柴油事件:现在,奥迪也做到了-克尼尔施(Knirsch)开发负责人

当奥迪开发负责人乌尔里希·哈肯伯格(Ulrich Hackenberg)由于可能但尚未得到证实参与柴油丑闻而于去年年底离开汽车集团时,他对大众汽车的提法似乎足以解释这一点。 继他的继任者斯特凡·克尼斯(Stefan Knirsch)出人意料的分离以及首席执行官鲁珀特·斯塔德勒(Rupert Stadler)的聆讯之后,废气丑闻达到了一个新的层面,担心大众汽车集团高管的进一步分离。

工程师Stefan Knirsch从1997年开始在保时捷担任发动机开发项目经理,并于2001年接任了发动机基础开发的管理。 在2006年获得博士学位后,他于2007年接任保时捷销售部门的售后管理。 在莱茵金属集团中途停留后,他于2013年回到奥迪并接管了发动机开发的管理。 Knirsch仅在今年年初成为奥迪发展总监。 现在,他是否可以帮助保时捷开发有争议的发动机控制装置,令人感到困惑。 丑闻的终结还遥遥无期。

一年多以来,由于调查以及与德国和美国当局,律师的多次谈判,大众汽车集团的柴油丑闻一直吸收了很大一部分管理权力。 沃尔夫斯堡的一名工程师抱怨说:“我们认为只有20%的人致力于产品的进一步开发。” “我们大部分时间都花在回答Jones Day的询问性问题和寻找合适的电子邮件上。”他还从集团品牌其他开发部门的同事那里听到了这一消息。 他说:“但斯蒂芬·克尼施(Stefan Knirsch)的离开令我们所有人感到惊讶。”

在此之前的几天,奥迪负责人鲁珀特·史塔德勒(Rupert Stadler)受到了律师事务所调查人员的质疑,没有任何牵连的结果,这使比尔德成为“审问”。 只有州调查员可以“讯问”,但“讯问”听起来比调查更令人兴奋。 但是,“琼斯节”的人不一定很精致。 他们并非没有争议。 也因为他们不急于接受教育。 难怪,每名调查律师的时薪约为1500美元,加上费用,可以确保将近2500亿美元的巨大销售额。 对于一家只生产上述纸张的公司而言,营业额高得令人难以置信。 在42个地点(仅在德国就有XNUMX个)的大约XNUMX名律师,包括许多前检察官和刑事调查员,全天候在全球范围内工作,以筛选公司和程序。 该公司本身也因帐单不透明而受到批评。 特朗普在大选前竞选中聘请了这家律师事务所,这一事实使她在美国媒体上遇到了很多麻烦。 该公司表示:“企业就是企业。” 还有什么,如果律师会根据政治机会选择客户,那我们会得到什么呢?

今年对柴油丑闻的调查是否已经结束? 奥迪员工说:“有时我们给人的印象是,我们仍处于起步阶段。 我听说教育主题将持续到明年”,该人通过假设并强调:“这只能是谣言传开。 我们希望能够再次专注于工作。 您会从戴姆勒那里听到:“我们可以了解这种调查如何使公司瘫痪。 联邦调查局前局长路易斯·弗里斯(Louis Freeh)的调查人员要求我们清理腐败,还必须用英语为自己辩护。”

kommentar hinterlassen 到“柴油事件:现在奥迪也做到了-克尼施的发展负责人必须去”

发表评论

电子邮件地址将不会被发布。


*

*