补贴还不够:政府半心半意地推广电动汽车

联邦政府假装促进电动汽车。 由于购买溢价很高,因此仅给人一种印象,它实际上在极大地促进电动汽车的发展。 但是,政府只鼓励大力补贴购买电动汽车的动机。 在支持带充电站的买家的范围问题时:没什么。 作为几乎所有高速公路休息区的所有者,联邦政府可以选择安装数千个充电站。

但是她很犹豫。 只是一个例子:在位于慕尼黑和斯图加特之间的Jettingen-Scheppach的A8上,只有一个快速充电站和两个常规充电器隐藏在Shell加油站后面。 运输部长安德烈亚斯·舒尔(Andreas Scheuer)可以推广运输​​部长本人宣传的内容:人们购买电动汽车。 只要政府通过电子溢价暂停市场开发,电动汽车的销售数字就掩盖了人们对电子怀疑论仍然很高的事实。 奥迪一家大型经销商的负责人承认:“如果没有补贴,我们将只出售十分之一的电动汽车。”


VDA的成功可能是一次痛苦的胜利

如果VDA现在正在出售计划中的欧7极限值的部分宽松政策,作为对欧盟委员会审议的批评的成功,那是燃烧炉批评家的另一种app靖尝试。 因为现在存在于房间中但尚未解决的更高限值意味着从长远来看燃烧结束-不仅是化石燃料。 然后,绿色交易将成为汽车行业的绿色崩溃。

VDA主席HildegardMüller强烈反对欧盟委员会的计划。 欧盟可能的“让步”充其量是对毫无戒心的官僚的一种仁慈的怜悯之举,他们在厄休拉·冯·德·莱恩的支持下,希望通过绿色交易带来德国汽车业的绿色崩溃。 如果VDA现在认为它阻止了内燃机的运转,那将是非常幼稚的。 欧盟的汽车反对者对废除内燃机并不真正感兴趣,但希望大规模限制个人的机动性。 即使所有汽车都采用电力驱动,对个人机动性的抵制和批评仍然存在。


沃尔夫冈·雷茨勒(Wolfgang Reitzle)向联邦政府结算账目

令人惊讶的是,当经理不再依赖与总理的良好关系时,他们如何公开宣布自己的信念。

最近的一个例子是前宝马董事会成员沃尔夫冈·雷茨勒(Wolfgang Reitzle),在福特高级汽车集团任职后,他将林德变成了世界上最大,最成功的天然气公司。 他最近在“桑塔格河畔的世界”中对联邦政府在经济危机和电晕危机中的失败的批评不能一目了然。


VOLTSWAGEN AG将不存在

对于汽车制造商的新闻部门来说,愚人节是一个很好的习惯。 有时它们会引起笑声,有时它们会出错。 随着所谓的“ Voltwagen”的改名,大众汽车在北美赢得了头奖:几乎整个媒体环境都因插科打fell而倒了,但是,这使分类变得困难,但两天前就泄露了。


大众汽车老板赫伯特·迪斯(Herbert Diess):“内燃机必须为电动汽车提供资金”

大众汽车的老板赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在该小组的虚拟资产负债表新闻发布会上再次强调,在两代人的时间里,汽车行业将发生根本性的变化:首先是在电动汽车领域,然后是软件领域。 但这需要筹集资金。 Diess解释说:“内燃机业务将使我们能够为这一变化提供资金。”

去年,该集团向前迈出了一大步,税前营业利润达到了8,5亿欧元,这在科罗纳第一年是无法预料的。 Diess说,在2020年危机年度的良好表现为大众汽车带来了更多的阻力。


丰田雅力士1,5升混合动力车:成长为小型汽车,第二次被评为“年度最佳汽车”

四扇门,非常经济的驱动器,大型后挡板,紧凑的车身中可容纳五个人的空间:这是能够舒适地覆盖长途距离的友好城市汽车的理想先决条件。 这实际上描述了丰田Yaris的第4代。 成功的丰田车型已经成长,并第二次被评为“年度最佳汽车”。

自2001年以来在法国生产的Yaris,在欧洲的销量已超过四百万次。 无疑证明了它的流行。 从一开始,这辆小型车就被修剪成高低两种比例。 自2012年以来,Yaris已作为混合动力车型上市。 当时在小型车领域是新颖的。


成熟的苹果还是坏苹果?

Harald Kaiser的嘉宾贡献:有传言称苹果公司可能推出电动汽车的传言是什么,什么不是。

他们似乎是在吸毒,是投机者。 这与苹果应该开发的汽车有关。 电动车“ iCar”在今年年初左右的幻影,到目前为止,在所有印刷和电子公报中只有一只未经证实的纸老虎,不再仅仅关注苹果是否会制造这款车的问题。 同时,早就推测了引入日期(据说是2024/25)。


奥迪将来会打电话给Avant Avant吗?

性别歧视的语言废话显然并不止于那些必须专业处理语言的人。 奥迪传播部门现在引入庞大的下划线来促进平等的事实仅是由于所谓的时代精神,而不是由于语言的正确使用或真正的平等。 当然也不是潜在客户的形象。

语言的性别化是否真的促进了妇女作为社会平等部分的融合? 语言学家的划分取决于他们所属的政治阵营。 像我的许多同事一样,我认为这完全是胡说八道。 就像奥迪传达的理由一样:


驾驶报告奥迪RS e-tron GT:最纯净的水超级跑车

如果有一个令人信服的论点支持电池供电的电动汽车,那无疑是驾驶乐趣。 全新的奥迪e-tron GT将这种纯粹的驾驶乐趣(对不起,宝马)发挥到了极致,我们能够在更长的试驾中品尝到这一点。 完美构成(!!)的静音电子声音和几乎不可思议的加速推力仍然使人欣喜若狂,很难质疑移动电子的未来。 如果不是几个障碍。

让我们从奥迪e-tron GT立即引起关注的地方开始:绝对成功的外形。 在每个细节上都引人入胜,从美学角度出发:这是一部设计教科书所无法比拟的Gran Turismo,是一款四门高性能跑车,适合长途旅行,它立即鼓励您考虑在起伏的山丘上进行无电晕行驶的想法托斯卡纳。 在我们的试驾中,汉堡周围的乡村道路和高速公路似乎相当清醒,但却无法使GT脱颖而出。


宝马的人类堕落:一只手进行营销和媒体工作

公司和产品的交流会变成纯粹的营销工具吗? 宝马将在未来正式实践这种致命的发展。 禁忌,可能需要痛苦的报复。 还是习俗退化到无法再将营销与公司传播(即经典新闻工作)区分开的程度?


地下车库中的电动汽车:它们不久将不得不留在任何地方吗? -詹斯·迈纳斯(Jens Meiners)

它被认为是本来就模糊的“交通周转”的核心:全电动或部分电动汽车的电动汽车。 市场份额正在缓慢增长,这主要归功于在某些情况下超过10.000欧元的巨额补贴。 但是,除了与范围,成本和对环境的实际收益相关的许多问题外,现在还涉及安全性。 现在导致了这样一个事实,在莱昂伯格(Leonberg)之后,位于库尔姆巴赫(Kulmbach)的电动和混合动力汽车中央停车场也已关闭。

 


奥迪SQ5 Sportback TDI:自信向前运动的梦想

这种发动机是一种非常特殊的推进剂,梦想着主权向前运动,迫使人们得出这样的结论:柴油绝不能死! 无论是消耗还是废气排放:几乎不可能少做很多事情。 没有人需要更多动力。 对于耗电量少的客户,在设计精良的Sportback外观中还有其他发动机变体。

 


彼得·施韦特曼(Peter Schwerdtmann)的客人评论:2020年的受众群体再次具有创造力

语言生活。 杜登(Duden)不再像以前那样-可靠的语法和拼写指南。 即使“两性平等”一词也不应该溜进它的栏中。 这里两种语言无限制地混合在一起,一个英语单词残酷地德语化。 Duden之所以这么做,是因为它观察语言的发展。 在这样做的过程中,他越来越忽视了维护德语的基本任务。


电力配给:对电动汽车购买者和有关方面的破坏性信号

购车者正在考虑是否应该改用电动汽车还是偏爱柴油或汽油发动机。 然后,联邦经济部发布消息,充电站的电量可能必须配给,以避免大范围的停电。

大众汽车公司报告说,2020年电动汽车的销量是上一年的三倍。 无疑,这是许多电子怀疑论者不可能想到的成功。 从长远来看,大众汽车营销获得这些数字的能力也可能成为问题。


“欧盟委员会的欧7排放标准在政治上是内燃机的最终目标”

鉴于即将到来的7欧标准即将到来,德国eV的美孚汽车俱乐部(Mobil)看到了内燃机的终结以及对汽车行业的巨大影响。.

计划中的7欧标准从2025年起将为机动车制定严格的排放标准:新车每公里仅排放30毫克氮氧化物(NOx),在第二种情况下,每公里甚至仅排放10毫克氮氧化物。 当前限制为汽油60毫克,柴油车辆80毫克。 此外,根据车辆类别,CO2极限值应大幅度降低至300或100 mg。 此外,在实际行驶排放测试(RDE)期间,应严格限制测量条件,以确保符合限值。 将删除RDE先前允许的所有例外情况,即在极端情况下(极端低温,全油门行驶,高空行驶或拖曳拖车)对大多数汽车的日常实际使用进行测试。


关于汽车驱动器的未来之争:一厢情愿,物理,公司利益和客户愿望之间

当奥迪老板马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)质疑汽车中的氢燃料电池时,这句话受到公司利益的驱使,就像前宝马发展负责人和林德监事会主席沃尔夫冈·雷茨尔斯(Wolfgang Reitzles)对氢燃料电池的诉求一样。 技术开放是唯一正确的方法,因为它将决定权交给物质现实和市场,而不是政治思想竞争。

奥迪的新任老板马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)负责大众集团采用电池进行电动出行的一贯战略,另一位前任林德(Linde)老板则坚信氢是未来的燃料。 但是,赖茨(Reitzle)还是宝马发展部的负责人。 最终,每个人​​都同意将长期解决方案(我们在这里谈论的是50年)称为电动汽车。 毕竟,带有氢的燃料电池还意味着车辆由电动机驱动。 然而,由于宝马已经成功开发出可用于批量生产的12缸7系汽车,因此在内燃机中也使用了氢气。 此外,驱动技术路线图的左右还有其他选择,例如天然气或合成燃料。