关于禁运期的有趣文章……。

重印此处发布的文本不应该成为规则。 但是我的同事斯特凡·安克(Stefan Anker)对世界的看法 http://bigblog.welt.de/ 关于禁运期的一般情况以及S级禁运的情况不仅很有趣,而且还很光荣。 安克解决了这些问题,但仍致力于遵守协议。 模范! 公众可能对此并不感兴趣:它变得透明,可以显示出汽车编辑受困的日程安排问题。 也适用于汽车制造商的新闻部门。 而且对于总编辑来说,他们无知地问:“为什么我们在比赛前没有这个话题?”

这是Stefan Anker的文字:

昨天,我驾驶新的梅赛德斯S级轿车作为少数记者之一。 所以我可以写一些排他的东西,但是有充分的理由不这样做。

原因被称为禁运。 这是基于互信和互利的有趣发明。 我的优势是,我可以节省更长的商务旅行(S级的实际新闻发布会于2月初在多伦多举行),并且当屏蔽期于XNUMX月XNUMX日到期时,我不必立即将报告在线发布。 梅赛德斯的优势并不那么明显:我想他们只是希望我能稍稍放心地写一些关于他们的汽车“世界”的细节。 但是,对于也应邀参加的专业杂志来说,他们知道他们只能在封锁期的保护下制作单个照片的故事(因为杂志印刷的交货时间较长),并且双方对此都很感兴趣。 我只是在玩这个游戏,但是我对会议上的平静气氛(包括更容易获得的对话伙伴)感到高兴,当然也对信任感到高兴。

尽管您通常会签署遵守停电期限的通知(有时还会受到违规的罚款,例如50.000欧元),但我从未听说过停电断路器实际上用于支付任何款项。 因此,我在这里可能会轻松提及S级驱动器。 但是我没有。 我从来没有

当其他人打破了我面前的停电时间(在网络世界中发生)时,我通常甚至不会效仿。 我很老套:如果有人朝我走来,我不必走到小腿前面来表示感谢。 但是,对于梅赛德斯来说,保持友善可能会很累,因为我的优势也有可能变成劣势。 因为对于S-Class,他们提出了一个奇怪的封锁期:2月2日没有打印时间,18月XNUMX日下午XNUMX点则是在线。

这意味着:2月2日出现在报纸上的可能是一份驾驶报告。 1月XNUMX日是星期二,在“世界”中没有引擎方面,但是有了这个无疑重要的模型,我们可以决定不推荐驾驶报告。 当然,我还不知道,主编也会确定这一点,他肯定不会在XNUMX月XNUMX日之前做出此决定。

2月1日出现的报纸将于2月2日印刷,其中一些已经交付(发布)。 那不应该是我的问题,您知道梅赛德斯的这种联系并且已经考虑到了。 但是,如果“ Welt”实际上已经在周一晚上/周二早上有驾驶报告,为什么只允许它在周二晚上出现在welt.de上? 好吧,如果我与自己竞争,那还不错。 但是2月18日是星期二,“ FAZ”的“技术和汽车”页面在星期二出现。 我没有与昨天也去过的“ FAZ”同事交谈,但我相信他将在XNUMX月XNUMX日的报纸上发表他的故事。 哪个在线平台应保持静止状态直到XNUMX月XNUMX日下午XNUMX点?

好吧,可能每个无法派遣记者来预发布S级轿车的人。 但是我至少见过两个,还没有“ AutoBild”,“ auto,motor and und sport”和“ Auto-Zeitung”在线网站? (而且,在打破停电时期时,汽车杂志相当冷酷。)此外,第一批同事将有机会在1月2日至XNUMX日在加拿大举行的驾车演示会上迅速发布报告。

对我来说,S-Class是大众高尔夫和保时捷911上三款最重要,最有趣的汽车之一。 因为当您被问到他是否知道其中一辆汽车时,您可能可以在夜间唤醒每个德国人,尽管困了,但还是可以的。 这甚至适用于不关心汽车的人。

因此,我希望看到尽可能多的人阅读我的S级驾驶报告,而不是因为有人违反禁运而比我更早出现的其他人,对此我产生了极大的兴趣。 因此,我将于2月2日坐在办公桌前,可疑地看着互联网。 我没有办法成为第一个打破禁运的人。 对我来说,“ FAZ”的优势还很小(好吧,一半可以),汽车制造商设定了封锁时间,因此有时一个,有时另一个在前面。 在《世界报》上,我们已经有机会在《科技与汽车》出版之前的周末发布重要故事。 但是,如果有两个,三个或什至更多的在线平台超过了XNUMX月XNUMX日的封锁期,因为与“ FAZ”相比,它们无法忍受滞后,我是否应该留心观看并让我的文本空手而归?

诚实的人会是愚蠢的人-为了避免这种困境,人们当然可以找到另一条规定,直到2月0日还有一点时间。 而且这并不是第一次调整和更改禁运期。 例如,在上午6点或下午9点或至少晚上XNUMX点。 只是一个想法。

 

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