电动汽车:尽管有风险,宝马仍在朝着未来持续前进

宝马i3:电动到未来

宝马i3:电动到未来

这就是领导! 那些关心的人不会听到他们的声音,而是坚定地朝着只有在不确定的未来的迷雾中才隐约可见的目标前进。 什么宝马老板 诺伯特·瑞特霍弗 不仅要宣布,而且要面对许多阻力,建议和市场分析,这会让您喘不过气来。 三心二意不是他的事。 无论iBMW故事在中期如何结束:这种勇气都值得钦佩! 并且值得成功。

不是要在油膏中找到毛发,而只是想提醒一下:宝马一直在朝着一个目标前进,却没有实现这一目标:在氢发动机项目中。 根据当时的宝马首席执行官赫尔穆特·潘克(Helmut Panke)的说法,他应该是倒数第七位的“倒数第二位”,但他从来没有出现过。 是的,这样的发展也是通往汽车未来的历史的一部分。 宝马使用氢能汽车还为时过早;开发和研究氢能储存的经验最迟将在电动汽车从必须使用氢能运行的燃料电池中汲取电能时收回成本。 因此,带有氢内燃机的汽车不应被称为故障。 不敢不赢的人是一个平庸却正确的真理。 当然,您将来不能怪宝马。

Apple 1993那个 牛顿MessagePad 想像它很勇敢,但也是无情的失败。 因为它太早了。 直到iPad 2010才成功,没有牛顿翻牌就不会有销售驱动力。 我可以想象iBMW项目将在正确的时间到来。 还不算太早,但要适时设定一致的电动出行领域的步伐。

无论如何,这些天的驾驶表现给记者留下了深刻的印象。 “如果有人坚持贯彻电动汽车的主题,那就是宝马。 我也对驾驶充满热情,”一位同事在试驾后告诉我。

但这也很废话。 如 明镜在线。 “可以说,品牌信息驾驶乐趣全速运转”。 掉头? 为什么要转呢! 驾驶乐趣是否与特定的发动机概念联系在一起? 对于我来说,宝马应该承认通过Project i进行储蓄的喜悦是没有意义的。 i3的价格肯定会比具有传统驱动器的同类汽车高得多。 首次批量生产的仅碳素体并不便宜-但鉴于其优点,它相当便宜,因此物有所值。 只有在轻巧的电池操作中才能产生适当的范围。 那应该是实际的150公里以上,包括冬季和夏季的空调。 实际上,许多研究表明,我们在日常生活中很少涉及更长的日常距离。 对于更长的距离,应该有一个增程器,一个为电池充电的摩托车发动机。

当然,使用扩展器也无法前往意大利。 难怪宝马也听到了有关Project i的批评意见。 但是也很清楚,如果不大幅度削减单个车型系列的消费量,就无法满足欧盟的要求。 即使电动汽车销售适当,对超级信用的优惠也必须提高到至少1:3。 这意味着售出的电动汽车可计入三辆汽车的贷方,从而减少了平均车队二氧化碳排放量。 欧盟指令只想接受可笑的因素2。 显然不足以推动电动汽车的发展。 基本上,适用以下条件:没有这种信用,即使将来要出售较大的轿车,也很难从物理上满足消费要求。 还是必须表示:可以吗? 顺便说一句,欧盟委员会正在剥夺德国优质制造商的基础。

即使i-model不能按预期出售(“每年2020位数”,BMW大致保持不变):碳技术和其他轻量化组件的开发也是一项安全的投资。 即使最初的电子快感消失了,我们也建议宝马继续前进。 从长远来看,Stromers是不可能的。 即使总理对XNUMX年电动汽车数量达到XNUMX万的预期似乎是虚幻的。 在某些时候,需求浪潮来了。 对于宝马而言,希望这一对未来的重大突破将很快被克服。

但是再说一遍:掉头远离驾驶乐趣? 废话!

 

 

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