这个话题是电池驱动器的终点吗?

自30月XNUMX日起,图片报告的主题可能是电动汽车用电池带来的更大问题,这比缺少充电站,续航里程短或充电时间长。 一位德国南部高级制造商的高级开发工程师说:“第一枪将产生后果。” “那不是最后一枪。”

“这份报告像炸弹一样袭击了我们。 因为它发现了一个问题,尽管每个开发人员都熟悉它,并沉重了自己的灵魂,但我们还是以某种方式压制了这个问题。“刚果是否通过童工劳动或在锂的开采条件下促进了钴的开采?沙漠急剧降低:电池生产-同样是我们手机的电池-或其原材料具有巨大的副作用,除了环保以外,其他任何方面都没有。


高尔夫第八名:经典数码

新型Golf迈向数字世界的步伐,对于大众而言是巨大的一步,也是技术民主化方面的一次巨大飞跃。 进入这里的任何人都已经进入了无开关用户界面和引人入胜的汽车人工智能方法的世界。

高尔夫是无阶级的经典,始终如一。 他取代了传奇的甲壳虫,定义了一个新的细分市场,甚至在“一代高尔夫”中留下了社交痕迹。 高尔夫无疑是汽车传奇。 代代相传,它变得更现代,技术更精致,但始终被人们视为高尔夫。 在第八版中也是如此,但是,第八版比其前身更着眼于未来。


Harald Kaiser的嘉宾贡献:当意识形态遇见现实时

购车者几乎不受反汽车意识形态的影响。 尽管现在汽车和SUV受到了广泛的抨击,但七个月后,德国的新车市场仍稳定增长了百分之一。 这种发展的最重要驱动因素是SUV车辆。 自2015年以来,他们的市场份额翻了一番。

显然,购买者根本不在乎这种汽车的总称。 此外,可以合理地假设(受欢迎的)反态度仅在调查中代表。 但是,当私下购买新车时,所谓的政治正确态度是浪费。 对于2019年,可以假设在德国新登记的车辆中有三分之一以上将是SUV。


教授 弗里茨·瓦伦霍特(Fritz Vahrenholt)批评“气候歇斯底里”,尽管他本人是经常被引用为论点的97%的科学家之一

“中国人会为放弃煤炭做很多事情。 根据《巴黎协定》,他们被允许2-增加排放量,达到欧洲的排放量。 这表明我们的辩论变得多么过度。 最终将导致贫困。 毕竟,自2016年以来温度一直在下降,”环境专家Fritz Vahrenholt在汉堡阿本布拉特说。

在谈到《巴黎气候协定》时,讨论中总是会迷失的是:中国人正在减少二氧化碳排放量2-甚至可能会显着增加排放,同时我们致力于物理化学不可能,即“气候中和”。 瓦伦霍特说:“气候辩论变得歇斯底里,以至于推动政治前进。 但是我们没有气候紧急情况。”


丰田始终依靠燃料电池并推出Mirai II

当丰田在1997年推出Prius混合动力车时,许多汽车“专家”预测说这项技术将不会普及。 我们也对此表示怀疑。 在季度报告之外,我们没有指望日本人的决心和一贯性。

他们从远东地区平静地开展了混合项目,并取得了成功。 如今,几乎每个汽车制造商都在其车型范围内使用混合动力车。 现在,丰田正迅速向燃料电池发展:“这是实现环保汽车的最有前途的道路,”丰田说。

运动型轿跑车的设计应该说服客户


奥迪掌权-这是位于因戈尔施塔特的公司如何计划其电动未来

与来自慕尼黑的竞争对手不同,奥迪几年都没有离开两辆电动汽车休息一下。 奥迪e-tron只是长期电子攻势的开始,这使慕尼黑的竞争对手在这一领域显得陈旧。 奥迪的长期电子战略正变成一个可靠而认真的平台,顺其自然。

在拥有出色发动机的燃烧公司中突然迎来电气时代肯定不容易。 对于每位员工而言,这有时意味着痛苦的重新考虑,尤其是因为柴油和汽油发动机生产领域存在缩小规模的风险。 向电动汽车的过渡是一项巨大的平衡,因为一方面必须赞扬并出售内燃机,另一方面必须将电子模型不仅推向客户(!),而且也要带入人们的交流意识中。


奥迪Q3 Sportback 40 TDI quattro:系列锦上添花

SUVCoupéQ3 Sportback:最好的照片设计奥迪

受到汽车评论家错误评价的SUV不仅在购车者中越来越受欢迎,而且其特征还在于形式上的冲动。 就像奥迪Q3 Sportback。

将SUV转变成双门轿跑车是高水平的设计艺术。 有了新的奥迪Q3 Sportback,如果我们与轿跑车曾经是或不得不是平板两门车的时代保持思想上的距离,这绝对是成功的。


“人为”的气候变化如何与伪善并存

XNUMX月初,绿色精英和气候变化英雄们在中央机关发表了一篇封面文章,讲述了“巡航疯狂”及其对气候造成的灾难性后果。 该文章并非由故事发明者和造假者Claas Relotius撰写,而是列出了使邮轮真正值得禁止的所有内容。

“空气污染,剥削,人山人海”-船只污染了空气和海洋,即使是偏远的沿海城镇也被十字军占领。 谁为所谓的梦想假期付出代价? 斯皮格尔的五名记者汇编并列出了航行对气候变化的贡献。


“城市私家车时代已经过去”

全景主持人Anja Reschke在IAA上公开笑着宣布的是,左倾的绿色意识形态和戏剧如今已经猖and,无法被击败。 据该记者称,IAA 2019是“这个垂死的行业中增长的最后一件事”。 更进一步:“城市中私家车的时代已经结束。”

公众话语的致命发展:九十年代的汽车评论家成为了汽车的反对者,这些人现在表现得是激进的汽车仇恨者。 汽车仇恨是如此之高,以至于会让您感到恐惧。 与大多数自动批评的参与者没有脱口秀节目,他们不会得出结论:使用AutoMOBIL进行的个人移动已经结束,但这至少是有罪的良心。 羞耻是当下的事情。


“环境援助”协会是无良虔诚的

某种程度上令人难以置信:环保协会正在为悲惨的事故造成严重的反SUV运动,助长柏林米特的悲剧性事故,造成四人死亡。

Twitter上的消息无言以对,令人震惊。 所谓的德国“环境援助”是一个由少于300名选定成员组成的协会,实际上呼吁停止SUV销售。 俱乐部不知道事故的确切原因,在推特上写道:“ SUV在我们的城市没有业务! 柏林的一辆保时捷SUV发生严重的超速驾驶事故,造成4人死亡,其中包括一个蹒跚学步的人。”


哈拉尔德·凯泽(Harald Kaiser)为费迪南德·皮赫(FerdinandPiëch)的去世做客:像蒂罗尔岩石

记者哈拉德·凯泽(Harald Kaiser)对费迪南德·皮埃奇(FerdinandPiëch)的死作了有趣的心理记录。 汽车部门前Stern负责人经常会见Piëch,并多次采访了他。 他的特点是一位制造商,他的许多前雇员都对此感到恐惧,并且大多数人发现媒体很烦人。

他追逐了许多他经常雇用自己的高级管理人员,他们迅速离开了院子,如果他们不跟踪,他们会带着很多钱。 作为百万富翁出生的奥地利人就是这种快速繁殖者。 他几乎总是似乎一直处于紧张状态。 他不是风洞的孩子,而是像蒂罗尔岩石一样前卫。 这是他最突出的特征:



费迪南德·皮赫(FerdinandPiëch)的死:那只强壮的狗可能非常柔软

据说没有地方像like告一样说谎。 如今,关于费迪南德·皮赫(FerdinandPiëch)的一些赞美赞美诗可能是出于有礼貌的职责。 但是所有ob告都有一个共同的真实核心:Dr。Dr. hc FerdinandPiëch是一位出色而富有远见的汽车设计师和经理,对德国的全球主要行业产生了积极的影响。

因此,我对“旧”影片有非常个人的体验,这使我觉得与媒体上经常描述的影片截然不同。 皮埃奇确实是一位出色的拉弦器,他不仅仅执行技术决定,而且还执行人为决定,而且提拔了那些具有与他相同的质量标准和产品愿景的人。 马丁·温特科恩(Martin Winterkorn)是赞助商之一,也是前奥迪老板鲁珀特·斯塔德勒(Rupert Stadler)以及众多无名人士,他们仍然对离开大众世界感到遗憾。


Aral Study:购买汽车的乐趣仍然很高-SUV仍然很受欢迎

三分之一以上的人计划购买汽车-宝马在品牌排名中领先-旅行车,越野车和轿车是最受欢迎的车身样式-对混合动力和电动汽车的兴趣正在增加。

购买新车,年度车或二手车使德国驾驶员的心跳不断加快。 在未来的18个月内,超过三分之一的计划更换车辆。 对二手车的兴趣大大增加。 德国高档制造商非常受欢迎,而批量品牌的重要性则下降。 当前的Aral研究报告“购车趋势”证明了这一点,该研究自2003年以来一直是第九版,它为私人购车行为提供了启示。


“环保”协会批评制造商的示范政策

预警协会“ Deutsche Umwelthilfe” eV的JürgenResch再次以对汽车的批评发表自己的观点。 他批评汽车业制造错误的汽车模型会打错人。 实际上,他应该批评自己声称要保护的消费者,顾客。 但是他不敢。

告诉购车者他们应该购买其他汽车,这将使绿色环保思想家的意图和策略变得非常清晰。 即,“消费者倡导者”都是为了向汽车业施压以放弃“ SUV热潮”。 但是,无论大厅和竞争对手的大厅如何,顾客继续喜欢购买柴油和SUV,最重要的是购买他们想要的东西。 那是一件好事,应该坚持下去,必须得到尊重。 当只有两冲程的Trabis和Wartburgs需要等待15年时,购车者并不想回到“ GDR”模式的强制享受中。 各种型号已经成为日常工作,而不是SUV禁令或从意识形态上确定的消费者行为。


雪铁龙C5 Aircross:因为SUV是醉汉

当前有关特殊SUV税的讨论在大多数情况下“因为SUV消耗很多”是完全错误的。 例如,我们使用四缸涡轮柴油发动机和5 hp进行测试的CitroënC 131 Aircross被证明比某些小型车更经济。 而且他并不是在SUV细分市场中一个人,民粹主义思想家想彻底根除他。

没有攻击性的醒目的照片:雪铁龙