为什么沃尔夫冈·杜海默(WolfgangDürheimer)接替奥迪担任开发主管? 他会回到宝马吗?

沃尔夫冈·杜海默

沃尔夫冈·杜海默

不,发展部门没有因此而遗漏,缺乏速度甚至乏味的创新使沃尔夫冈·杜海默(WolfgangDürheimer)失去了工作。 上任仅十个月,即使是一直不耐烦的费迪南德·皮赫(FerdinandPiëch)也要忍耐几个月。

当我从杜尔默的环境中获得消息灵通的消息向我保证时,他的“罪行”包括在大众汽车集团内部对奥迪未来的开发工作没有自己的见解。 杜海默只是问费迪南德·皮赫(FerdinandPiëch)当他担任奥迪开发负责人时曾问过的问题:概念上与大众的独立性。


宝马对电动汽车很认真。 赖特霍夫:“我们正在革新汽车工程”-对欧洲议会的严厉批评

宝马老板诺伯特·雷特霍夫

宝马老板诺伯特·雷特霍夫

BMW老板Norbert Reithofer绝对电气化。 当他预测电动驾驶的未来时,他是认真的。 在他对股东的精彩演讲中,他再次阐明了这一点。 勇气和开拓精神使人类向前发展。 他们改变了历史,开始了发展,

丰富了我们的生活。 最后,我们称之为进步。 它是增长,就业和繁荣的源泉。 这样下去,我发现自己起鸡皮getting。 没人能从哲学上讲这个,最棒的是:赖特霍夫是对的。


对停电时段的有趣贡献……。

重印此处发布的文本不应该成为规则。 但是我的同事斯特凡·安克(Stefan Anker)对世界的看法 http://bigblog.welt.de/ 一般而言,在停电期间以及S级学员写的那句话不仅很有趣,而且还很光荣。 安克解决了这些问题,但仍坚持协议。 模范! 即使公众不感兴趣,也可以透明地显示出汽车编辑遇到的约会问题。 也适用于汽车制造商的新闻部门。 而且对于总编辑来说,他们总是毫不怀疑地问:“为什么我们在比赛前没有这个主题?”


梅赛德斯新市场总监Jens Thiemer希望重振旧品牌价值

如果今年1月XNUMX日 詹斯·蒂默(Jens Thiemer)担任梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)市场传播主管,开始了新的工作,期望值很高。 并不是因为蒂默不得不穿上他的前任太大的鞋子,而是因为拥有明星的品牌应该再次调整并更加强调定位为高端品牌。


梅赛德斯(Mercedes)员工的意外更换:新营销主管经常严厉批评品牌管理

奔驰营销主管Dr. 詹斯·蒂姆

梅赛德斯营销新负责人Dr. 詹斯·蒂默(Jens Thiemer)

他很久以来一直是市场营销专家,对品牌管理非常了解,对梅赛德斯-奔驰品牌有很多经验,并且对戴姆勒非常了解,他已经工作了XNUMX年: 詹斯·蒂默(Jens Thiemer)还是(仍然)是通讯咨询公司CNC-Communications&Network Consulting AG的合伙人,并在那里领导着国际品牌重塑和营销实践。 在加入CNC之前,Thiemer在戴姆勒公司(Daimler AG)的多个管理职位中担任了XNUMX年的工作,包括担任全球营销传播策略和品牌传播零售主管。


环保援助希望使“实际”消费成为欧盟限值的基础

资料来源:Autobild,Markt和Mittelstand

今日二氧化碳车队的平均水平(来源:Autobild,Markt和Mittelstand)

如果法律法规成为当前内部正在讨论的环保援助并且很快将正式成为需求,那么欧盟从2025年开始讨论的燃油消耗法规,即车队平均每100公里的油耗少于25升,仍然是无害的。 尽管这个值(平均车队平均值)已经超出了合理的可行性,但再加紧XNUMX%的费用-根据欧洲汽车俱乐部(ACE)的实际消耗量,高于工厂信息,实际上是汽车机动性的终结,如我们今天所知。 在德国高档汽车制造商和联邦政府的敦促下,重型车辆的折扣并没有改变。


维斯曼给默克尔总理的信不是“废话”,而是必要的警报信号

VDA总裁Matthias Wissmann

VDA总裁Matthias Wissmann

斯皮格尔在线致电VDA主席马蒂亚斯·维斯曼(Matthias Wissmann)给总理默克尔的信,称欧盟的CO2极限值为``废话''。

评论员几次都错了:1.称“乞讨信”完全不符合该主题。 威斯曼并不“乞求”帮助,而是提请人们注意那些危险的危险,这些危险危及德国汽车制造商的全球重要性和成功。 这不是一个短语,许多工作,繁荣和稳定都取决于它。


戴姆勒劳动委员会克莱姆说:“无论如何,在我们的工厂里挣一个小时的8,19欧元是难以承受的”

劳动委员会主席Erich Kleimm

劳动委员会主席埃里希·克莱姆很生气。

戴姆勒劳资委员会主席曾三度生气:对报告“装配线上的饥饿工资”,对“哈特但公平”的讨论以及对戴姆勒管理层的愤怒。 埃里希·克莱姆(Erich Klemm)在给员工的信中写道:“许多员工对我们工厂可能发生这种事情感到愤怒,但在报道文学以及随后的艰难但公正的计划中,仅戴姆勒就在嘲弄自己从总工会的角度来看,后者特别不公平,“因为我们与劳动力一起努力争取行业中最严格的法规,以规范生产中的临时代理工作”。


汽车运动和运动将不再很快成为人们的首选吗?

谁想知道 汽车运动 在停电期结束时,由于市场上的当前表现而使汽车演示变得非常精确,这可能是时候了。 确实,某些新闻部门倾向于将停电时间调整为编辑截止日期或重要汽车媒体的首次出现。 无论如何,这确保了 AMS 永远不会比新启动的其他自动图纸晚出现。 梅赛德斯-奔驰可能会改变,因为您过去了 AMS 烦乱。 梅赛德斯媒体部门表示,适应停电时间可能很快就成为过去。


戴姆勒低工资报道文学在S级演讲中蒙上了阴影

碰巧的是,就在汉堡举行的S级大爆炸之前,电视报道和脱口秀节目问了一个问题,即纳税人为什么必须通过Hartz IV在财政上支持梅赛德斯装配线上的穷人。 即使戴姆勒(Daimler)的阴谋论者以不同的方式进行交流,并谈论针对公司老板Dieter Zetsche的竞选活动。 同样令人奇怪的是,劳动委员会负责人克莱姆(Klemm)既不希望了解有关通过工作合同向工人支付倾销工资的任何信息,也没有人事委员会成员威尔弗里德·波特(Wilfried Porth)冒犯。 无论如何,在梅赛德斯装配线上支付饥饿工资时,没有人会妨碍内部传播的合规性规则,《企业道德基本法》以及普遍良好的行为。 “遵守所有劳动法要求以界定第三方公司的活动是戴姆勒的头等大事。 我们致力于遵守有关工作合同和雇用外部工人的现行法规。 违反行为是我们无法接受的。 人力资源总监威尔弗里德·波特(Wilfried Porth)在新闻稿中说,我们也将立即关闭它们。


欧盟委员会的虚伪行为对其自己的公司汽车没有二氧化碳限制值

2012280032_0001如果您分析欧盟专员所做的事情,那么您就不得不感到自己是一个话题,尤其是在德国,要找到更合适的词,不同的词…… 避免感觉。 伪善的人不分国界,只要善良的公民(如笨拙的羔羊)向布鲁塞尔准则提交所谓的“气候救援”。 尽管布鲁塞尔规定了更加严格的二氧化碳限值,只有长期使用微型汽车才能达到,但高级专员却享受着德国豪华轿车的乐趣。 任何曾经看过欧盟委员会大楼前的车队的人都会感到惊讶:VIP停车场只有优雅的豪华轿车,大部分是德国制造的。 2辆平均每公里二氧化碳排放量超过29克的豪华车。 仅有一个例外:梅赛德斯·奔驰的E级轿车为混合动力版。


Citan碰撞测试灾难:Dieter Zetsche的美好时光

citan“ Citan是Zetsche的非常个人化的项目。 这就是为什么他还负责碰撞试验灾难,”戴姆勒前董事会成员评论说,在NCAP碰撞试验中,饰有梅赛德斯星的雷诺面包车的故障。 厢型车中的三颗星,其中福特获得了五颗星,与之大致相当。 “这不仅仅是尴尬。 一位高级营销经理说:“不仅是梅赛德斯·奔驰,而且是迪特·泽茨。


欧盟运输专员依靠强制祝福

欧盟再次做出了“面向未来”的决定:与多年前的决定一样,现实是2010年欧洲应该成为整个世界的经济引擎。 欧盟可以轻松地决定每年允许或需要多少天的日照。

正如欧洲媒体在出版物中所说,她现在希望“推动电动汽车市场”。 欧盟运输专员Siim Kallas希望确保到2020年仅德国就有150.000万个充电站。 据说在欧洲共有650.000万个公共充电站。 欧盟的旧协议规定,到2020年,至少(至少应该)使用可再生能源来进行欧盟交通的百分之十,并且不得迟于2050年(可能已经在2030年!)在任何城市都不应使用内燃机。