维斯曼给默克尔总理的信不是“废话”,而是必要的警报信号

VDA总裁Matthias Wissmann

VDA总裁Matthias Wissmann

斯皮格尔在线致电VDA主席马蒂亚斯·维斯曼(Matthias Wissmann)给总理默克尔的信,称欧盟的CO2极限值为``废话''。

评论员几次都错了:1.称“乞讨信”完全不符合该主题。 威斯曼并不“乞求”帮助,而是提请人们注意那些危险的危险,这些危险危及德国汽车制造商的全球重要性和成功。 这不是一个短语,许多工作,繁荣和稳定都取决于它。

2.欧盟计划在2年之后的时期内限制二氧化碳的排放限值,这不仅与欧盟委员会本身的行为相抵触(请参阅我的评论) 欧盟委员会的虚伪行为对其自己的公司汽车没有二氧化碳限制值(下),但是他们错过了物理上的可能性。 除非我们所有人都愿意忍受制造商的平均车队中每100公里仅消耗XNUMX至XNUMX升燃油的最小汽车。 我们将不得不大幅降低对家庭适宜性,舒适性和事故安全性的要求。 而且我们应该愿意为此付出很多钱。 插入式混合动力不仅比传统驱动器贵得多,而且非常经济的替代驱动器也要额外花费。 满足欧盟要求的技术努力不仅很高,而且与目标也没有合理的经济联系。

车队平均二氧化碳排放量为68 g / km(!)实际上只能通过非汽车或技术拉皮条机实现。 螺丝可以经济地拧紧。

欧盟议会通过的规则显然具有计划经济方法。 基本上,它不再是关于环境保护或气候保护,而是关于禁止所谓的豪华车。 听起来可能有些奇怪,但这也表达了欧洲当前有关所谓的社会正义,贫富分化,逃税,令人羡慕的辩论以及我所知道的其他内容的讨论。 美国人现在称欧洲为社会主义(与社会问题无关)的事实与现实相距不远。 任何想禁止意大利人购买橄榄油的人显然都在遭受监管的狂热。 该项目将为您兑现的事实将证明欧盟官僚机构在表面上解决了一些问题。

应加强气候保护和调节螺钉消耗的借口,这剥夺了德国优质制造商的基础。 这是一项明确的产业政策,对主要在欧元区销售的欧洲制造商有利。 他们毫不羡慕地看着德国人在繁荣市场的销售成功。

经验丰富的发动机开发人员已经认为95g的限制是到2020年克服的一个困难障碍。 将2025年的极限值称为德国汽车业的机会是一种幻想。 如果这些价值以这种方式出现,而对所谓的“超级信用”的信誉仍然低得离谱,那么这迟早会导致不仅德国的产业结构发生重大变化。 一些制造商将继续在没有这些限制值的市场上在欧盟以外的国家/地区出售其产品。 从全球的角度来看,这也不是“气候保护”。 幸运的是,欧盟官僚机构的影响是有限的。

回到马蒂亚斯·威斯曼的信:这不是“废话”,而是必要的。 维斯曼有责任举起手指警告。 放任不管的人已经迷路了。 因为没有人警告,有多少欧盟法规被误判了。 对于CO2限值,一定不能发生这种情况。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

kommentar hinterlassen 致“维斯曼给默克尔总理的信不是废话,而是必要的警报信号”

发表评论

电子邮件地址将不会被发布。


*