沃尔沃的推理似乎是合理的，但它与明年圣诞节的天气预报一样错误。 为了证明公司决定在未来以180 km / h的速度封锁沃尔沃汽车的合理性，沃尔沃进入了口头上的绝招，其论点在物理上是正确的，但并不正确。 沃尔沃在谈论以每小时180公里的速度“保护”车辆，而不是将其调低，这在语言上是胡说八道。 为什么汽车安全在180 km / h以下？
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自从2015年问世以来，该品牌就一直保持独立性，在欧洲，尤其是德国，几乎没有自己的品牌，更不用说吸引了潜在买家的注意力。 我们在2014年驾驶了现代Genesis，对与奥迪车型的相似之处感到惊讶。 难怪，因为在搬到韩国之前，设计师Peter Schreyer曾将自己的面孔呈现给各种Audi和VW车型。
在这方面，我们行业的飞速发展当然具有积极的一面。 由于我们必须假设是多方面的衰退，因此许多对我们的经济体系，尤其是汽车行业的批评家将不得不阻止放缓复苏的步伐，希望很快就会复苏。
尚未确定电池车是否将主导大众市场，或者从合成燃料到氢动力燃料电池的替代发展是否会超过市场上带有电池的电动汽车。 所有汽车制造商的症结在于，无论内燃机到哪里，他们都必须为变革提供资金。 宝马已经通过i3和i8电动汽车证明了使用创新产品为时尚早。 七年前（i）在世界各地的演讲中都受到了轰动性的交流，i3引发了人们对进一步电动汽车或至少对进一步广泛发展的期望。 但是什么也没来。 湖水很安静，给人的印象是宝马将电动汽车放在了一边。 就像宝马在7系中使用氢气十二缸一样，它是在接近批量生产的情况下开发的，但是却唱着歌，并悄悄地存放在梦想中的梦想博物馆中。
首先，新徽标始终是有争议的。 宝马营销总监詹斯·蒂默（Jens Thiemer）与新的宝马标志没有什么区别，与他来自大众汽车的同事约亨·森皮耶（Jochen Sengpiehl）一样，后者在上届IAA上为新的大众标志贴上了“浮动” W字样。 可以正确地问客户是否意识到光学改变的创造性忙碌。 但是，我坚信需要进行这些更改以表明我们正在发展，而不是停止。 顾客可能没有意识地意识到这些必要变化的细微差别，但是徽标也巧妙地辐射了我们潜意识中品牌的定位力。
虽然允许宝马的插电式混合动力车在病历纸上穿上绿色大衣，上面印有官方的消耗值，而柴油版的确具有惊人的良好消耗值，但现在也有M的运动派生型Garching的GmbH。 像往常一样，它们将两个系列的苛刻方法推向了高潮。
送货车和家用车之间的综合已经成为大众汽车的专长，已有40多年的历史了，随着新型数字童车的出现，它应该成为许多新车购买者的关注焦点。 虽然新球童的原始祖先是1978年推出的，当时仍是高尔夫的原始变体，并且实际上仅作为兔子（兔子）供美国使用，但适用于家庭和手工业者的这种全能选手的第五代更接近更高质量的数字舒适区汽车如带有四个轮子的移动商品。 如果专家们将模块化的交叉施工套件称为球童底座，则说明会更加简洁，因为这实际上是具有强大可用性的最新设计的高尔夫球。
起初很难适应光滑的街道。 对于每辆迎面而来的卡车，您都会问自己一个问题：如果现在打滑了怎么办...？ 在新奥迪中，您很快就习惯了以下事实：由于Quattro的驱动和车轮上的尖峰，您可以保持控制。 您可以清楚地感觉到，在所有的行驶动力学标准中，新一代RS Q3都远远超过了其前身。