买和运行要比同类内燃机便宜。 基本版本的续航里程为330公里(WLTP),扣除德国的环保奖金后,其成本不到23.430欧元,因此,至少与高尔夫生活等同类车型的价格水平相同。 此外,德国的ID.3司机每年可节省约840欧元的运行成本。 除其他外,没有车税,不再需要换油,ID.3被归类为更便宜的保险类别(类别17)。 能源成本也降低了。” e-Mobility系列销售和营销主管Silke Bagschick说:“价格不再是标准,而是电动汽车。 租赁优惠使转换变得容易,并减少了不确定性。 未来,即使没有补贴,电动车的价格也将具有吸引力。”大众还确认,电动车CO的生产2-中立的成功。

计划的电池方式会占上风吗?

一切都美好而美好,令人信服和合理。 由于仍然需要数年才能全面实现充电站,因此问题仍然存在:如果我必须将汽车停在慕尼黑施瓦宾或斯图加特西区的住宅街道上,如何充电以及在哪里充电? 当我装满当前的Golf 8柴油并阅读显示屏上的970公里距离时,我知道电池永远不会放弃。 在成本和计算方面,大众汽车解释的一切都是正确的。 这对范围和加载点问题没有帮助。 肯定会有很多客户对ID.3感到满意和满意。 但是,由客户最终决定是否可以在我们的市场经济秩序中实施政府计划的电池移动性经济方法仍然是正确和正确的,这被认为是祝福的唯一原因。

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