汽车运动和运动将不再很快成为人们的首选吗?

谁想知道 汽车运动 在停电期结束时,由于市场上的当前表现而使汽车演示变得非常精确,这可能是时候了。 确实,某些新闻部门倾向于将停电时间调整为编辑截止日期或重要汽车媒体的首次出现。 无论如何,这确保了 AMS 永远不会比新启动的其他自动图纸晚出现。 梅赛德斯-奔驰可能会改变,因为您过去了 AMS 烦乱。 梅赛德斯媒体部门表示,适应停电时间可能很快就成为过去。

当新的S级出现时, AMS 没有遵守协议可以从新闻部门听到。 这就是为什么一个人即将结束曾经美好的,现在已经冷淡的关系的原因 AMS 重新考虑。 另外,本文不再具有较早的意义。 但是,一个也出现在梅赛德斯 Autobild 不好说话。 例如,卡斯滕·保伦(Carsten Paulun)与Dieter Zetsche一起在新S级轿车上进行试乘,结果导致仍然修饰着伪装的优雅豪华轿车的照片被修饰并看起来像真实的那样 画报是Sonntag 据说已经解除了。

实际上可以 AMS 过去通常将超过500.000份的已售市场版视为“绝对”,是绝对的市场领导者。 AMS 显然,该行业是舆论界的重量级人物。 其他汽车杂志几乎没有超过100.000册。 明确包括了自动测试的能力 AMS。 该文件不仅是德国汽车制造商的开发部门,而且现在仍然是必读的文件。 翻译机构值得一提的是,他们代表外国汽车制造商将重要文章翻译成各自的本国语言,以便将报告发送给当地发展部门。 AMS 在德国,尤其是在过去,它被视为汽车判断和谴责的“圣经”。 现在,发行量最高的两篇论文相互竞争 AMS UND Autobild 获颁全国首屈一指的汽车。

偏爱 AMS  尤其是在八十年代,富有进取心的演技总编辑赫尔穆特·勒克纳(Helmut Luckner)曾威胁说,如果不可能进行独家报道,则对新车模型保持沉默。 在德国,勒克纳(Luckner)长期以来也成功地应对了这种威胁。 据我所知,宝马是首位对新闻媒体负责人理查德·高尔(Richard Gaul)实行平等对待的制造商。 实际上是不可能的。 不同的出版日期很难调和。 一些新闻部门试图通过为编辑人员提供不同的“独家故事”来解决此问题。 可以这么说,最重要的叶子都享有同等的偏好。 最初的愤怒很快平息了,因为编辑部可以适应它。

排名随着Autobild的出现而改变。 最初被嘲笑为业余爱好者(当时我也是汽车报纸的主编),并且几乎没有受到重视,该论文不仅发展了汽车专业知识,而且还发展了出色,富有想象力的,尤其是勇敢的汽车新闻。 AMS 十年来一直争取成为第二名。 如果您比较IVW要求,则不会成功。 在这两页上都可以看出,领先的汽车杂志已经丢失并且继续大量丢失。 和 AMS 还必须将重要的编辑移交给似乎富有创造力的汉堡竞争者。 甚至Autobild的主编也来自Leuschnerstrasse的斯图加特cadermaker,现在可以不受限制地展开。

但是,发行量的减少不一定与汽车杂志的质量有关。 相反,这是由于需要免费出现在Internet上。 这是一个难题。 每个出版商都必须在这里扮演一个角色,但是却失去了那些认为免费获得在线信息的印刷读者。 所有发布者都可能会长期困扰这个难题。

反正 梅赛德斯新闻部不仅会很好地尊重严肃的新闻工作。 这适用于有关Untertürkheim工厂低工资的报告以及有关新模型及其问题的报告,例如梅赛德斯(Mercedes)的灾难性碰撞测试 Citan。 如果说大众高尔夫被评选为“年度最佳汽车”而不是“ A级”汽车,那不是因为坏记者或对戴姆勒的阴谋,而是因为言论自由权。 也许还有一些陪审团的专业能力。

1评论 “将不再很快成为汽车和运动的首选吗?”

  1. 如果不再偏爱汽车和运动,我会发现这是有害的。 我喜欢阅读有关赛车的有趣文章,并拥有几辆汽车和摩托车。 我在这本杂志上找到了最好的文章。

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