Peter Groschupf的文章

奥迪将来会打电话给Avant Avant吗?

性别歧视的语言废话显然并不止于那些必须专业处理语言的人。 奥迪传播部门现在引入庞大的下划线来促进平等的事实仅是由于所谓的时代精神,而不是由于语言的正确使用或真正的平等。 当然也不是潜在客户的形象。

语言的性别化是否真的促进了妇女作为社会平等部分的融合? 语言学家的划分取决于他们所属的政治阵营。 像我的许多同事一样,我认为这完全是胡说八道。 就像奥迪传达的理由一样:


驾驶报告奥迪RS e-tron GT:最纯净的水超级跑车

如果有一个令人信服的论点支持电池供电的电动汽车,那无疑是驾驶乐趣。 全新的奥迪e-tron GT将这种纯粹的驾驶乐趣(对不起,宝马)发挥到了极致,我们能够在更长的试驾中品尝到这一点。 完美构成(!!)的静音电子声音和几乎不可思议的加速推力仍然使人欣喜若狂,很难质疑移动电子的未来。 如果不是几个障碍。

让我们从奥迪e-tron GT立即引起关注的地方开始:绝对成功的外形。 在每个细节上都引人入胜,从美学角度出发:这是一部设计教科书所无法比拟的Gran Turismo,是一款四门高性能跑车,适合长途旅行,它立即鼓励您考虑在起伏的山丘上进行无电晕行驶的想法托斯卡纳。 在我们的试驾中,汉堡周围的乡村道路和高速公路似乎相当清醒,但却无法使GT脱颖而出。


宝马的人类堕落:一只手进行营销和媒体工作

公司和产品的交流会变成纯粹的营销工具吗? 宝马将在未来正式实践这种致命的发展。 禁忌,可能需要痛苦的报复。 还是习俗退化到无法再将营销与公司传播(即经典新闻工作)区分开的程度?


地下车库中的电动汽车:它们不久将不得不留在任何地方吗? -詹斯·迈纳斯(Jens Meiners)

它被认为是本来就模糊的“交通周转”的核心:全电动或部分电动汽车的电动汽车。 市场份额正在缓慢增长,这主要归功于在某些情况下超过10.000欧元的巨额补贴。 但是,除了与范围,成本和对环境的实际收益相关的许多问题外,现在还涉及安全性。 现在导致了这样一个事实,在莱昂伯格(Leonberg)之后,位于库尔姆巴赫(Kulmbach)的电动和混合动力汽车中央停车场也已关闭。

 


奥迪SQ5 Sportback TDI:自信向前运动的梦想

这种发动机是一种非常特殊的推进剂,梦想着主权向前运动,迫使人们得出这样的结论:柴油绝不能死! 无论是消耗还是废气排放:几乎不可能少做很多事情。 没有人需要更多动力。 对于耗电量少的客户,在设计精良的Sportback外观中还有其他发动机变体。

 


彼得·施韦特曼(Peter Schwerdtmann)的客人评论:2020年的受众群体再次具有创造力

语言生活。 杜登(Duden)不再像以前那样-可靠的语法和拼写指南。 即使“两性平等”一词也不应该溜进它的栏中。 这里两种语言无限制地混合在一起,一个英语单词残酷地德语化。 Duden之所以这么做,是因为它观察语言的发展。 在这样做的过程中,他越来越忽视了维护德语的基本任务。


电力配给:对电动汽车购买者和有关方面的破坏性信号

购车者正在考虑是否应该改用电动汽车还是偏爱柴油或汽油发动机。 然后,联邦经济部发布消息,充电站的电量可能必须配给,以避免大范围的停电。

大众汽车公司报告说,2020年电动汽车的销量是上一年的三倍。 无疑,这是许多电子怀疑论者不可能想到的成功。 从长远来看,大众汽车营销获得这些数字的能力也可能成为问题。


“欧盟委员会的欧7排放标准在政治上是内燃机的最终目标”

鉴于即将到来的7欧标准即将到来,德国eV的美孚汽车俱乐部(Mobil)看到了内燃机的终结以及对汽车行业的巨大影响。.

计划中的7欧标准从2025年起将为机动车制定严格的排放标准:新车每公里仅排放30毫克氮氧化物(NOx),在第二种情况下,每公里甚至仅排放10毫克氮氧化物。 当前限制为汽油60毫克,柴油车辆80毫克。 此外,根据车辆类别,CO2极限值应大幅度降低至300或100 mg。 此外,在实际行驶排放测试(RDE)期间,应严格限制测量条件,以确保符合限值。 将删除RDE先前允许的所有例外情况,即在极端情况下(极端低温,全油门行驶,高空行驶或拖曳拖车)对大多数汽车的日常实际使用进行测试。


关于汽车驱动器的未来之争:一厢情愿,物理,公司利益和客户愿望之间

当奥迪老板马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)质疑汽车中的氢燃料电池时,这句话受到公司利益的驱使,就像前宝马发展负责人和林德监事会主席沃尔夫冈·雷茨尔斯(Wolfgang Reitzles)对氢燃料电池的诉求一样。 技术开放是唯一正确的方法,因为它将决定权交给物质现实和市场,而不是政治思想竞争。

奥迪的新任老板马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)负责大众集团采用电池进行电动出行的一贯战略,另一位前任林德(Linde)老板则坚信氢是未来的燃料。 但是,赖茨(Reitzle)还是宝马发展部的负责人。 最终,每个人​​都同意将长期解决方案(我们在这里谈论的是50年)称为电动汽车。 毕竟,带有氢的燃料电池还意味着车辆由电动机驱动。 然而,由于宝马已经成功开发出可用于批量生产的12缸7系汽车,因此在内燃机中也使用了氢气。 此外,驱动技术路线图的左右还有其他选择,例如天然气或合成燃料。


“电动汽车对环境的污染要大于燃烧动力汽车”

从许多方面来看,2020年将是灾难性一年的终结。 然而,到2021年,地平线上仍将可见光。 我们询问了汽车行业的一些先驱者有关过去的一年以及未来的重要主题。 今天: 格特·希尔德布兰德。 这位明星设计师曾参与Opel Kadett E和VW Golf III的设计,随后晋升为首席迷你设计师,并最终负责中国品牌Qoros的全球设计和品牌推广。 最近,他为中国电动汽车制造商Bordrin工作。


隐藏的冠军:Liqui Moly追逐记录

对我们而言,乌尔姆企业家恩斯特·普罗布斯特(Ernst Probst)是将经济成功与社会责任相结合的绝对顶级企业家之一。 无论是一级方程式赛车的存在还是车轮上的餐食和护理服务的支持:Liqui Moly是一家斯瓦比亚公司,其积极影响远远超出了该地区。

这时的资产负债表听起来像是一个奇迹:在德国机油和添加剂生产商创纪录的38月之后,圣诞节月份又创下了新的记录,与去年同期相比,销售额增长了惊人的XNUMX%。


欧洲法院的柴油判决:“来自卢森堡的冷咖啡”

卢森堡的欧洲法院发表了讲话-并评论了柴油发动机的开关装置。 但是,很少有新的东西出现。 卡尔斯鲁厄理工学院(KIT)的Thomas Koch教授解释了事实。 事实很清楚:该判决不适合针对柴油发动机的新运动。

Koch教授,欧洲法院刚刚通过了关于柴油机废气排放的裁决。 现在这是否影响所有柴油车辆?


驾驶演示丰田未来:燃料电池以低廉的价格

据说德国总理曾说过,重要的是背后出现的事情。 丰田Mirai不能更恰当地制定它。 这是Mirai从排气管逸出的最纯净的水。 没有有害的氮氧化物,也没有烟灰或其他污染物。 如果有的话,水蒸气形式的湿元素是日本唯一的废物。

自2015年以来,丰田一直忠于氢技术。 只要现代。 否则看起来很差。 尽管梅赛德斯敢于冒险使用GLC F-Cell,但它在春季被抛弃了。 顺便提一句,您将对其他德国汽车制造商徒劳无功,只有本田仍然拥有量产车型。 日本人只是缺乏与我们建立明确关系的勇气。 仅在北美和日本有少量供货。


全新大众途观:标配SUV的应用责任

大众Tiguan的最新版本清楚地表明,受到错误批评的SUV代表(可以)承担责任。 更高效的发动机,插电式混合动力车和氮氧化物优化柴油使世界上最成功的大众汽车仍然是可持续发展的汽车,它是欧洲最畅销的SUV,仅去年一年就生产了911.000辆。

在我们的试驾过程中,我们选择了Tiguan,它具有SUV系列的旗舰产品,具有所有常识,可以保证该细分市场的顶级驾驶动力:320 hp的性能型号Tiguan R和独家装备。 当汽车(尤其是SUV)通过“启动控制”在4,9秒内从静止状态加速到100 km / h并能达到250 km / h时,“ R”即为名


大众告别内燃机竞赛

大众在电动汽车方向上的一致性令人印象深刻。 随着化石燃料赛车运动的退出,首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在电动交通的道路上树立了另一个榜样,该榜样已被宣布为最终比率。 电气专业知识赛车 将流入ID的开发中。 家庭一家。 如果不是因为某些不一致。

但要认真地:如果不必用汽油和柴油发动机赚钱来支付改变方向的钱,还应该如何实现这种转变,即获得资金。 营销专家说:“要宣传我们的顶级内燃发动机并不容易,而要宣传内燃发动机实际上已经成为过去,这并不容易。” “如果事实证明E-Weg尚未在大众市场取得成功,那就晚安……”


托马斯·科赫教授(KIT):“任何真正想将氮氧化物排放量设为零的人都必须立即禁止电动车队”

内燃发动机是否濒临灭绝? 以此方式可以解释泛欧“车辆排放车辆标准咨询委员会”(AGVES)的最新建议。 那里孵化的东西有可能在产业政策方面爆炸。 来自卡尔斯鲁厄理工学院(KIT)的Thomas Koch教授在一次采访中警告说,在规范方面,现实主义应该占上风-还要不损害欧洲思想。

Jens Meiners对Thomas Koch的采访。

 

科赫教授,您如何分类专家小组对EU-7标准的建议?