电视上的废话:ZDF在“决斗”中比较了梅赛德斯和宝马,让观众不知所措-斯瓦比亚人的家庭主妇是否真的在儿子坐在儿童座椅上的拐角处漂移?

ZDF:“日常测试”在赛道上

ZDF:“日常测试”在赛道上

梅赛德斯和宝马-根据ZDF的比较“德国汽车业的佼佼者”。 电视作者显然逃避了奥迪长期以来一直处于领先地位的事实。 我看到的一个奇怪的公告以深深的失望而告终,我希望将其关闭。 我从来没有见过这样的废话。 外国的尴尬已成为当下的事情,因为汽车和商业记者行业能够生产出更好的产品。 无论如何,都没有回答“谁制造更好的汽车?”的问题。 关于谁生产了有史以来最糟糕的车展的问题。 

每个人都应该观看节目,以真正发笑。 真正的高清讽刺,喜剧或恐怖片,至少没有一个方案可以向LieschenMüller暗示对两个品牌之一的决策帮助,或者两个公司之一的领导也看不到。 


哪里有(强光),奥迪现在有阴影:新款A8的Matrix LED大灯是细节创新的灯塔-“近光”代替近光

奥迪A8以崭新的面貌和创新的照明技术

奥迪A8以崭新的面貌和创新的照明技术

技术的优势通常体现在细节上。 这正是我想在这里挑选的。 因为当前有很多关于新奥迪A8的正面信息可供阅读。 在每份驾驶报告中都描述了“制造商水平”上出色的材料和工艺质量,发动机座右铭是其座右铭:“更高的性能,更低的消耗”,这是公认的汽车等级最高部分的豪华舒适感。 但是,搅拌机不再有机会阻碍迎面而来的交通这一事实,是前灯技术的真正突破。 飞跃到了迄今为​​止,自动防眩系统还没有达到如此完美和精确的水平。


在宝马i3的路上:寂静的声音-或我如何学会爱上电动车

不要花太多时间在驾驶印象上。 可以肯定的是:每次启动红绿灯时,i3都会令人惊奇,传达出动感的动感,典型的宝马敏捷性和全方位的驾驶乐趣。 7,2秒到100公里/小时是一个词。 但是,数字值表示的不是主观感觉,因为我们对电动驾驶的期望更多地是朝着平缓的加速迈进。 感知远远超出了诸如125 kW / 170 PS之类的技术数据。 然后,i3如此猛烈地冲向地平线,以至于我不由自主地说出“ Whaaahnsinn ...!”。 混合动力同步电动机几乎听不到但引人入胜的嗡嗡声听起来像是未来。 就像我曾经想过的那样,它不像电车。 因此,让我们忘记我们的偏见。 BMW i3将它们全部清除。 也是有限范围的。


二氧化碳极限值:Dieter Zetsche希望摆脱“地毯贸易”,并呼吁汽车工业在政治进程中有发言权-向CDU的重大捐赠是丑闻吗?

评论家们肯定会拍拍手。 戴姆勒(Daimler)老板迪特·泽茨(Dieter Zetsche)对布鲁塞尔的正常游说并不满意,但作为领先的汽车经理,他还呼吁汽车制造商直接参与政治程序,以合法地确定欧盟极限值。 绿党将起泡沫并开始其拯救世界的诗歌,环保协会将谴责泽切的要求令人发指,布鲁塞尔中央政府将激怒:汽车制造商的首席执行官从来不敢参加谈判桌以做出政治决定。 。


德国政府为汽车制造商延长了有关二氧化碳限值的争端的期限:这是一件好事!

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即使环保协会现在批评德国成功推迟了对计划于2020年制定的平均极限值95 g / km的投票,这也是理性的胜利。 斯皮格尔在线杂志的意思是,但很正确地写道:“汽车大厅的胜利”。 完全正确,但是为什么反车大厅总是要赢?

在上周一(14.10.2013年XNUMX月XNUMX日)举行的欧盟环境部长会议上,彼得·阿尔特迈尔(Peter Altmaier)和其他同事得以推迟原定计划的投票。 这可能意味着只有在欧洲大选之后才有可能进行新的投票。


SüddeutscheZeitung:在城市中开车的任何人都是无情的。

主动 在德国,媒体越来越成为反社会行为。 就像今天向斜倚在办公室和餐厅前面的吸烟者倾斜一样,超过XNUMX升的消耗量开车被禁止作为气候,因此对人类充满敌意。 至少受到汽车和自动批评媒体的反对者的反对,他们感到高兴的是,他们可以指责联邦政府为德国汽车制造商竞选。 例如,未来的汽车消费法规。


联合国气候报告:没有恐吓是不可能的,科学知识有时是由投票决定的

尽管第五次联合国气候报告的事实明确表明了较早的世界末日的让步,但调查结果的摘要旨在“警告”世界。 因为重要发现的发布并不能减缓气候的歇斯底里,所以来自30个国家的政府代表为每页XNUMX页的摘要中的每个单词都进行了秘密回合。 用简单的语言来说,这意味着只有在政府代表对其进行了虚拟编辑之后才能发表调查结果。


全球气候在全球变暖中正在回溯:世界末日的气候变化已成为过去,但欧盟气候歇斯底里仍然存在

欧盟气候专员赫德高在《电讯报》中表示

欧盟气候专员赫德高在《电讯报》中说

当然,布鲁塞尔的错误判断是不容易接受的。 从禁止白炽灯到严格的汽车二氧化碳排放管制:欧盟的气候政策基于人们杀死气候的假设。 尽管IPCC现在已经明显退缩,但欧盟官僚机构可能会坚持其出于意识形态动机的错误。 长期以来,她一直在墙上画恐怖的情景,以使市民烧毁巨大的怀疑。 而且“专家”已经在举报,警告不要与其他发现相反,不要认真对待气候变化。


电影中的Audi quattro:即使是虚构的科幻小说汽车也必须以某种方式逼真

该奥迪仅在计算机上可用

该奥迪仅在计算机上可用

未来也需要现实的基础。 因此,从好莱坞到奥迪设计师的电影“ Ender's Game”的任务不能简单地以抽象,夸张,未来主义的设计来回答。 尽管“奥迪车队的quattro“仅 电影制片人通过计算机生成(即数字化地内置到电影中),将奥迪设计团队置于富有创意的奥迪设计慕尼黑后院部门进行测试。 Schwabing的设计师远离Ingolstadt,可以不受常规设计过程的限制进行开发,也可以提出大胆的想法。 从碳纤维滑雪板到豪华的祖父钟表,从高档皮箱到名牌三角钢琴,在这里创造的产品与汽车制造无关。 在这里也创建了纯数字化的奥迪。 但是,其设计开发并没有比真正的汽车复杂得多。


宝马在莱比锡开始生产i3-整个生产过程均使用自己生产的可再生电力

宝马i3在莱比锡生产

宝马i3在莱比锡生产

当第一批量产的i3下线时,宝马董事会成员HaraldKrüger,撒克逊首相Stanislaw Tillich,莱比锡市长Burkhard Jung和几百名员工都为i3的生产而鼓掌。 但是,它与类似事件不同。 这不仅仅是常规生产新模型的开始。 这实际上是迈向个人出行新时代的第一步:正如首席执行官克鲁格所说,宝马“创造历史”这一事实并不夸张。 第一次,量产车从装配线下线,这是从头开始设计和制造的电动车。 现在有人说,但是许多i3已经在大街上滚来滚去,这是对的。 但是批量生产与预批量生产有很大不同。 第一辆系列赛车将于29月XNUMX日在柏林马拉松比赛中领先于跑步者。


镜子不是第一次自相矛盾:这辆车真的给人类带来了“恶作剧”吗?

Spiegel读者应该怎么看? 一旦后视镜使宝马i3荣its其“年度最佳汽车”奖(可能是因为向电动汽车迈出的一贯步伐令人印象深刻),那么汽车编辑克里斯蒂安·伍斯特(ChristianWüst)逆流而上,不仅对电动汽车而且对整个汽车都是愤怒的对手。 这是您要在嘴里融化的完整评论:


法兰克福的IAA设定了积极的市场动力,并证明了汽车行业的表现

VDA总裁Matthias Wissmann

VDA总裁Matthias Wissmann

汽车工业协会(VDA)主席Matthias Wissmann非常乐观。 不仅是关于新访客记录,而且最重要的是所展示的新车型:“访客们期待159场世界首演,其中70场来自制造商,65场世界首演来自供应商。 尽管西欧经济形势严峻,但IAA仍然是世界上最重要的汽车博览会,也是稳定的基础。“外国参展商的比例为42%,其中42%也来自亚洲。 吸引中国参展商的兴趣:他们的数量比2011年增加了十倍,达到129家! 他们大多数是供应商。 在开幕式新闻发布会上,维斯曼赞扬了德国汽车工业。 “德国汽车工业在减少经典污染物CO方面取得的进展2 和油耗令人印象深刻:


与部门董事会成员进行的“戴姆勒公司”结构改革引发了许多问题,并导致公司动荡

年底退休:梅赛德斯销售总监Joachim Schmidt

年底退休:梅赛德斯销售总监Joachim Schmidt

连续两次爆炸:首先,出人意料的是,梅赛德斯销售经理Joachim Schmidt宣布提前退休(他的合同延长至2015年34月),以便在戴姆勒工作65年后应届退休,享年XNUMX岁,然后是戴姆勒在致高管的一封信中,董事会认为必须进行结构改革,并应着眼于客户利益。 “以客户为导向”是新的流行语,借此可以问自己到目前为止,客户是否仅扮演了次要角色。 实际上,重组主要是针对性更强的解决全球汽车和商用车客户的不同客户利益。 这是执行局致高管的信:


德国的环保援助从根本上剥夺了流动权

博士可以存入权利的律师兼法律活动家雷莫·克林格(Remo Klinger)很久以前就有义务向我发送《基本法》的基本权利目录。 我不同意他的观点,即没有流动的基本权利这一事实使他感到恼火。 他觉得自己的奇怪观点被《基本法》的基本权利目录所证实。 “如果你有话 流动性 请告诉我。 如果你失败了,我很感激我为你的宪法教育做出了贡献。”


镜子伴随着大众汽车的老板温特科恩(Winterkorn)-比SZ杂志更接近Dieter Zetsche,但保持了通常的意识形态偏见

大众汽车的后视镜

大众汽车未来的后视镜

SZ-Magazin上市后,刊登了有关戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche的报道,Der Spiegel出现了其封面故事“ Die Attacke。”,大众汽车的老板Martin Winterkorn也被两名记者陪伴了几个月。 那当然是巧合。 这些故事在意图(描述大众集团及其整体战略)和质量方面都有所不同。 两位记者Dietmar Hawranek和Dirk Kurbjuweit在几个月后观察到并最终写出的内容比Zetsche肖像要重要得多。 唯一:不是因为它来自更好的新闻工作者,而是因为相关人员,尤其是大众汽车公司首席执行官马丁·温特科恩(Martin Winterkorn),允许更多的接触。