大众告别内燃机竞赛

大众在电动汽车方向上的一致性令人印象深刻。 随着化石燃料赛车运动的退出,首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在电动交通的道路上树立了另一个榜样,该榜样已被宣布为最终比率。 电气专业知识赛车 将流入ID的开发中。 家庭一家。 如果不是因为某些不一致。

但要认真地:如果不必用汽油和柴油发动机赚钱来支付改变方向的钱,还应该如何实现这种转变,即获得资金。 营销专家说:“要宣传我们的顶级内燃发动机并不容易,而要宣传内燃发动机实际上已经成为过去,这并不容易。” “如果事实证明E-Weg尚未在大众市场取得成功,那就晚安……”

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大众帕萨特GTE:插电式混合动力车-实际上,这是电动汽车领域的最佳选择

无需担心行驶距离的电动驾驶:这是具有高科技插电式混合动力系统(如大众Passat GTE)的汽车机动性。 即使没有可用的充电站,在使用内燃机行驶时,电池也可以充满电。 这对于约50公里的全电动行驶很有好处。 插电式混合动力车:在电动汽车方面的理想折衷方案。

这确实是最佳选择:(几乎)由于汽油发动机的无穷续驶里程,并且能够在城市中以无电排放的方式行驶50公里,这是该插件的令人信服的论点。根据注册号(2020年3月),该插件旨在超越纯电动汽车。 尽管特别是大众汽车完全依赖ID.XNUMX的电瓶车卡,并且其他制造商也已从长远来看宣布电瓶车为无替代的驱动系统,但客户的怀疑显而易见。 多数购车者仍然是脾气暴躁的人。 这是否会改变还有待观察。


政治上的虚伪和欧盟都不为耻-“对汽车的不断批评正在取得成果”

2021年亚琛轮胎工厂的关闭以及大规模的紧缩措施已引起工会和政界人士的愤怒。 Zwei Ministerpräsidenten kritisieren, dass Continental nun tut, was lange vorher abzusehen war.两位总理批评大陆集团现在正在做很长时间以前可以预见的事情。

Steingart的早间简报中引用了他的一句话:“您真的认真对待所有对话者,只是关闭工厂吗?”


宝马4系敞篷跑车:敞篷车的浪漫

敞篷汽车是豪华车,是特殊场合的汽车,可以驱车驶入日落或前往您最喜欢的咖啡馆。 当金属折叠车顶升起时,敞篷车重新定位为全年的车辆。 但是,此特征归功于优雅-以及行李箱体积。 织物上衣也很适合一年四季使用。 宝马在4系中处于领先地位:新的4系敞篷跑车与前几代产品一样,再次具有织物软顶,至今仍作为3系出现。

Vom neuen Verdeck, das es übrigens nicht nur in schwarz, sondern auch metallisch schimmernd gibt, profitiert nicht nur die Linie.不仅该系列受益于新的引擎盖,不仅提供黑色,还带有金属光泽。 Es ist außerdem um 40 Prozent leichter als das Klappdach des Vorgängermodells.它也比以前型号的可伸缩车顶轻50%。 So kann es bis zu Geschwindigkeiten von 18 km/h in jeweils 80 Sekunden geöffnet oder geschlossen werden, und der Kofferraum wächst um stolze 300 auf nunmehr XNUMX Liter.它可以在XNUMX秒内以XNUMX km / h的速度打开或关闭,后备箱可增加XNUMX至XNUMX升。


大众汽车老板赫伯特·迪斯(Herbert Diess)认为他的电力策略受到柴油价格低迷的威胁

Dass sich Volkswagen-Konzernchef Herbert Diess bei seinen Diesel-Kunden mit der Forderung nach einem höheren Diesel-Kraftstoffpreis keine Freunde macht, dürfte klar sein.应当明确的是,大众汽车集团的老板赫伯特·迪斯(Herbert Diess)并没有与柴油客户结识,因为他们要求更高的柴油价格。 In der Wolfsburg wird hinter vorgehaltener Hand kritisiert, „dass sich unser Chef damit als sozialistischer Planwirtschaftler geriert“.在沃尔夫斯堡,秘密批评“我们的老板正在扮演社会主义计划经济的角色”。

 

Offensichtlich wird in der Diskussion, dass der schizophrene Spagat zwischen notwendigem Geldverdienen mit Verbrennern und der teuren E-Mobilisierung den Konzern strategisch fast zerreißt.在讨论中,很明显,在用内燃机赚钱和昂贵的电动化之间的精神分裂症平衡行为几乎在战略上使公司分崩离析。 Während Diess die von der EU-Kommission geplante Verschärfung der CO虽然这是CO的收紧2-谷歌认为极限值对大众来说是可行的,看到整个引擎开发者不仅贬低了他们的性能,而且看到了``政治上强制电动汽车的道路构成了巨大的风险,因为它忽略了基本的市场经济法则和客户的意愿''。


丰田RAV4插电式混合动力车:一切皆有可能,甚至没有低SUV消耗

系统输出功率为4 hp的新型Toyota RV306插电式混合动力车每1,2公里仅消耗100升汽油,这是由于欧盟法律规定的计算方法非常复杂。 因为必须将18,1 kWh电池电量添加到消耗中。 尽管如此,事实证明,新的SUV全轮驱动系统确实比复杂的尺寸参数更经济。 如果不启动汽油发动机,目前市场上没有其他插入式SUV可以从(满)电池移出75公里。

当丰田23年前推出第一款混合动力汽车Prius时,他们在一些开发部门和专业编辑中笑了什么(!)。 当时宝马的一位首席执行官表示:“一辆汽车中的两个重型驱动系统是低效率的废话。” 丰田并没有因此受到惊吓,甚至我们的汽车记者也没有。 现在,所有知名汽车制造商不仅提供混合动力汽车,还提供插电式混合动力汽车。 您可以感觉到这项技术的发展取得了长足的进步。 并非所有插件都比同等功能的独奏刻录机更经济。 但已发现大多数液体燃料非常经济。


欧盟委员会的一万亿次失败

对于咨询业的赞助人乌尔苏拉·冯·德·莱恩(Ursula von der Leyen)而言,“绿色协议”最终应该带来她无论是作为家庭还是作为国防部长都必须展示的东西:成功。

 

尽管临近的咨询行业可以期待大量的资金来源,但其他行业却为之鼓掌。 任何想要像von der Leyen这样花费一万亿欧元税收的人都应该能够确保成功。 从事实的角度来看,在这种情况下毫无疑问。 因为即使欧洲减少二氧化碳排放量,气候也不会改变2-将排放量减少到零。


来宾作者霍尔格·道格拉斯(Holger Douglas)的评论:汽车工业的废除仍在继续

在财政大臣与汽车行业大企业之间的视频会议上,没有提到对陷入困境的供应商有任何帮助。 相反,电动汽车将在政府的支持下推向市场。

配备内燃机的汽车“直通”,重要的汽车工业将继续废除。 总之,这就是昨天的“汽车峰会”的结果,该峰会以视频会议的形式与德国总理默克尔,汽车行业和政府部门的代表举行了会议。 带有内燃机的汽车不应有州购买溢价,只有电动汽车应尽其所能推向世界。 但是到目前为止,几乎没有人希望这样做。