UTR协会有关“哈特阿伯博览会”最后一项计划的内容:德国的电力供应如何被破坏

该协会对哈特的讨论发表了评论,但公平 环境技术法:“自豪地展示了最初的成功:已经命令完好无损的发电厂被摧毁,电力已经大大增加,并且可能发生了停电! 看台上加油!

即使对于可疑的科学家来说,气候崇拜也是一项非常有利可图的生意。 这项业务从公民身上盗走了数百万欧元。 大多数公民没有注意到这一点,因为常识已被完全掩盖。 “ Gretel,我们谢谢你!”


汽车行业的裁员:情况变得更糟

如果您听从汽车行业的人力资源部门的意见,幕后的墙上不是画在气候灾难上,而是“大量减少人员,应切成薄片地交流。”

戴姆勒的老板OllaKällenius将于11月10.000日在资产负债表新闻发布会上证实这一进展。 一位内部人士告诉我们:“而且情况还会变得更糟。” 令人震惊的是,现在没有15.000个戴姆勒工作,而最近有传闻称该裁员减少了XNUMX个。


大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)希望通过“解雇演讲”来改变管理层,这是否适得其反?

谈到大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)时,传统汽车行业已经到了发展的尽头。 汽车将成为“互联网设备”。 迪斯在致高管的讲话中描述的汽车行业问题较少,而本质上是大众汽车的问题。 直到零售商,员工之间的讲话并不能起到激励作用。

“今天我们必须出售我们的柴油和汽油发动机,同时告诉我们的客户,他们应该购买垂死的过去,而实际上放弃它并获得电池ID。3? “这是一个不可调和的矛盾!”慕尼黑一家大型大众汽车公司的销售经理说。 “迪斯(Diess)的讲话使他失去了与客户交流新高尔夫的动机……”但是您必须出售它,“以便为可疑的电动汽车融资。” 并且:“每天,客户都会问我们是否最好等待新购买的商品。 为了可靠地代表我们今天的产品,我们必须竭尽全力。”


Peter Schwerdtmann:错误的计划-政治用两种语言说话

政治上似乎很少有团结。 原则上,联邦环境部长Svenja Schulze和联邦议院的议会团体似乎同意:合成燃料很有意义。 他们中的大多数人甚至看到了德国工业在世界范围内占据领先地位的机会。 您想开始。 他们认为,借助电力生产的电子燃料恰恰是可以使飞机保持空中,船舶运动和卡车在将来行驶的东西-但请不要使用乘用车。 它应该电动驱动。 那是计划。


拉斯维加斯国际消费电子展:奥迪对未来的看法

如果您在新年的头几天访问拉斯维加斯游戏天堂中的CES,您会认为自己正在参加车展。 在这里,与洛杉矶,日内瓦,法兰克福或底特律的车展相比,汽车中的数字化更为明显。

但是,消费电子产品的亮点也起着重要作用,但不再起主要作用。 奥迪是最早发现消费电子展作为未来创新发展的投影屏的制造商之一。 所有主要的汽车制造商现在都在拉斯维加斯。


校长的新年致辞:一系列平淡的短语

当总理谈到人为的气候变化时,尽管她作为科学家知道这一说法的不确定性,但我怀疑她是物理学家。 没有巧妙地精心策划的歇斯底里的气候歇斯底里导致了事实2-有罪的政府和欧盟实际上生产了一种印钞机。 一氧化碳2 作为无限打开控制螺钉的许可证。

当这封公开信“飘动”到我的电子邮箱中时,我刚刚写下了这些句子,UTR |环境|技术|法律|隐私| Ë.五,传播。 著名研究生化学家Dr. rer。 t 汉斯·彭纳(Hans Penner)。


彼得·施韦特曼(Peter Schwerdtmann)的嘉宾贡献:一位老车迷的自白

维也纳爱乐乐团仍在演奏传统的新年音乐会,因此,我陷入了一家韩国制造商的配置商中间,他们正在寻找一款适合电池驱动的紧凑型SUV的信息娱乐系统。 我是否应该成为考虑购买电动汽车的百分之五十以上的德国人之一? 他们从小就用汽油为我加油,首先是菲亚特·托波利诺(Fiat Topolino),然后是DKW 1000 SP的混合动力,功率为55马力。


丰田C-HR:为畅销书提供更多动力

值得一提的是,几年前丰田老板丰田章男要求他的设计师更多的勇气,并给了他们必要的自由。 目前改款的C-HR(双门跑车高级车手)的醒目的设计尚未修改,但已巧妙地抛光。

前后视镜的光学设计修改并未将具有特色的跨界车变成新车,但通过大量更新的细节,它创造了现代且令人愉悦的外观,并具有SUV的典型外观。 例如,带有狭窄的LED大灯和雕刻前灯。 车尾是从车顶长出的扰流板和造型有趣的尾灯主导的。 大型车轮在肌肉发达的轮拱下寻求保护,并具有令人印象深刻的越野性能,前轮驱动作为交叉路口,即紧凑型SUV,并不想展示并且应该展示。


Peter Schwerdtmann的嘉宾评论:向中国学习...

中国在电动汽车领域比我们领先数年。 多年来,这一直是环保主义者和媒体的口头禅。 他们认为德国工业处于危险之中,因为据称该工业拒绝接受早就开始的技术变革。 绿党,甚至包括300个以下成员的反汽车协会Deutsche Umwelthilfe都能够站起来,流下激流中的鳄鱼眼泪。 他们声称,由于他们的极端要求,他们只想使德国汽车业得以生存。

彼得·史威特曼(Peter Schwerdtmann)


“如何生存即将到来的冰河时代”-媒体与气候变化

那些相信科学的人有时不得不怀疑他们的发现有时是如何变化的。 还应在传播相应发现的杂志封面图片上观察到。 不仅是著名的《时代》杂志,德国媒体也警告说,上世纪七十年代至八十年代即将到来的冰河时代:“如何生存即将到来的冰河时代”。

在30年的时间里,我们还会以兴高采烈的热浪来看待当今的气候讨论,并意识到我们为迫在眉睫的“气候灾难”错了吗? 我们不知道,但是甚至像汉斯·冯·斯托奇这样的严肃的气候科学家也警告说,“气候灾难”要比宗教气候歇斯底里少。 对于每个天气事件,这被称为气候变化的结果。 冯·斯托奇说:“我的许多同事已经厌倦了这些夸大其词,因此引起了一场精彩的狗屎风暴。


起亚Niro 1.6 GDI Hybrid Spirit:具有欧洲品质基因的年轻挑战者

几年前,起亚特别是凭借当时轰动的XNUMX年保修,闪耀了光芒,该品牌自有形产品质量(特别是在乘员舱中)的高质量产品发展以来一直保持很高的水平。 材料,加工和设计现已达到最高标准。

这不是韩国的奇迹,但这在很大程度上是因为首席设计师是彼得·施雷尔(Peter Schreyer),他曾塑造过大众汽车和奥迪(例如奥迪TT)。 如今,施雷尔不仅是起亚和现代的最高设计机构,而且还是起亚总裁。 在两家公司中,Schreyer都在设计和质量方面都执行了高标准。 与彼得·施雷尔(Peter Schreyer)一起,韩国品牌已在全球范围内迅速发展。 他的设计签名基于包豪斯的简约哲学。 他称其为“直线的简单性”。 进一步说:“这是我们已经并将继续使用的一种干净的欧洲形式的语言。 良好的比例对我们很重要。 起亚品牌是“青年挑战者”,这是新鲜的青年挑战者,”施雷尔说。 自XNUMX月以来,他一直得到前宝马设计总监Karim Habib的支持。


艰苦而公平:在实现独裁的道路上? -气候研究员汉斯·冯·斯托克(Hans von Storch)将手指放在气候伤口上

最后是一个有趣的脱口秀节目。 因为一方面它使“灭绝叛乱”的荒谬要求可见,另一方面,由于来自Stork的理性声音的气候研究人员使真正的问题明确了。 由于主持人,他几乎没有发言权,他似乎感到有些沮丧。

冯·斯托奇肯定了人为气候变化的现实,这种情况似乎缓和了。 但是当他然后计算出我们的“气候歇斯底里”是多么无效时,他被口头殴打了。 从Storch的参考到全球CO2 -每年38吉吨的产量和我们一吉吨的份额使其他参与者屏住了呼吸。


洛杉矶车展:没有气候变化歇斯底里的电力趋势

洛杉矶的车展与这个世界上的所有其他车展都不相同:尽管加利福尼亚州继续在美国制定排放和排放法规,但汽车受到了积极的评价。 在展会上可以清楚地感受到汽车的热情。 V8内燃发动机毫无良心奉献,电动汽车在隔壁悄然庆祝。 我们参加的新闻发布会只缺少一件事:歇斯底里地提及气候变化。

实际上,在1.12进行的车展。 告一段落,在阳光明媚的加利福尼亚州,汽车完全放松了。 在展位上,最新的内燃机,跑车和重型SUV仍占主导地位。 但是电动汽车也很明显,这在特斯拉特别引人注目的洛杉矶附近的街道上立即可见。 例如,在洛杉矶,福特展示了自己的第一款电动SUV,奇怪的是,福特Ford Mustang Mach E应该巧妙地暗示了与这辆超级跑车的关系。


BMW 320d xDrive:有史以来最好的三人车?

汽车的发展有一个常数:越好越好。 当然,新三者在开放质量和完善规模上又是一次飞跃。 但这不是有史以来最好的,因为我们不能展望未来。 在这方面,当前的三个并不是有史以来最好的,而是迄今为止最好的。

汽车记者所使用的双关语“无时无刻的通货膨胀”当然不能指代未来,但许多人似乎巧妙地表达了这一点。 但是,今天的三人行引起了最高级的关注,因为它实际上并不是冰山一角,而是这一类巴伐利亚汽车发展的冰山一角。 我们甚至询问密集的测试驱动器,是否仍然需要五个或七个,这就是说服我们320d xDrive的原因。 当然,这是胡说八道,但是当涉及到不仅可以在豪华轿车中舒适,动态地从A行驶到B行驶,而且要享受“驾驶乐趣”时,320d xDrive是最佳选择。 我们从来没有感觉不到权力不足的感觉,我们永远也不会希望拥有更强大的同胞模型,这些模型的合法性不容置疑。 客户可以选择,应该保留。


德国汽车行业因过度睡着的电动汽车而屡遭fa毁

如果说《南方日报》(SüddeutscheZeitung)提到埃隆·马斯克(Elon Musk)打算在勃兰登堡建造一个特斯拉超级工厂作为对德国制造商的“屈辱”,那将完全无视现实。 这再次表明许多媒体和政界人士都对德国汽车业指责“过度发展”。 这是胡说八道,不能承受事实检查。

在美国建造BMW,Mercedes-Benz或Volkswagen工厂是否对美国汽车业构成羞辱? 不仅是德国制造商的战略,也是在宝马u.Co.的市场上制造新车的战略。 几十年理所当然。 南德人想表达的是一个微妙的假设,即德国制造商实际上做错了一切,对电动汽车的依赖为时已晚,并且倾向于出售重型SUV。 这种不断的诽谤并不能通过重复来实现。 这是胡说八道。 德国制造商不仅在市场上出售电动汽车,而且还在大力开发其他解决方案,例如合成燃料和燃料电池。


2019年黄金方向盘:埃隆·马斯克(Elon Musk)在勃兰登堡宣布gigafabrik,主持人Schöneberger开了一个令人尴尬的笑话

Bild Group授予金方向盘奖已有37年了。 30年前,该活动经历了现场直播的开幕。 这次,人们再次对汽车感到乐观,但主持人芭芭拉·舍讷贝格(BarbaraSchöneberger)却为之尴尬。

金色的方向盘每年都会使汽车制造商的管理人员感到高兴,即使他们免费回家也是如此。 因为该活动仍然庆祝无忧无虑的汽车生活的欢乐,并且不受所谓的环境工作者的打扰。 很少宣布称赞汽车为我们生活质量的一部分。 在斯普林格摩天大楼中,您可以放心庆祝,尽管地平线上的云雾可以被巧妙地察觉。 尽管陪审团每年都会使结果两极化,但它不会打扰任何人。 与因欺诈而去世的ADAC黄色天使相反,金色方向盘显示出严肃的态度,Autobild的汽车编辑特别强调这一点。