Jens Meiners在BMW X5 M和X6 M上:顶级性能过高

它们是自吹自climate的气候保护者和平等使徒能够可靠膨胀的车辆:我们谈论的是大型SUV,很抱歉,宝马系列的“ SAV”车型。 顺便说一句:在谈到SUV并称其为越野车一词时,拜仁一直与市场主流保持对立 体育活动车辆.

虽然允许宝马的插电式混合动力车在病历纸上穿上绿色大衣,上面印有官方的消耗值,而柴油版的确具有惊人的良好消耗值,但现在也有M的运动派生型Garching的GmbH。 像往常一样,它们将两个系列的苛刻方法推向了高潮。

现在,在姊妹车型相遇的美国亚利桑那州的驾驶演示中,我们能够说服自己。 X6 M尤其以其惊人的设计乍一看:新型号X6的下蹲线让位给未来派,酷炫的外观。 X5 M的外观也相当苍白随意,在后部相当混乱。 为此,宝马设法将第三排座椅装在X5的后部-但是M型没有此功能。

驾驶乐趣-以3,9公里/小时的速度在100秒内进行比赛图片:ampnet / BMW

在任何情况下,在M-Boliden的钣金下方发生的变化都是不明智的:X5 M具有4,4升V8双涡轮增压发动机,平稳600 PS(441 kW),X5 M和X6 M可选强制性竞争软件包通过软件又增加了25 HP(18 kW)。 这足以在100(竞争:3,9)秒之内从零加速到3,8 km / h,并且最高速度达到250 km / h,但是对于2450欧元的承受能力大门的速度达到了可观的290 km / h。 有驾驶员培训。

这意味着左车道上的巴伐利亚肌肉保护器几乎不用担心比赛,但是83升的油箱在进行此类运动时也以空前的速度倒空。 在索诺拉沙漠的严格限制的高速公路上进行适度速度测试时,每15公里约100升燃料被注入燃烧室。 在高速公路上,重达2,3吨的双胞胎无疑会大口喝一口。

性能的爆炸达到了每分钟7200转的极高速度,并伴随着一个声音图像,宝马在典型的品牌勉强中称其为“情感上强大”。 顺便说一句,我们认为八级ZF转换器自动装置也可以承受更多的情感编程。 与常规的X5和X6车型相比,底盘经过了加固和完全翻新,并与后轮驱动全轮驱动系统和完美的支撑稳定性控制相结合,可确保中性到略微压倒一切的行驶行为,具体取决于行驶模式,专家可以利用该模式来开始受控的漂移并将其保持在那里可以。 可旋转的稳定器几乎完全消除了快速转弯时的侧滚。

在驾驶舱内:最优质的运动风

可以在几乎混乱的各种情况下修改行驶特性,然后将其置于两个红色桨上。 右下方是可选的“ Driving Assistant”(驾驶辅助系统)的显示屏,如果驾驶员没有将手永久地停留在方向盘上轮辋上,驾驶员可能会不知所措,他会兴奋地闪烁一下。 建议关闭系统并在没有帮助的情况下从一开始就独立驾驶车辆,但要特别注意。

语音助手 -一个价值可疑的小玩意-坚持要与“嘿宝马”说话,尽管运动十足,但舒适性并没有下降。 皮革覆盖的椅子优雅地提供了足够的侧向支撑,但并没有因过分的苛刻而与众不同。 X6拥有足够的裕量。 我们的测试车是 与X5相比,它配备了优雅的无框内视镜,应该始终是该价格范围内的标准配置。

强大的姊妹车型并不便宜:宝马X5 M已经售价128.100欧元,竞争版售价为141.400欧元。 对于X6竞赛,自豪的144.200欧元必须易手。 这并不能确保一开始就提到平等使徒,但应该将气候保护主义者写进户籍:如果没有这种耸人听闻的顶级SUV的利润率,该行业就难以承受大规模推广电动化的负担。 但是,应该再次检查是否像V8这样的清洁内燃机对环境(ampnet)不是更好的概念。

规格BMW X6 M竞争长度x宽度x高度(m):4,94 x 2,02 x 1,69轴距(m):2,97发动机:V8汽油发动机,4395 cc,双涡轮增压,直喷输出:460 kW / 625 hp在最大6000 rpm 扭矩:750-1800 rpm时为5800 Nm最大速度:250 km / h或290 km / h(有限)加速0至100 km / h:3,8秒欧盟平均消耗:12,5升效率等级:FCO2排放:284克/公里(欧洲6天温度)空重/有效载荷:最小 2295公斤/最大 705公斤的行李箱容积:最大580-1530升。 拖车负荷:3000公斤转向圈:12,8 m轮胎:前295/35 ZR 21,后315/30 ZR 22阻力系数:0,37基础价格:144.200欧元

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