BILD呼吁“环保援助的劳工限制!”

环保协会目前不是在交朋友,而是许多敌人。 Autobild的主编Tom Drechsler显然感到气喘吁吁,因为这样一个事实,即拥有最大西装体积的迷你俱乐部使用电晕危机处理了思想上的胡说。 在他严厉的尖锐评论中,他呼吁“限制环境援助!”,而不是限制高速公路上的速度!

确实令人恐惧的是,无良的汽车反对者,没有汽车憎恨者将电晕危机用作他们有时强烈要求的烈火的加速器。 因为环保协会“以帮助电晕患者为幌子,现在要求限制速度”,所以他自欺欺人。 “即使是最忠实的DUH粉丝也不会觉得这很愚蠢!”


创世纪G80:与已知载具的相似之处是否纯属巧合?

现代豪华品牌Genesis本周在首尔展示的产品容易引起欧洲顶级制造商和客户的高度关注。 新型Genesis G80的美学设计和技术性能令人惊讶。 并想起了著名的竞争对手。

自从2015年问世以来,该品牌就一直保持独立性,在欧洲,尤其是德国,几乎没有自己的品牌,更不用说吸引了潜在买家的注意力。 我们在2014年驾驶了现代Genesis,对与奥迪车型的相似之处感到惊讶。 难怪,因为在搬到韩国之前,设计师Peter Schreyer曾将自己的面孔呈现给各种Audi和VW车型。


歇斯底里的气候使人Schellnhuber称Corona为“气候合约”,并表明自己在智力上处于不利地位

毫无疑问,电晕会改变我们的生活。 但不仅是负面的。 突然之间,即使是对于未来的星期五年轻人,也会意识到,在电晕发生之后的气候climate绕可能是让我们感兴趣的最后一件事。

在这方面,我们行业的飞速发展当然具有积极的一面。 由于我们必须假设是多方面的衰退,因此许多对我们的经济体系,尤其是汽车行业的批评家将不得不阻止放缓复苏的步伐,希望很快就会复苏。


大众汽车的电子后果令人印象深刻

大众汽车没有机会将开关推向电动汽车,强迫它并在任何可能的地方进行交流。 作为电子怀疑者,很难保持一个关键的距离。 当大众汽车公司老板迪斯宣布彻底的电子捐赠时,没有人期望这种结果。

尚未确定电池车是否将主导大众市场,或者从合成燃料到氢动力燃料电池的替代发展是否会超过市场上带有电池的电动汽车。 所有汽车制造商的症结在于,无论内燃机到哪里,他们都必须为变革提供资金。 宝马已经通过i3和i8电动汽车证明了使用创新产品为时尚早。 七年前(i)在世界各地的演讲中都受到了轰动性的交流,i3引发了人们对进一步电动汽车或至少对进一步广泛发展的期望。 但是什么也没来。 湖水很安静,给人的印象是宝马将电动汽车放在了一边。 就像宝马在7系中使用氢气十二缸一样,它是在接近批量生产的情况下开发的,但是却唱着歌,并悄悄地存放在梦想中的梦想博物馆中。


宝马新徽标:绝对成功,但前后矛盾,充满矛盾

这似乎是一条自然法则:新的营销老板进入公司后,首先对公司标识进行修订-至少由代理商委托对徽标进行“现代化”。 与往常一样,新的引领潮流的设计对象不仅因其具有两极分化的能力而受到称赞,而且有时受到批评并问这是否完全必要。 答:是的,这是必要的,因为感知和观看习惯的世界也会发生变化。 我们不仅希望看到新车,还希望看到新形状。 在每个细节上。

首先,新徽标始终是有争议的。 宝马营销总监詹斯·蒂默(Jens Thiemer)与新的宝马标志没有什么区别,与他来自大众汽车的同事约亨·森皮耶(Jochen Sengpiehl)一样,后者在上届IAA上为新的大众标志贴上了“浮动” W字样。 可以正确地问客户是否意识到光学改变的创造性忙碌。 但是,我坚信需要进行这些更改以表明我们正在发展,而不是停止。 顾客可能没有意识地意识到这些必要变化的细微差别,但是徽标也巧妙地辐射了我们潜意识中品牌的定位力。


Jens Meiners在BMW X5 M和X6 M上:顶级性能过高

它们是自吹自climate的气候保护者和平等使徒能够可靠膨胀的车辆:我们谈论的是大型SUV,很抱歉,宝马系列的“ SAV”车型。 顺便说一句:在谈到SUV并称其为越野车一词时,拜仁一直与市场主流保持对立 体育活动车辆.

虽然允许宝马的插电式混合动力车在病历纸上穿上绿色大衣,上面印有官方的消耗值,而柴油版的确具有惊人的良好消耗值,但现在也有M的运动派生型Garching的GmbH。 像往常一样,它们将两个系列的苛刻方法推向了高潮。


大众凯迪:一种特殊的综合

我们已经习惯了小型车有时会成为跨界车的事实,即微型SUV。 随着在杜塞尔多夫的全球首发,大众商用车现已证明,汽车与货车之间也可以完美地融合在一起。 大众商用车已经成功地将商用车和乘用车之间的综合推向了极致。

送货车和家用车之间的综合已经成为大众汽车的专长,已有40多年的历史了,随着新型数字童车的出现,它应该成为许多新车购买者的关注焦点。 虽然新球童的原始祖先是1978年推出的,当时仍是高尔夫的原始变体,并且实际上仅作为兔子(兔子)供美国使用,但适用于家庭和手工业者的这种全能选手的第五代更接近更高质量的数字舒适区汽车如带有四个轮子的移动商品。 如果专家们将模块化的交叉施工套件称为球童底座,则说明会更加简洁,因为这实际上是具有强大可用性的最新设计的高尔夫球。


奥迪RS Q3和RS Q3 Sportback:冰上热

如果您二月在瑞典北部开车,在冰冷的道路上进行车辆控制不仅是必要的,而且是最大的驾驶乐趣的来源。 奥迪在冰冻的湖面上展示了其新的RS Q3和RS Q3 Sportback并非没有。 他们出色的驾驶特性在这里尤为突出。

起初很难适应光滑的街道。 对于每辆迎面而来的卡车,您都会问自己一个问题:如果现在打滑了怎么办...? 在新奥迪中,您很快就习惯了以下事实:由于Quattro的驱动和车轮上的尖峰,您可以保持控制。 您可以清楚地感觉到,在所有的行驶动力学标准中,新一代RS Q3都远远超过了其前身。


UTR协会有关“哈特阿伯博览会”最后一项计划的内容:德国的电力供应如何被破坏

该协会对哈特的讨论发表了评论,但公平 环境技术法:“自豪地展示了最初的成功:已经命令完好无损的发电厂被摧毁,电力已经大大增加,并且可能发生了停电! 看台上加油!

即使对于可疑的科学家来说,气候崇拜也是一项非常有利可图的生意。 这项业务从公民身上盗走了数百万欧元。 大多数公民没有注意到这一点,因为常识已被完全掩盖。 “ Gretel,我们谢谢你!”


汽车行业的裁员:情况变得更糟

如果您听从汽车行业的人力资源部门的意见,幕后的墙上不是画在气候灾难上,而是“大量减少人员,应切成薄片地交流。”

戴姆勒的老板OllaKällenius将于11月10.000日在资产负债表新闻发布会上证实这一进展。 一位内部人士告诉我们:“而且情况还会变得更糟。” 令人震惊的是,现在没有15.000个戴姆勒工作,而最近有传闻称该裁员减少了XNUMX个。


大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)希望通过“解雇演讲”来改变管理层,这是否适得其反?

谈到大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)时,传统汽车行业已经到了发展的尽头。 汽车将成为“互联网设备”。 迪斯在致高管的讲话中描述的汽车行业问题较少,而本质上是大众汽车的问题。 直到零售商,员工之间的讲话并不能起到激励作用。

“今天我们必须出售我们的柴油和汽油发动机,同时告诉我们的客户,他们应该购买垂死的过去,而实际上放弃它并获得电池ID。3? “这是一个不可调和的矛盾!”慕尼黑一家大型大众汽车公司的销售经理说。 “迪斯(Diess)的讲话使他失去了与客户交流新高尔夫的动机……”但是您必须出售它,“以便为可疑的电动汽车融资。” 并且:“每天,客户都会问我们是否最好等待新购买的商品。 为了可靠地代表我们今天的产品,我们必须竭尽全力。”


Peter Schwerdtmann:错误的计划-政治用两种语言说话

政治上似乎很少有团结。 原则上,联邦环境部长Svenja Schulze和联邦议院的议会团体似乎同意:合成燃料很有意义。 他们中的大多数人甚至看到了德国工业在世界范围内占据领先地位的机会。 您想开始。 他们认为,借助电力生产的电子燃料恰恰是可以使飞机保持空中,船舶运动和卡车在将来行驶的东西-但请不要使用乘用车。 它应该电动驱动。 那是计划。


拉斯维加斯国际消费电子展:奥迪对未来的看法

如果您在新年的头几天访问拉斯维加斯游戏天堂中的CES,您会认为自己正在参加车展。 在这里,与洛杉矶,日内瓦,法兰克福或底特律的车展相比,汽车中的数字化更为明显。

但是,消费电子产品的亮点也起着重要作用,但不再起主要作用。 奥迪是最早发现消费电子展作为未来创新发展的投影屏的制造商之一。 所有主要的汽车制造商现在都在拉斯维加斯。


校长的新年致辞:一系列平淡的短语

当总理谈到人为的气候变化时,尽管她作为科学家知道这一说法的不确定性,但我怀疑她是物理学家。 没有巧妙地精心策划的歇斯底里的气候歇斯底里导致了事实2-有罪的政府和欧盟实际上生产了一种印钞机。 一氧化碳2 作为无限打开控制螺钉的许可证。

当这封公开信“飘动”到我的电子邮箱中时,我刚刚写下了这些句子,UTR |环境|技术|法律|隐私| Ë.五,传播。 著名研究生化学家Dr. rer。 t 汉斯·彭纳(Hans Penner)。


彼得·施韦特曼(Peter Schwerdtmann)的嘉宾贡献:一位老车迷的自白

维也纳爱乐乐团仍在演奏传统的新年音乐会,因此,我陷入了一家韩国制造商的配置商中间,他们正在寻找一款适合电池驱动的紧凑型SUV的信息娱乐系统。 我是否应该成为考虑购买电动汽车的百分之五十以上的德国人之一? 他们从小就用汽油为我加油,首先是菲亚特·托波利诺(Fiat Topolino),然后是DKW 1000 SP的混合动力,功率为55马力。


丰田C-HR:为畅销书提供更多动力

值得一提的是,几年前丰田老板丰田章男要求他的设计师更多的勇气,并给了他们必要的自由。 目前改款的C-HR(双门跑车高级车手)的醒目的设计尚未修改,但已巧妙地抛光。

前后视镜的光学设计修改并未将具有特色的跨界车变成新车,但通过大量更新的细节,它创造了现代且令人愉悦的外观,并具有SUV的典型外观。 例如,带有狭窄的LED大灯和雕刻前灯。 车尾是从车顶长出的扰流板和造型有趣的尾灯主导的。 大型车轮在肌肉发达的轮拱下寻求保护,并具有令人印象深刻的越野性能,前轮驱动作为交叉路口,即紧凑型SUV,并不想展示并且应该展示。