奥迪将来会打电话给Avant Avant吗?
性别歧视的语言废话显然并不止于那些必须专业处理语言的人。 奥迪传播部门现在引入庞大的下划线来促进平等的事实仅是由于所谓的时代精神,而不是由于语言的正确使用或真正的平等。 当然也不是潜在客户的形象。
语言的性别化是否真的促进了妇女作为社会平等部分的融合? 语言学家的划分取决于他们所属的政治阵营。 像我的许多同事一样,我认为这完全是胡说八道。 就像奥迪传达的理由一样:
性别歧视的语言废话显然并不止于那些必须专业处理语言的人。 奥迪传播部门现在引入庞大的下划线来促进平等的事实仅是由于所谓的时代精神,而不是由于语言的正确使用或真正的平等。 当然也不是潜在客户的形象。
语言的性别化是否真的促进了妇女作为社会平等部分的融合? 语言学家的划分取决于他们所属的政治阵营。 像我的许多同事一样,我认为这完全是胡说八道。 就像奥迪传达的理由一样:
让我们从奥迪e-tron GT立即引起关注的地方开始:绝对成功的外形。 在每个细节上都引人入胜,从美学角度出发:这是一部设计教科书所无法比拟的Gran Turismo,是一款四门高性能跑车,适合长途旅行,它立即鼓励您考虑在起伏的山丘上进行无电晕行驶的想法托斯卡纳。 在我们的试驾中,汉堡周围的乡村道路和高速公路似乎相当清醒,但却无法使GT脱颖而出。
公司和产品的交流会变成纯粹的营销工具吗? 宝马将在未来正式实践这种致命的发展。 禁忌,可能需要痛苦的报复。 还是习俗退化到无法再将营销与公司传播(即经典新闻工作)区分开的程度?
它被认为是本来就模糊的“交通周转”的核心:全电动或部分电动汽车的电动汽车。 市场份额正在缓慢增长,这主要归功于在某些情况下超过10.000欧元的巨额补贴。 但是,除了与范围,成本和对环境的实际收益相关的许多问题外,现在还涉及安全性。 现在导致了这样一个事实,在莱昂伯格(Leonberg)之后,位于库尔姆巴赫(Kulmbach)的电动和混合动力汽车中央停车场也已关闭。
语言生活。 杜登(Duden)不再像以前那样-可靠的语法和拼写指南。 即使“两性平等”一词也不应该溜进它的栏中。 这里两种语言无限制地混合在一起,一个英语单词残酷地德语化。 Duden之所以这么做,是因为它观察语言的发展。 在这样做的过程中,他越来越忽视了维护德语的基本任务。
大众汽车公司报告说,2020年电动汽车的销量是上一年的三倍。 无疑,这是许多电子怀疑论者不可能想到的成功。 从长远来看,大众汽车营销获得这些数字的能力也可能成为问题。
计划中的7欧标准从2025年起将为机动车制定严格的排放标准:新车每公里仅排放30毫克氮氧化物(NOx),在第二种情况下,每公里甚至仅排放10毫克氮氧化物。 当前限制为汽油60毫克,柴油车辆80毫克。 此外,根据车辆类别,CO2极限值应大幅度降低至300或100 mg。 此外,在实际行驶排放测试(RDE)期间,应严格限制测量条件,以确保符合限值。 将删除RDE先前允许的所有例外情况,即在极端情况下(极端低温,全油门行驶,高空行驶或拖曳拖车)对大多数汽车的日常实际使用进行测试。
奥迪的新任老板马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)负责大众集团采用电池进行电动出行的一贯战略,另一位前任林德(Linde)老板则坚信氢是未来的燃料。 但是,赖茨(Reitzle)还是宝马发展部的负责人。 最终,每个人都同意将长期解决方案(我们在这里谈论的是50年)称为电动汽车。 毕竟,带有氢的燃料电池还意味着车辆由电动机驱动。 然而,由于宝马已经成功开发出可用于批量生产的12缸7系汽车,因此在内燃机中也使用了氢气。 此外,驱动技术路线图的左右还有其他选择,例如天然气或合成燃料。
从许多方面来看,2020年将是灾难性一年的终结。 然而,到2021年,地平线上仍将可见光。 我们询问了汽车行业的一些先驱者有关过去的一年以及未来的重要主题。 今天: 格特·希尔德布兰德。 这位明星设计师曾参与Opel Kadett E和VW Golf III的设计,随后晋升为首席迷你设计师,并最终负责中国品牌Qoros的全球设计和品牌推广。 最近,他为中国电动汽车制造商Bordrin工作。
对我们而言,乌尔姆企业家恩斯特·普罗布斯特(Ernst Probst)是将经济成功与社会责任相结合的绝对顶级企业家之一。 无论是一级方程式赛车的存在还是车轮上的餐食和护理服务的支持:Liqui Moly是一家斯瓦比亚公司,其积极影响远远超出了该地区。
这时的资产负债表听起来像是一个奇迹:在德国机油和添加剂生产商创纪录的38月之后,圣诞节月份又创下了新的记录,与去年同期相比,销售额增长了惊人的XNUMX%。
Koch教授,欧洲法院刚刚通过了关于柴油机废气排放的裁决。 现在这是否影响所有柴油车辆?
自2015年以来,丰田一直忠于氢技术。 只要现代。 否则看起来很差。 尽管梅赛德斯敢于冒险使用GLC F-Cell,但它在春季被抛弃了。 顺便提一句,您将对其他德国汽车制造商徒劳无功,只有本田仍然拥有量产车型。 日本人只是缺乏与我们建立明确关系的勇气。 仅在北美和日本有少量供货。
在我们的试驾过程中,我们选择了Tiguan,它具有SUV系列的旗舰产品,具有所有常识,可以保证该细分市场的顶级驾驶动力:320 hp的性能型号Tiguan R和独家装备。 当汽车(尤其是SUV)通过“启动控制”在4,9秒内从静止状态加速到100 km / h并能达到250 km / h时,“ R”即为名
但要认真地:如果不必用汽油和柴油发动机赚钱来支付改变方向的钱,还应该如何实现这种转变,即获得资金。 营销专家说:“要宣传我们的顶级内燃发动机并不容易,而要宣传内燃发动机实际上已经成为过去,这并不容易。” “如果事实证明E-Weg尚未在大众市场取得成功,那就晚安……”
科赫教授,您如何分类专家小组对EU-7标准的建议?