Citan碰撞测试灾难:Dieter Zetsche的美好时光

citan“ Citan是Zetsche的非常个人化的项目。 这就是为什么他还负责碰撞试验灾难,”戴姆勒前董事会成员评论说,在NCAP碰撞试验中,饰有梅赛德斯星的雷诺面包车的故障。 厢型车中的三颗星,其中福特获得了五颗星,与之大致相当。 “这不仅仅是尴尬。 一位高级营销经理说:“不仅是梅赛德斯·奔驰,而且是迪特·泽茨。

对戴姆勒的愤怒是巨大的。 来自发展部门的高管们不会说话。 他们在2011年警告Zetsche,恳求提高雷诺的质量并预测Citan的失败。 增强身体本来会花费很多钱,但是应该节省下来。 “在与雷诺合作时,我们的老板绝对拒绝建议。 开发工程师预计,Citan坠毁不会是最后一次事故。 “明显偏离我们的核心品牌价值。 我们会感到非常。 这就是您有意破坏梅赛德斯形象的方式。”

一位售货员骂:“这对梅赛德斯-奔驰来说是一场灾难。”经理甚至认为当前的Citan倒闭是“泽茨先生终结的开始”。 现在很明显,对监事会的保留是有道理的。 “迪特不能做到这一点,”斯皮格尔引用了一位经理的话。

在新闻部门听到Citan确实满足了规范中的规范并且没有真正失败,这简直是轻而易举的事,而领先的开发工程师则倒挂了。 他们非常生气,对他们的警告没有得到认真对待感到有些高兴。 “梅赛德斯不必满足三等车要求,但必须为最高价值设定标准。”

工程师说:“这绝对可以与在驼鹿测试中掉下的A级相当。” 他补充说:“许多人已经忘记了:Zetsche当时是梅赛德斯-奔驰的开发负责人,还负责A级车的底盘错误。” Zetsche忽略了开发人员的警告,主要是因为他最终终于想展示其雷诺战略的结果。 对Citan的改装不仅要花费数百万欧元,而且至少需要一年的开发时间。

迪特·泽切(Dieter Zetsche)一次又一次地大声疾呼,争取最终使至少一个雷诺·戴姆勒项目迅速上路。 Zetsche将Citan打造成了他自己的非常个人化的项目。 他无视所有警告,将一切疑虑抛到了风头。 甚至连负责面包车部门的沃尔克·莫林维格(Volker Mornhinweg)最初也对将Citan出售给雷诺·坎古(Renault Kangoo)持怀疑态度,认为这是一辆梅赛德斯。 但是这位前AMG老板的抵制显然迅速减弱。 一位同事评论说:“出于职业原因。” 然后,莫宁维格迅速转过身,对他的团队说:“我们会做的!”现在,莫宁维格遭到严重损坏:在说服梅赛德斯·奔驰Citan时,它比雷诺Kangoo的价格要高。这么多的未来客户安全增值“今天,我们知道,碰撞测试中所谓的安全性附加值已被证明是一个空洞的承诺。

可以听到,梅赛德斯销售总监约阿希姆·施密特(Joachim Schmidt)也反对将雷诺面包车弄成梅赛德斯之星。 据说他指示各分支机构“将Citan尽可能地远离我们的梅赛德斯汽车”。

泽切(Zetsche)的旗舰项目Citan在戴姆勒的每一个地方都引起烦恼。 在与雷诺(Renault)的合作中,似乎首席执行官现在几乎是一个人。 泽切(Jetsche)环境中的一些人现在开始质疑与雷诺的整体联系。 “整个项目可能会像我们与三菱和克莱斯勒的合作一样结束。 在雷诺,我们已经在协调和战略讨论上浪费了大量的人力。 现在,人们对合作是否有意义感到怀疑。“ 2009年发生的事件表明,从一开始,Zetsche的皮肤就非常薄弱,似乎暗示着该品牌可能会受到侵蚀:目击者报告说,书面的“ A-Classàlafrançaise”据说在Zetsche引起了疯狂。

Citan也被廉价的雷诺品牌Dacia出售为Dokker的事实增加了人们对合作的怀疑。 不满意的梅赛德斯顾客已经回答了“那么什么都不愿”的说法。 看来,梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)品牌现在已经真正转向大众品牌,这使一些老牌戴姆勒男人感到绝望。

梅赛德斯一家大型子公司的销售经理说:“这是一个与梅赛德斯·奔驰同等水平的廉价品牌,根本不可能。” “我们开始感到Zetsche先生对品牌管理和我们的高端品牌Mercedes-Benz一无所知。”越来越多的客户讨论开始质疑,Mercedes为什么要在A级上安装雷诺发动机。 “作为卖方,您无法想到任何真正有用的答案。”

Dieter Zetsche在接受有关品牌地位的采访时听起来像Realsatire:“如果您将品牌想象成个性,梅赛德斯-奔驰是该类别的领导者:安全性,质量和性能的最高分。”他今天还会说吗?

 

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