战略悖论：内燃机和电动汽车的全油门
奥迪车长马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）恰当地总结了汽车制造商的困境或平衡行为，但以一种有点矛盾的方式总结道：“我们为电动汽车提供充分的动力，同时为内燃机提供充分的节气门，印第安人会说：奥迪车长说的是分叉的舌头。
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丰田雅力士1,5升混合动力车：成长为小型汽车，第二次被评为“年度最佳汽车”
四扇门，非常经济的驱动器，大型后挡板，紧凑的车身中可容纳五个人的空间：这是能够舒适地覆盖长途距离的友好城市汽车的理想先决条件。 这实际上描述了丰田Yaris的第4代。 成功的丰田车型已经成长，并第二次被评为“年度最佳汽车”。
自2001年以来在法国生产的Yaris，在欧洲的销量已超过四百万次。 无疑证明了它的流行。 从一开始，这辆小型车就被修剪成高低两种比例。 自2012年以来，Yaris已作为混合动力车型上市。 当时在小型车领域是新颖的。
成熟的苹果还是坏苹果？
Harald Kaiser的嘉宾贡献：有传言称苹果公司可能推出电动汽车的传言是什么，什么不是。
他们似乎是在吸毒，是投机者。 这与苹果应该开发的汽车有关。 电动车“ iCar”在今年年初左右的幻影，到目前为止，在所有印刷和电子公报中只有一只未经证实的纸老虎，不再仅仅关注苹果是否会制造这款车的问题。 同时，早就推测了引入日期（据说是2024/25）。
奥迪将来会打电话给Avant Avant吗？
性别歧视的语言废话显然并不止于那些必须专业处理语言的人。 奥迪传播部门现在引入庞大的下划线来促进平等的事实仅是由于所谓的时代精神，而不是由于语言的正确使用或真正的平等。 当然也不是潜在客户的形象。
语言的性别化是否真的促进了妇女作为社会平等部分的融合？ 语言学家的划分取决于他们所属的政治阵营。 像我的许多同事一样，我认为这完全是胡说八道。 就像奥迪传达的理由一样：
驾驶报告奥迪RS e-tron GT：最纯净的水超级跑车
如果有一个令人信服的论点支持电池供电的电动汽车，那无疑是驾驶乐趣。 全新的奥迪e-tron GT将这种纯粹的驾驶乐趣（对不起，宝马）发挥到了极致，我们能够在更长的试驾中品尝到这一点。 完美构成（!!）的静音电子声音和几乎不可思议的加速推力仍然使人欣喜若狂，很难质疑移动电子的未来。 如果不是几个障碍。
让我们从奥迪e-tron GT立即引起关注的地方开始：绝对成功的外形。 在每个细节上都引人入胜，从美学角度出发：这是一部设计教科书所无法比拟的Gran Turismo，是一款四门高性能跑车，适合长途旅行，它立即鼓励您考虑在起伏的山丘上进行无电晕行驶的想法托斯卡纳。 在我们的试驾中，汉堡周围的乡村道路和高速公路似乎相当清醒，但却无法使GT脱颖而出。
宝马的人类堕落：一只手进行营销和媒体工作
公司和产品的交流会变成纯粹的营销工具吗？ 宝马将在未来正式实践这种致命的发展。 禁忌，可能需要痛苦的报复。 还是习俗退化到无法再将营销与公司传播（即经典新闻工作）区分开的程度？
地下车库中的电动汽车：它们不久将不得不留在任何地方吗？ -詹斯·迈纳斯（Jens Meiners）
它被认为是本来就模糊的“交通周转”的核心：全电动或部分电动汽车的电动汽车。 市场份额正在缓慢增长，这主要归功于在某些情况下超过10.000欧元的巨额补贴。 但是，除了与范围，成本和对环境的实际收益相关的许多问题外，现在还涉及安全性。 现在导致了这样一个事实，在莱昂伯格（Leonberg）之后，位于库尔姆巴赫（Kulmbach）的电动和混合动力汽车中央停车场也已关闭。
奥迪SQ5 Sportback TDI：自信向前运动的梦想
这种发动机是一种非常特殊的推进剂，梦想着主权向前运动，迫使人们得出这样的结论：柴油绝不能死！ 无论是消耗还是废气排放：几乎不可能少做很多事情。 没有人需要更多动力。 对于耗电量少的客户，在设计精良的Sportback外观中还有其他发动机变体。