失火几乎无处不在：只有中国会坚持内燃机到2060年
奥迪现在已经宣布内燃机的终结。 不管你认为它是好是坏：未来，内燃机的禁令将在世界范围内猖獗。 Harald Kaiser 指出的概述。
Peter Groschupf的文章
客户：在奥迪，对性别语言的抵制正在增长
“与其说性别，我们应该更好地专注于我们车辆的进一步开发，通过技术领先，”来自开发部门的一位相当重要的奥迪人抱怨道。 他并不是唯一认为 Audiian 拼写是“自从在组引擎中引入失败装置以来最大的废话”的人。 一名大众员工甚至感到受到歧视，并在英戈尔施塔特地区法院对人力资源总监 Sabine Maaßen 规定的性别语言提起诉讼。
BMW 330e Touring插电式混合动力车：面向电动汽车的永不过时的桥梁
关于电动汽车的最好的事情是（仍然）妥协。 而且我确信它被称为插电式混合动力车。 无需担心续航里程，驾驶时无需预先充电，仍然可以在城市中零排放行驶，并使用内燃机经济地驾驶。 BMW 330e Touring插电式混合动力车证实了这种观点，它不仅给我留下深刻的印象，而且还具有一些有趣的技术功能。
汽车行业对反汽车政策的抗议声很高-VDA呼吁增加电子基础设施-到2030年中国甚至可能增加其CO2排放量
自从联邦宪法法院在2030年后就“气候保护”制定更严格，更具体的规则以来，双方一直在推翻比《巴黎协定》更严格的提议。 最重要的是，联邦政府本身超出了绿党的某些要求。 并不是为了所谓的“气候保护”，而是为了避免在联邦大选中对绿党的反汽车争论发抖。
特斯拉的外观不错
Harald Kaiser的评论：
假设诚实的资产负债表数字如何能够模拟成功，这真是太好了。 特斯拉（Tesla）就是一个很好的例子，媒体喜欢把它当做流星，并受到其他所有汽车公司的震惊。
这家加州汽车制造商几周前宣布，它超出了所有预期，并能够在本财政年度的第一季度共交付184.800辆电动汽车。 收入：10,4亿美元，利润：438亿美元。 据称，特斯拉在2020年首次实现了创纪录的一年无损失，而且显然会在2021年继续保持下去。
战略悖论：内燃机和电动汽车的全油门
奥迪车长马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）恰当地总结了汽车制造商的困境或平衡行为，但以一种有点矛盾的方式总结道：“我们为电动汽车提供充分的动力，同时为内燃机提供充分的节气门，印第安人会说：奥迪车长说的是分叉的舌头。
新的Polo上再也没有柴油了-但这又是为了什么呢？
大众Polo的第七代产品必须没有经济的柴油。 长期以来，可以预见的是，昂贵的废气清洁将不再经济地整合到小型汽车领域。 这并不是哀悼的原因，因为所有汽油发动机都是三缸发动机，据说（几乎）同样经济。 对于那些真的想要替代驱动器的人，有一个天然气发动机，可以在汽油箱空了时自动切换为汽油。
照片显示R版本
丰田的长期战略继续依靠内燃机-氢气
宝马在七缸12缸发动机上已接近批量生产，并于2000年在汉诺威世界博览会上以大幅面展示了该产品，但随后却无声无息地停产了，丰田汽车现在在赛车上展示：氢内燃机！ 丰田实际上正在认真对待各方要求的技术开放性。
丰田直到最近才通过进一步开发带电池的电动汽车使他们感到惊讶。 该公司现在在箭袋中有几个箭头：电瓶车，燃料电池车以及现在的含氢内燃机。 最初，仅在赛车领域，丰田以其冗长的战略而闻名。 当丰田推出首款混合动力车型普锐斯时，德国汽车管理者的笑容比欣赏时更令人钦佩。 戴姆勒股份公司现任监事会主席伯恩德·皮舍谢里德（Bernd Pischetsrieder）作为宝马的老板，称这是在汽车中包装两个驱动器的错误方法。 如今，几乎所有制造商，包括奔驰在内，都提供混合动力驱动器，大部分是作为插件使用的。
奥迪正在电子路线图上快速发展：具有增强现实功能的Q4 e-tron和Q4 Sportback e-tron
所有德国汽车制造商在电动高速公路上的速度越来越快，并一贯以不公正的指控指责他们错过了电动汽车的荒唐之处。 实际上，考虑到新电动汽车的出现速度，人们可能会觉得电动汽车即将取得突破。 肯定不是很长时间了，但是即使像我这样的怀疑者也会变得深思熟虑。
奥迪刚刚展示了另外两种更具吸引力的Stromer，它们不仅外观漂亮，而且还将创新功能或更好的功能带入驾驶舱。 在上海，奥迪引起了另一场轰动，就像往常一样，它最初的目的是促进“ E-Volution”（奥迪配方）的研究。 作为梅赛德斯·奔驰EQS的对立面，A6 e-tron概念车的续航里程也达到了700公里，从而使S级电动先驱的先驱扬帆扬威。
补贴还不够：政府半心半意地推广电动汽车
联邦政府假装促进电动汽车。 由于购买溢价很高，因此仅给人一种印象，它实际上在极大地促进电动汽车的发展。 但是，政府只鼓励大力补贴购买电动汽车的动机。 在支持带充电站的买家的范围问题时：没什么。 作为几乎所有高速公路休息区的所有者，联邦政府可以选择安装数千个充电站。
但是她很犹豫。 只是一个例子：在位于慕尼黑和斯图加特之间的Jettingen-Scheppach的A8上，只有一个快速充电站和两个常规充电器隐藏在Shell加油站后面。 运输部长安德烈亚斯·舒尔（Andreas Scheuer）可以推广运输部长本人宣传的内容：人们购买电动汽车。 只要政府通过电子溢价暂停市场开发，电动汽车的销售数字就掩盖了人们对电子怀疑论仍然很高的事实。 奥迪一家大型经销商的负责人承认：“如果没有补贴，我们将只出售十分之一的电动汽车。”
VDA的成功可能是一次痛苦的胜利
如果VDA现在正在出售计划中的欧7极限值的部分宽松政策，作为对欧盟委员会审议的批评的成功，那是燃烧炉批评家的另一种app靖尝试。 因为现在存在于房间中但尚未解决的更高限值意味着从长远来看燃烧结束-不仅是化石燃料。 然后，绿色交易将成为汽车行业的绿色崩溃。
VDA主席HildegardMüller强烈反对欧盟委员会的计划。 欧盟可能的“让步”充其量是对毫无戒心的官僚的一种仁慈的怜悯之举，他们在厄休拉·冯·德·莱恩的支持下，希望通过绿色交易带来德国汽车业的绿色崩溃。 如果VDA现在认为它阻止了内燃机的运转，那将是非常幼稚的。 欧盟的汽车反对者对废除内燃机并不真正感兴趣，但希望大规模限制个人的机动性。 即使所有汽车都采用电力驱动，对个人机动性的抵制和批评仍然存在。
沃尔夫冈·雷茨勒（Wolfgang Reitzle）向联邦政府结算账目
令人惊讶的是，当经理不再依赖与总理的良好关系时，他们如何公开宣布自己的信念。
最近的一个例子是前宝马董事会成员沃尔夫冈·雷茨勒（Wolfgang Reitzle），在福特高级汽车集团任职后，他将林德变成了世界上最大，最成功的天然气公司。 他最近在“桑塔格河畔的世界”中对联邦政府在经济危机和电晕危机中的失败的批评不能一目了然。
VOLTSWAGEN AG将不存在
对于汽车制造商的新闻部门来说，愚人节是一个很好的习惯。 有时它们会引起笑声，有时它们会出错。 随着所谓的“ Voltwagen”的改名，大众汽车在北美赢得了头奖：几乎整个媒体环境都因插科打fell而倒了，但是，这使分类变得困难，但两天前就泄露了。
大众汽车老板赫伯特·迪斯（Herbert Diess）：“内燃机必须为电动汽车提供资金”
大众汽车的老板赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在该小组的虚拟资产负债表新闻发布会上再次强调，在两代人的时间里，汽车行业将发生根本性的变化：首先是在电动汽车领域，然后是软件领域。 但这需要筹集资金。 Diess解释说：“内燃机业务将使我们能够为这一变化提供资金。”
去年，该集团向前迈出了一大步，税前营业利润达到了8,5亿欧元，这在科罗纳第一年是无法预料的。 Diess说，在2020年危机年度的良好表现为大众汽车带来了更多的阻力。
丰田雅力士1,5升混合动力车：成长为小型汽车，第二次被评为“年度最佳汽车”
四扇门，非常经济的驱动器，大型后挡板，紧凑的车身中可容纳五个人的空间：这是能够舒适地覆盖长途距离的友好城市汽车的理想先决条件。 这实际上描述了丰田Yaris的第4代。 成功的丰田车型已经成长，并第二次被评为“年度最佳汽车”。
自2001年以来在法国生产的Yaris，在欧洲的销量已超过四百万次。 无疑证明了它的流行。 从一开始，这辆小型车就被修剪成高低两种比例。 自2012年以来，Yaris已作为混合动力车型上市。 当时在小型车领域是新颖的。
成熟的苹果还是坏苹果？
Harald Kaiser的嘉宾贡献：有传言称苹果公司可能推出电动汽车的传言是什么，什么不是。
他们似乎是在吸毒，是投机者。 这与苹果应该开发的汽车有关。 电动车“ iCar”在今年年初左右的幻影，到目前为止，在所有印刷和电子公报中只有一只未经证实的纸老虎，不再仅仅关注苹果是否会制造这款车的问题。 同时，早就推测了引入日期（据说是2024/25）。