Peter Groschupf的文章


标致508 SW GT:美丽的旅行车不仅被称为Avant

“精美的旅行车被称为Avant,”奥迪为其优雅型轿车的版本发明了标语,带有装载空间,这在当时非常合适。 有了标致508 SW GT,竞争对手已进入汽车阶段,无论是在优雅的美学还是在审美的优雅方面,它都可以与所有漂亮的旅行车竞争。

 


交通封锁未掩盖的柴油辩论是错误的:必须解除驾驶禁令

对于专家来说,从一开始就很明显,环保协会的说法是柴油造成了城市中高水平的污染物,这是错误的。 如今,交通流量大大减少的封锁已经证明了这一点:污染物主要来自其他来源。 必须解除柴油驾驶禁令。 现在,ADAC和VDA应该走上舞台,代表柴油驱动器的利益。 如有必要,可在法院提起诉讼。

 


发动机专家Friedrich Indra教授:内燃机将使用寿命很长!

我们的客座作家詹斯·迈纳斯(Jens Meiners)与引擎教皇弗里德里希·英德拉(Friedrich Indra)教授一起领导的是过去,而不是未来。 他批评了对电池车的关注,并认为内燃机在很长一段时间内都是可持续的。

英德拉(Indra)批评并警告汽车业的崩溃:尽管新的购买失败,但当局也希望汽车制造商支付数十亿美元的罚款。 这些起征点的罚款将不得不推迟。 驾车者说,政客们现在已经意识到了自己的欺骗。 现在她正在寻找挽救脸孔的方法。


高尔夫,第八名:经典的数字设备

高尔夫是一种高尔夫,它仍然是高尔夫,并且将永远是高尔夫-在第八代高尔夫运动中,这句话是我们这个时代的经典错误之一。 因为新的高尔夫几乎只有四个轮子与其前身相同,所以名称和正式基本含义相同。 当然,在开车时,它仍然显示出典型的高尔夫品质。 但是,新高尔夫从未如此新颖。

我们在演示文稿上写的实际上表达了要说的一切: 新型Golf迈向数字世界的步伐,对于大众而言是巨大的一步,也是技术民主化方面的一次巨大飞跃。 进入这里的任何人都已经进入了无开关用户界面的世界,以及迷人的汽车人工智能方法.



电晕会使汽车显示多余吗? 大众将参观展会视为一种虚拟体验

凭借出色的通信附加费,大众汽车明确了数字化可能性的机会。 在取代Corona之后,虚拟的VW展览摊位可以替代日内瓦,这是第一步,完全不进行汽车展示,而是将有形的个人交流重新定向或集中在您自己的活动上。

当然,全球将继续举办车展,但是正如过去所看到的那样,许多汽车制造商正越来越多地将其技术远景和发展的展示转移到诸如拉斯维加斯的消费电子展(CES)之类的技术展上。 IAA从法兰克福到慕尼黑的位置变更也将伴随着全新的展览理念,这将带来强有力的数字重组。


BILD呼吁“环保援助的劳工限制!”

环保协会目前不结交任何朋友,但结交了许多敌人。 具有最大诉讼量的微型协会正在将电晕危机用于意识形态的废话,这一事实显然导致Autobild主编Tom Drechsler喘不过气来。 在他严厉的尖锐评论中,他要求“限制环境援助!”而不是限制高速公路的速度!

确实令人恐惧的是,无良的汽车反对者,没有汽车憎恨者将电晕危机用作他们有时强烈要求的烈火的加速器。 因为环保协会“以帮助电晕患者为幌子,现在要求限制速度”,所以他自欺欺人。 “即使是最忠实的DUH粉丝也不会觉得这很愚蠢!”


创世纪G80:与已知载具的相似之处是否纯属巧合?

现代豪华品牌Genesis本周在首尔展示的产品容易引起欧洲顶级制造商和客户的高度关注。 新型Genesis G80的美学设计和技术性能令人惊讶。 并想起了著名的竞争对手。

自从2015年问世以来,该品牌就一直保持独立性,在欧洲,尤其是德国,几乎没有自己的品牌,更不用说吸引了潜在买家的注意力。 我们在2014年驾驶了现代Genesis,对与奥迪车型的相似之处感到惊讶。 难怪,因为在搬到韩国之前,设计师Peter Schreyer曾将自己的面孔呈现给各种Audi和VW车型。


歇斯底里的气候使人Schellnhuber称Corona为“气候合约”,并表明自己在智力上处于不利地位

毫无疑问,电晕会改变我们的生活。 但不仅是负面的。 突然之间,即使是对于未来的星期五年轻人,也会意识到,在电晕发生之后的气候climate绕可能是让我们感兴趣的最后一件事。

在这方面,我们行业的飞速发展当然具有积极的一面。 由于我们必须假设是多方面的衰退,因此许多对我们的经济体系,尤其是汽车行业的批评家将不得不阻止放缓复苏的步伐,希望很快就会复苏。


大众汽车的电子后果令人印象深刻

大众汽车没有机会将开关推向电动汽车,强迫它并在任何可能的地方进行交流。 作为电子怀疑者,很难保持一个关键的距离。 当大众汽车公司老板迪斯宣布彻底的电子捐赠时,没有人期望这种结果。

尚不确定电池驱动的汽车是否将主导大众市场,或者从合成燃料到氢燃料电池的替代发展是否会超过市场上带有电池的电动汽车。 所有汽车制造商的症结在于,他们将不得不在很长一段时间内为内燃机的变革提供资金。 借助i3和i8电动汽车,宝马已经证明,使用创新产品可能为时过早。 i3于七年前在世界各地的演讲中同时进行了交流,引起了轰动,引起了人们对进一步的电动汽车或至少对广泛的进一步发展的期望。 但是仅此而已。 湖水很安静,给人的印象是宝马搁置了电动汽车。 就像宝马在7系列中使用氢气十二缸一样,它是在接近批量生产的情况下开发的,但是却无声地唱着歌,停在梦幻般的视野中。


宝马新徽标:绝对成功,但前后矛盾,充满矛盾

这似乎是一条自然法则:新的营销老板进入公司后,首先对公司标识进行修订-至少由代理商委托对徽标进行“现代化”。 与往常一样,新的引领潮流的设计对象不仅因其具有两极分化的能力而受到称赞,而且有时受到批评并问这是否完全必要。 答:是的,这是必要的,因为感知和观看习惯的世界也会发生变化。 我们不仅希望看到新车,还希望看到新形状。 在每个细节上。

首先,新徽标始终是有争议的。 宝马营销总监詹斯·蒂默(Jens Thiemer)与新的宝马标志没有什么区别,与他来自大众汽车的同事约亨·森皮耶(Jochen Sengpiehl)一样,后者在上届IAA上为新的大众标志贴上了“浮动” W字样。 可以正确地问客户是否意识到光学改变的创造性忙碌。 但是,我坚信需要进行这些更改以表明我们正在发展,而不是停止。 顾客可能没有意识地意识到这些必要变化的细微差别,但是徽标也巧妙地辐射了我们潜意识中品牌的定位力。


Jens Meiners在BMW X5 M和X6 M上:顶级性能过高

它们是自吹自climate的气候保护者和平等使徒能够可靠膨胀的车辆:我们谈论的是大型SUV,很抱歉,宝马系列的“ SAV”车型。 顺便说一句:在谈到SUV并称其为越野车一词时,拜仁一直与市场主流保持对立 体育活动车辆.

虽然允许宝马的插电式混合动力车在病历纸上穿上绿色大衣,上面印有官方的消耗值,而柴油版的确具有惊人的良好消耗值,但现在也有M的运动派生型Garching的GmbH。 像往常一样,它们将两个系列的苛刻方法推向了高潮。


大众凯迪:一种特殊的综合

我们已经习惯了小型车有时会成为跨界车的事实,即微型SUV。 随着在杜塞尔多夫的全球首发,大众商用车现已证明,汽车与货车之间也可以完美地融合在一起。 大众商用车已经成功地将商用车和乘用车之间的综合推向了极致。

货车和家用车之间的综合已经成为大众汽车的专长,已有40多年的历史了,随着新型数字童车的出现,它应该成为许多新车购买者的关注焦点。 尽管新球童的伟大祖先于1978年推出,当时仍是高尔夫的非常原始的变体,并且实际上只打算作为兔子在美国使用,但此家族的第五代和手工艺友好的全能选手更接近数字舒适区汽车要比具有四个轮子的移动商品大。 当此处的专家将模块化横向矩阵称为Caddy基础时,说明会更加简洁,实际上这是具有强大可用性的最新设计的Golf。


奥迪RS Q3和RS Q3 Sportback:冰上热

如果您二月在瑞典北部开车,在冰冷的道路上进行车辆控制不仅是必要的,而且是最大的驾驶乐趣的来源。 奥迪在冰冻的湖面上展示了其新的RS Q3和RS Q3 Sportback并非没有。 他们出色的驾驶特性在这里尤为突出。

起初很难适应湿滑的道路。 对于每辆迎面而来的卡车,您都会问自己一个问题:如果卡车打滑了怎么办? 在新奥迪中,您将很快适应以下事实:由于Quattro的驱动和车轮上的尖峰,您可以保持控制。 您可以清楚地感受到,新一代RS Q3在驾驶动态的所有标准方面都远远超过了其前身。


UTR协会有关“哈特阿伯博览会”最后一项计划的内容:德国的电力供应如何被破坏

该协会对哈特的讨论发表了评论,但公平 环境技术法:“自豪地展示了最初的成功:已经命令完好无损的发电厂被摧毁,电力已经急剧增加,并且可能已经出现了停电! 在看台上鼓掌!

即使对于可疑的科学家来说,气候崇拜也是一项非常有利可图的生意。 这项业务从公民身上盗走了数百万欧元。 大多数公民没有注意到这一点,因为常识已被完全掩盖。 “ Gretel,我们谢谢你!”