彼得·施韦特曼(Peter Schwerdtmann)的客人评论:2020年的受众群体再次具有创造力

语言生活。 杜登(Duden)不再像以前那样-可靠的语法和拼写指南。 即使“两性平等”一词也不应该溜进它的栏中。 这里两种语言无限制地混合在一起,一个英语单词残酷地德语化。 Duden之所以这么做,是因为它观察语言的发展。 在这样做的过程中,他越来越忽视了维护德语的基本任务。


电力配给:对电动汽车购买者和有关方面的破坏性信号

购车者正在考虑是否应该改用电动汽车还是偏爱柴油或汽油发动机。 然后,联邦经济部发布消息,充电站的电量可能必须配给,以避免大范围的停电。

大众汽车公司报告说,2020年电动汽车的销量是上一年的三倍。 无疑,这是许多电子怀疑论者不可能想到的成功。 从长远来看,大众汽车营销获得这些数字的能力也可能成为问题。


“欧盟委员会的欧7排放标准在政治上是内燃机的最终目标”

鉴于即将到来的7欧标准即将到来,德国eV的美孚汽车俱乐部(Mobil)看到了内燃机的终结以及对汽车行业的巨大影响。.

计划中的7欧标准从2025年起将为机动车制定严格的排放标准:新车每公里仅排放30毫克氮氧化物(NOx),在第二种情况下,每公里甚至仅排放10毫克氮氧化物。 当前限制为汽油60毫克,柴油车辆80毫克。 此外,根据车辆类别,CO2极限值应大幅度降低至300或100 mg。 此外,在实际行驶排放测试(RDE)期间,应严格限制测量条件,以确保符合限值。 将删除RDE先前允许的所有例外情况,即在极端情况下(极端低温,全油门行驶,高空行驶或拖曳拖车)对大多数汽车的日常实际使用进行测试。


关于汽车驱动器的未来之争:一厢情愿,物理,公司利益和客户愿望之间

当奥迪老板马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)质疑汽车中的氢燃料电池时,这句话受到公司利益的驱使,就像前宝马发展负责人和林德监事会主席沃尔夫冈·雷茨尔斯(Wolfgang Reitzles)对氢燃料电池的诉求一样。 技术开放是唯一正确的方法,因为它将决定权交给物质现实和市场,而不是政治思想竞争。

奥迪的新任老板马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)负责大众集团采用电池进行电动出行的一贯战略,另一位前任林德(Linde)老板则坚信氢是未来的燃料。 但是,赖茨(Reitzle)还是宝马发展部的负责人。 最终,每个人​​都同意将长期解决方案(我们在这里谈论的是50年)称为电动汽车。 毕竟,带有氢的燃料电池还意味着车辆由电动机驱动。 然而,由于宝马已经成功开发出可用于批量生产的12缸7系汽车,因此在内燃机中也使用了氢气。 此外,驱动技术路线图的左右还有其他选择,例如天然气或合成燃料。


“电动汽车对环境的污染比燃烧动力汽车更严重”

从许多方面来看,2020年将是灾难性一年的终结。 然而,到2021年,地平线上仍将可见光。 我们询问了汽车行业的一些先驱者有关过去的一年以及未来的重要主题。 今天: 格特·希尔德布兰德。 这位明星设计师曾参与Opel Kadett E和VW Golf III的设计,随后晋升为首席迷你设计师,并最终负责中国品牌Qoros的全球设计和品牌推广。 最近,他为中国电动汽车制造商Bordrin工作。


隐藏的冠军:Liqui Moly追逐记录

对我们而言,乌尔姆企业家恩斯特·普罗布斯特(Ernst Probst)是将经济成功与社会责任相结合的绝对顶级企业家之一。 无论是一级方程式赛车的存在还是车轮上的餐食和护理服务的支持:Liqui Moly是一家斯瓦比亚公司,其积极影响远远超出了该地区。

这时的资产负债表听起来像是一个奇迹:在德国机油和添加剂生产商创纪录的38月之后,圣诞节月份又创下了新的记录,与去年同期相比,销售额增长了惊人的XNUMX%。


欧洲法院的柴油判决:“来自卢森堡的冷咖啡”

卢森堡的欧洲法院发表了讲话-并评论了柴油发动机的开关装置。 但是,很少有新的东西出现。 卡尔斯鲁厄理工学院(KIT)的Thomas Koch教授解释了事实。 事实很清楚:该判决不适合针对柴油发动机的新运动。

Koch教授,欧洲法院刚刚通过了关于柴油机废气排放的裁决。 现在这是否影响所有柴油车辆?


驾驶演示丰田未来:燃料电池以低廉的价格

据说德国总理曾说过,重要的是背后出现的事情。 丰田Mirai不能更恰当地制定它。 这是Mirai从排气管逸出的最纯净的水。 没有有害的氮氧化物,也没有烟灰或其他污染物。 如果有的话,水蒸气形式的湿元素是日本唯一的废物。

自2015年以来,丰田一直忠于氢技术。 只要现代。 否则看起来很差。 尽管梅赛德斯敢于冒险使用GLC F-Cell,但它在春季被抛弃了。 顺便提一句,您将对其他德国汽车制造商徒劳无功,只有本田仍然拥有量产车型。 日本人只是缺乏与我们建立明确关系的勇气。 仅在北美和日本有少量供货。


全新大众途观:标配SUV的应用责任

大众Tiguan的最新版本清楚地表明,受到错误批评的SUV代表(可以)承担责任。 更高效的发动机,插电式混合动力车和氮氧化物优化柴油使世界上最成功的大众汽车仍然是可持续发展的汽车,它是欧洲最畅销的SUV,仅去年一年就生产了911.000辆。

在我们的试驾过程中,我们选择了Tiguan,它具有SUV系列的旗舰产品,具有所有常识,可以保证该细分市场的顶级驾驶动力:320 hp的性能型号Tiguan R和独家装备。 当汽车(尤其是SUV)通过“启动控制”在4,9秒内从静止状态加速到100 km / h并能达到250 km / h时,“ R”即为名


大众告别内燃机竞赛

大众在电动汽车方向上的一致性令人印象深刻。 随着化石燃料赛车运动的退出,首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在电动交通的道路上树立了另一个榜样,该榜样已被宣布为最终比率。 电气专业知识赛车 将流入ID的开发中。 家庭一家。 如果不是因为某些不一致。

但要认真地:如果不必用汽油和柴油发动机赚钱来支付改变方向的钱,还应该如何实现这种转变,即获得资金。 营销专家说:“要宣传我们的顶级内燃发动机并不容易,而要宣传内燃发动机实际上已经成为过去,这并不容易。” “如果事实证明E-Weg尚未在大众市场取得成功,那就晚安……”


托马斯·科赫教授(KIT):“任何真正想将氮氧化物排放量设为零的人都必须立即禁止电动车队”

内燃发动机是否濒临灭绝? 这样可以解释泛欧“车辆排放车辆标准咨询委员会”(AGVES)的最新建议。 就工业政策而言,那里孵化的东西可能具有爆炸性。 来自卡尔斯鲁厄理工学院(KIT)的Thomas Koch教授在一次采访中警告说,在规范方面应采取现实主义态度-也是为了不损害欧洲思想。

Jens Meiners对Thomas Koch的采访。

 

科赫教授,您如何分类专家小组对EU-7标准的建议?


特约作者Harald Kaiser谈特斯拉的濒临崩溃

很难相信,但是全球电动汽车界的风云人物却大声疾呼。 特斯拉负责人埃隆·马斯克(Elon Musk)最近坦率地承认,不久前特斯拉几乎破产。 麝香在Twitter上透露,这是相当接近。 原来这里分享Tweet 3月XNUMX日:


VDA正在推动电动汽车充电基础设施的扩展-欧盟希望从2025年起尽可能禁止使用内燃机

VDA主席HildegardMüller采取了安格拉·默克尔(Angela Merkel)和联邦政府早就应该采取的行动。 电动汽车梦想舞蹈家安吉拉·默克尔(Angela Merkel)很久以来就不得不告别她在2020年在德国道路上拥有XNUMX万辆电动汽车的幻想梦想,但是她并没有为建立最重要的框架而做很多工作:充电基础设施建立。 VDA严重批评了欧盟委员会通过技术上不切实际的规范实际禁止内燃机的计划。

希尔德加德·穆勒(HildegardMüller)现在急忙帮助他们脚上飞扬的幻想。 “因此,我希望与所有相关人员,能源行业,房屋行业,矿物油行业,机场,停车场和加油站运营商,当然还有联邦政府,州和市政府,以及圣诞节前的所有人举行一次充电站峰会。” VDA总统为下周的“汽车峰会”发出了信号,政府正承受着支持这项计划的压力。


起亚XCeed插电式混合动力车:在时代精神浪潮中经济

车牌上带有E的SUV越来越多地出现。 可以理解为对电动车辆的参考并不意味着其在没有内燃机的情况下被驱动。 插电式混合动力车正在普及,因为许多客户希望改用电动汽车,但又不想放弃实际上无限的续航里程。 机上的内燃机使对充电站的紧急搜索变得过时。 起亚XCeed插电式混合动力车完全满足了汽车时代精神。

 


“我们将要破坏我们的汽车工业,从而破坏德国经济的心脏”

Deutschland eV的美孚(Mobil)在接受Dr. Dr. 汉斯·沃纳·辛恩:

教授博士汉斯·沃纳·辛恩(Hans-Werner Sinn)是德国最著名的经济研究人员之一,并曾担任著名的Ifo研究所所长多年。 博士Deutsche eV的美孚汽车俱乐部总裁Michael Haberland最近在慕尼黑会见了德国的“经济名人”,并询问了有关汽车,机动性和政治性的当前问题:

博士迈克尔·哈伯兰德:您的第一辆车是什么?


谣言报导的消息:是否有新的宝马杂志?

多年来,与印刷杂志的客户交流一直是德国汽车制造商高度不稳定的工具。 宣布危机后,预算将被削减或杂志被完全关闭。 有时,它们仅以数字形式在线提供。 但是,市场研究一再证实印刷工具对于客户忠诚度很重要。

正如著名的行业信息服务LOUT现在所报道的那样,宝马似乎正在考虑新的印刷杂志。 也可以看看 https://lout.plus/Experten/BMW-Magazin-alleine-stemmen-oder-bleiben-lassen.html