Peter Groschupf的文章

“ Umwelthilfe”批评插电式混合动力汽车的消费量-并非完全没有充分的理由

如果指定的560 hp混合动力保时捷每2,2公里平均耗油量为100升,那么是否存在这样的现实问题就产生了。 答:理论上是,在日常现实中不太可能。 官方价值实际上部分是在布鲁塞尔的许多绿色餐桌上设计并得到我们政府批准的窗帘。 可以预料,“环保援助”协会的反对者将使这些超现实的消费数字成为问题。 


宝马120 d:后轮驱动偏见的终结

现在是时候再次将偏见抛诸脑后:由于其后轮驱动,BMW 1系长期以来一直被视为紧凑级的单人纸牌游戏,并且保证了运动性,高要求的驾驶特性。 宝马爱好者(包括我!)批评动力后桥的出现,不仅会刮擦该品牌的运动形象,而且会推定其驾驶行为。 我们目前正在测试的BMW 120 d消除了所有对前轮驱动的担忧。

我也批评宝马放弃了铁制后轮驱动原理而采用了前轮驱动技术。 现在,凭借“前体验”,我拒绝大声疾呼巴伐利亚驾驶乐趣的衰落,而在我们(以前)的想象中,这似乎只有通过后轮驱动才能实现。 不管凸轮轴抒情者有多哀悼:驾驶乐趣并不取决于我们在120d经历的后轮驱动。




电晕后的汽车展示会是什么样? 没什么不同,但是更小。

汽车制造商和Corona的大规模节省计划似乎正在综合产品发布方面的重大变化。 在某些公司中,甚至曾短暂地考虑过完全取消新车的驾驶方式,仅进行数字通信。 完全清楚:尽管有Corona,但所有公司都不想在没有与记者个人接触的情况下这样做。

一位公关人员说:“我们的老板建议,鉴于科罗纳市,我们可以在未来几年里节省很多钱。”他说:“我后来抵制了这种尝试来攻击我们的新闻工作。”有”。 可能是其他经理也考虑过使用将来的电晕正态性来节省产品交流。 但是他们也没有完全放弃储蓄的想法。


因为他们通常不知道他们在说什么

戴姆勒首席执行官奥拉·卡列尼乌斯(OlaKällenius)并不是唯一一个德语单词中被误解最多的人。 当他被要求解释为什么在斯皮尔伯格举行的一级方程式赛车面前将汽车漆成黑色时,他说错了话,尽管他的意思是对的。

戴姆勒希望表现出宽容。 任何意识到拉丁宽容实际上意味着宽容的人都会立即明白,宽容不能被用来反对种族主义。 宽容是指您“容忍”您自己的观点以外的其他观点而无需采纳。 您可以(并且应该)容忍不喜欢的人。 您必须尊重和尊重每个人,这不应该是一个问题。


霍尔格·道格拉斯(Holger Douglas)/ UTR eV的嘉宾贡献:领先的气候活动家为恐吓行为表示歉意。

一位前气候活动家写道:“我代表世界各地的环保主义者,对过去30年来我们对气候造成的恐惧表示正式道歉。” 现在日本人的气候正在崩溃吗?

这不是开玩笑,而是前人为气候变化的主要宣传家的精彩讲话。 他在推特上写道:“气候变化正在发生。” ``这不是世界末日。 这甚至不是我们最严重的环境问题。


下次购买汽车时,内燃机占多数

购买电池或燃料电池汽车时,6.000欧元的保费似乎不起作用。 至少那是德国汽车俱乐部美孚汽车俱乐部进行的一项调查的结果,其中有18.000名驾驶员发表了意见。

汽车俱乐部的最新调查证实了许多市场研究人员的怀疑态度。 今天,只有1,6%的被调查驾驶员会在购买汽车时选择电动汽车。 德国的司机想要什么样的驱动器?


书评:Harald Kaiser的《黄金时报》-“必读”

很少有汽车书籍不仅放在书架上,而且应该阅读。 任何对战后汽车历史感兴趣的人都应该读这本书,前明星记者兼部门主管Harald Kaiser以“后视镜”的激动人心的方式传达了德国和世界汽车的成功故事。


H2-未来的燃料? -内燃机可以永远活着氢气

KEYOU创始人Thomas Korn

宝马在25年前的“清洁能源”项目中已经证明,氢气也可以在内燃机中燃烧。 该项目已经退出了展示阶段,但是使用氢气的内燃机几年来再次成为现实。 得益于慕尼黑新兴公司KEYOU,该公司(最初)开发了用于商用车的氢燃烧器。

甚至联邦政府也放弃了对单轨电池电动汽车的关注,转而采用技术开放性,并将氢能技术列为未来议程的重中之重。 由于氢气可以用于在燃料电池中发电,还可以驱动内燃机替代汽油或柴油,因此氢气似乎不仅仅具有作为未来燃料的机会。


大众的权力斗争是赫伯特·迪斯(Herbert Diess)决定与伯纳德·奥斯特洛(Bernd Osterloh)对抗,还是换届领导是没有胜利者的胜利?

没有人真正相信大众汽车集团的公关先驱们宣布的消息:大众汽车前老板赫伯特·迪斯(Herbert Diess)担任品牌老板一职,是为了“获得更大的自由以担任团队老板”并“专注于大公司”。整体“能够专心。 这误解了:大众作为品牌是大局! 取消Herbert Diess的权力是明智的决定吗? 无论如何,这一决定清楚地表明,不能对大众汽车委员会作出裁决。


水杯中的风暴?:大众视频不是种族主义,而是不敏感

就柴油门而言,甚至连责任人头上的灰烬都没有被注意到。 尘埃云将在沃尔夫斯堡上很长一段时间内仍然可见。 但是,如果您认真地相信(e)带有争议的大众汽车广告,其色彩鲜艳,则源于种族主义,这不仅是自11.06月XNUMX日的在线新闻发布会以来。 不正确。 但是每个人都从该案例中学到了(应该):传达什么信息并不重要,而是如何理解它。



汉斯·罗伯特·里卡兹(Hans-Robert Richarz)的嘉宾评论:内燃机的新希望

直到几周前,政治,汽车工业和协会中的核心电力部分都遵循着座右铭:“除了电力驱动装置,你别无其他神灵”。 他们希望内燃机-不管它从油箱中汲取什么燃料-都会下地狱,根据他们的意愿,气候政策中需要的救助只能在带有电池操作和来自插座的电力的电动驱动器中找到。 只有这样,才能实现环保和绿色机动性。 大众汽车总裁赫伯特·迪斯(Herbert Diess)甚至公开主张政客们甚至不应该考虑替代方案。


DS 3 Crossback:法国设计

“设计与否”可以将DS 3 Crossback作为标题。 并且由于它的存在,其设计特别引人注目。 和重量。 作为实用的紧凑型SUV,来自PSA的法国豪华品牌的这款车型在跨界细分市场中是重要的竞争对手。

专注于设计:而且实用


仿佛事故仅是危险的,因此:沃尔沃巧妙地宣传了限速-从180 km / h开始

沃尔沃在当前新闻稿中通过物理上“无可辩驳的”论点来提倡限速,而戴姆勒和博世则通过ESP积极传达了25年的已证实的使用寿命。

沃尔沃的推理似乎是合理的,但它与明年圣诞节的天气预报一样错误。 为了证明公司决定在未来以180 km / h的速度封锁沃尔沃汽车的合理性,沃尔沃进入了口头上的绝招,其论点在物理上是正确的,但并不正确。 沃尔沃在谈论以每小时180公里的速度“保护”车辆,而不是将其调低,这在语言上是胡说八道。 为什么汽车安全在180 km / h以下?