新大众太古:如画般美丽——如昨日的内燃机?

大众汽车如何平衡电动汽车和燃烧产品需要尊重。 大众集团负责人赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 毫不掩饰这样一个事实,即大众汽车必须通过销售内燃机来为电池移动性提供资金。 随着新“Taigo”的推出,开关在电气世界中的矛盾性再次变得清晰。 还是必须去?

 


线评:谁设计了保时捷 911?

这个过程充满了爆发力:问题是谁创造了标志性的保时捷 911 跑车的独特车身造型。 联邦法院应该找到答案。

来自哈拉尔德·凯撒

9 月 XNUMX 日对保时捷来说将是与众不同的一天。 如果汽车制造商的高管可以,他们很乐意从集体利益中消除与该日期相关的公众关注。 但他们肯定会非常酷,假装一切都在你的掌控之中——合法地。 但结果可能会有所不同。 因为在 XNUMX 月初的那一天,联邦法院 (BGH) 开始对保时捷进行审判,其结果可能会导致数百万欧元的赔偿金。


梅赛德斯-奔驰EQS:(电动)平行世界中最好的汽车

世界上最好的汽车一直是梅赛德斯-奔驰的 S 级轿车:配备最新技术、豪华而强大的斯图加特旗舰车型一直是顶级车型的全球标杆。 但现在有来自内部的竞争。 作为所谓的电动未来的顶级产品,戴姆勒并没有为 S 级轿车提供电气化,而是开发了一个完全独立的模型:EQS。 我们开着它。

从Jens Meiners


VDA批评欧盟减少二氧化碳的计划

“实际禁止内燃机,既不利于创新,也不对技术开放,消费者的选择自由受到限制,不评估社会后果”,如此明确地批评了汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒 (Hildegard Müller) 对欧盟委员会关于通往所谓“气候中和”之路的计划。”。

但是,现在应该像锤子一样努力改变产业政策的做法尚不合法。 此外,委员会本身的意图在委员会内部也存在争议。 欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩的“绿色新政”亮相背后,矛盾依然隐藏,很快就会爆发,尤其是在与欧盟国家的协调方面。


德国汽车制造商可能仍会在中国生产内燃机几十年

奥迪 2026 年的燃烧器爆炸像炸弹一样爆炸。 这场通讯爆炸的烟柱依然矗立在 Auto-Deutschland 上空。 现在大众也纷纷效仿。 宝马正在更仔细地探讨这个话题,并希望考虑客户的要求。 总而言之,VDA似乎是在背后捅VDA,以大爆炸的“柴油造假”掀起了反汽车行业的雪崩。 现在大众集团似乎超越了绿党最苛刻的要求,更准确地说:想要破坏。

 


电动汽车:二氧化碳平衡是否计算错误?

作为“绿色协议”的一部分,将欧盟的流动战略颠倒过来是错误的:171 名科学家在致欧盟委员会的一封公开信中要求对 CO 进行错误估计2-指出电动汽车的平衡。 其中一位作者,来自卡尔斯鲁厄理工学院 (KIT) 的 Thomas Koch 教授在接受 Authors' Union Mobility 的 Jens Meiners 采访时解释了它的内容。

科赫教授,您批评的推理和计算的错误是什么?


奥迪将从2026年告别内燃机——中国将坚持到2060年

“政治压力实在是太大了,”一家德国高端制造商的前开发总监说。 奥迪目前宣布,这一决定将极大地改变汽车市场。 “这个决定显然是在大众老板赫伯特·迪斯的压力下做出的,他想把整个集团都改用电力。”

这个决定将落在奥迪身上,因为它也向当前的奥迪客户建议,如果他们今天仍然购买奥迪内燃机,他们就是在支持错误的马匹。 奥迪客户会感到被他们的公司抛弃,甚至背叛。



客户:在奥迪,对性别语言的抵制正在增长

“与其说性别,我们应该更好地专注于我们车辆的进一步开发,通过技术领先,”来自开发部门的一位相当重要的奥迪人抱怨道。 他并不是唯一认为 Audiian 拼写是“自从在组引擎中引入失败装置以来最大的废话”的人。 一名大众员工甚至感到受到歧视,并在英戈尔施塔特地区法院对人力资源总监 Sabine Maaßen 规定的性别语言提起诉讼。


BMW 330e Touring插电式混合动力车:面向电动汽车的永不过时的桥梁

关于电动汽车的最好的事情是(仍然)妥协。 而且我确信它被称为插电式混合动力车。 无需担心续航里程,驾驶时无需预先充电,仍然可以在城市中零排放行驶,并使用内燃机经济地驾驶。 BMW 330e Touring插电式混合动力车证实了这种观点,它不仅给我留下深刻的印象,而且还具有一些有趣的技术功能。

 


汽车行业对反汽车政策的抗议声很高-VDA呼吁增加电子基础设施-到2030年中国甚至可能增加其CO2排放量

自从联邦宪法法院在2030年后就“气候保护”制定更严格,更具体的规则以来,双方一直在推翻比《巴黎协定》更严格的提议。 最重要的是,联邦政府本身超出了绿党的某些要求。 并不是为了所谓的“气候保护”,而是为了避免在联邦大选中对绿党的反汽车争论发抖。


特斯拉的外观不错

Harald Kaiser的评论:

假设诚实的资产负债表数字如何能够模拟成功,这真是太好了。 特斯拉(Tesla)就是一个很好的例子,媒体喜欢把它当做流星,并受到其他所有汽车公司的震惊。

这家加州汽车制造商几周前宣布,它超出了所有预期,并能够在本财政年度的第一季度共交付184.800辆电动汽车。 收入:10,4亿美元,利润:438亿美元。 据称,特斯拉在2020年首次实现了创纪录的一年无损失,而且显然会在2021年继续保持下去。


战略悖论:内燃机和电动汽车的全油门

奥迪车长马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)恰当地总结了汽车制造商的困境或平衡行为,但以一种有点矛盾的方式总结道:“我们为电动汽车提供充分的动力,同时为内燃机提供充分的节气门,印第安人会说:奥迪车长说的是分叉的舌头。

 


新的Polo上再也没有柴油了-但这又是为了什么呢?

大众Polo的第七代产品必须没有经济的柴油。 长期以来,可以预见的是,昂贵的废气清洁将不再经济地整合到小型汽车领域。 这并不是哀悼的原因,因为所有汽油发动机都是三缸发动机,据说(几乎)同样经济。 对于那些真的想要替代驱动器的人,有一个天然气发动机,可以在汽油箱空了时自动切换为汽油。

 

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丰田的长期战略继续依靠内燃机-氢气

宝马在七缸12缸发动机上已接近批量生产,并于2000年在汉诺威世界博览会上以大幅面展示了该产品,但随后却无声无息地停产了,丰田汽车现在在赛车上展示:氢内燃机! 丰田实际上正在认真对待各方要求的技术开放性。

丰田直到最近才通过进一步开发带电池的电动汽车使他们感到惊讶。 该公司现在在箭袋中有几个箭头:电瓶车,燃料电池车以及现在的含氢内燃机。 最初,仅在赛车领域,丰田以其冗长的战略而闻名。 当丰田推出首款混合动力车型普锐斯时,德国汽车管理者的笑容比欣赏时更令人钦佩。 戴姆勒股份公司现任监事会主席伯恩德·皮舍谢里德(Bernd Pischetsrieder)作为宝马的老板,称这是在汽车中包装两个驱动器的错误方法。 如今,几乎所有制造商,包括奔驰在内,都提供混合动力驱动器,大部分是作为插件使用的。


奥迪正在电子路线图上快速发展:具有增强现实功能的Q4 e-tron和Q4 Sportback e-tron

所有德国汽车制造商在电动高速公路上的速度越来越快,并一贯以不公正的指控指责他们错过了电动汽车的荒唐之处。 实际上,考虑到新电动汽车的出现速度,人们可能会觉得电动汽车即将取得突破。 肯定不是很长时间了,但是即使像我这样的怀疑者也会变得深思熟虑。

奥迪刚刚展示了另外两种更具吸引力的Stromer,它们不仅外观漂亮,而​​且还将创新功能或更好的功能带入驾驶舱。 在上海,奥迪引起了另一场轰动,就像往常一样,它最初的目的是促进“ E-Volution”(奥迪配方)的研究。 作为梅赛德斯·奔驰EQS的对立面,A6 e-tron概念车的续航里程也达到了700公里,从而使S级电动先驱的先驱扬帆扬威。