"Hareketlilik dönüşünden" söz eden kişi, yalnızca bireysel hareketlilikten uzaklaşmak anlamına gelebilir. Bir "dönüş", radikal bir U dönüşünden, ters yönde bir geri dönüşten başka hiçbir şeye işaret etmez. Sade bir dille: otomotiv hareketliliğinden uzak, durgun hareketsizlik dünyasına geri dönün.
Bu gerçekten optimal: Benzinli motor sayesinde (neredeyse) sonsuz menzil ve şehir içinde sıfır emisyonla 50 kilometre elektrikle gidebilmek, tescil numaraları açısından (Eylül 2020) pille çalışan arabaları sollayan plug-in için ikna edici argümanlar. Volkswagen özellikle ID.3'ün bulunduğu bataryalı araba kartına tamamen güveniyor ve diğer üreticiler de bataryalı arabayı uzun vadede alternatifsiz bir sürüş sistemi ilan etse de, müşterilerin şüpheleri ortada. Araba alıcılarının çoğu hala akü huysuz. Bunun değişip değişmeyeceğini göreceğiz.
Otomotiv tedarikçisi Continental ağır baskı altında. Yeşiller ve politikacılar tarafından başlatılan içten yanmalı motorlara karşı yürütülen kampanya yüzbinlerce işi tehdit ediyor. Aachen lastik fabrikasının 2021'de kapatılması ve büyük kemer sıkma önlemleri şimdi sendika ve siyasetten öfke dalgasına yol açtı. İki başbakan, Continental'in artık çok önceden öngörülebilir olanı yaptığını eleştiriyor.
Aşağı Saksonya Başbakanı Stephan Weil ve IG-BCE patronu Michael Vassiliadis, şirket yönetimini planlanan işten çıkarmalar nedeniyle eleştirdi. Ve şansölye adayı Armin Laschet, "soğuk kapitalizm" den bile bahsediyor. Steingart'ın sabah brifingi ona şu cümleyle alıntı yapıyor: "Tüm muhataplarınızı küçümsemek ve basitçe bir tesisi kapatmak konusunda gerçekten ciddi misiniz?"
Seri, yalnızca siyah renkte değil, aynı zamanda metalik bir ışıltıyla da sunulan yeni kaputtan yararlanıyor. Ayrıca, önceki modelin geri çekilebilir tavanıyla karşılaştırıldığında yüzde 40 daha hafiftir. 50 saniyede 18 km / saat hıza kadar açılıp kapanabilir ve bagajı etkileyici bir şekilde 80 ila 300 litre büyür.
Tartışma sırasında, içten yanmalı motorlarla para kazanmak ve pahalı e-mobilizasyon arasındaki şizofrenik dengeleme eyleminin, şirketi stratejik olarak neredeyse parçaladığı ortaya çıkıyor. Bu, AB Komisyonu'nun planladığı CO2- Sınır değerlerin Volkswagen için uygulanabilir olduğuna inanıyor, motor geliştiricilerinin tüm orduları yalnızca performanslarının kötüye gittiğini görmüyor, aynı zamanda "elektromobiliteye giden politik olarak uygulanan yol, temel piyasa yasalarını ve müşterilerin isteklerini göz ardı ettiği için büyük bir risk oluşturuyor".
Toyota 23 yıl önce ilk hibrit otomobili Prius'u piyasaya sürdüğünde bazı geliştirme departmanlarında ve uzman editörlerde neyi gülümsediler (!) O sırada bir BMW CEO'su, "Bir otomobildeki iki ağır tahrik sistemi verimsiz saçmalık" dedi. Toyota, biz motor muhabirleri tarafından bile caydırılmadı. Tüm tanınmış otomobil üreticileri artık sadece hibritler değil, aynı zamanda eklenti hibritler de sunuyor. Ve bu teknolojinin gelişiminin büyük adımlar attığını hissedebilirsiniz. Tüm eklentiler eşit derecede güçlü solo brülörlerden daha ekonomik değildir; Ancak birçoğunun sıvı yakıtla çok ekonomik olduğu görülmüştür.
Ona yakın olan danışmanlık sektörü bereketli bir para kaynağını dört gözle beklerken, diğerleri ellerini başlarının üstüne çırpıyor. Von der Leyen gibi bir trilyon Euro vergi parası harcamak isteyen herkes başarıya ulaşabilmelidir. Olgusal bir bakış açısına göre, bu durumda bunun hiçbir sorusu olamaz. Çünkü Avrupa COXNUMX'yi düşürse bile iklimde hiçbir şey değişmeyecek2- emisyonları sıfıra indirir.
İçten yanmalı motora sahip araç »baştan sona«, önemli otomotiv endüstrisinin kaldırılmasına devam edilecek. Yani özetle, Şansölye Merkel, otomobil endüstrisi ve bakanlık temsilcileri ile video konferans şeklinde düzenlenen dünkü “otomobil zirvesi” nin sonucudur. İçten yanmalı motorlu araçlar için devlet satın alma primi olmamalı, sadece elektrikli arabalar tüm gücüyle dünyaya itilmelidir. Ama şimdiye kadar pek kimse bunu istemiyor.
560 kilometrede ortalama 2,2 litre tüketimle 100 hp hibrit bir Porsche belirtilirse, bunun mümkün olup olmadığı konusunda fiziksel soru ortaya çıkıyor. Cevap: teorik olarak evet, ancak günlük gerçekte pek olası değil. Resmi değer kısmen aslında Brüksel'deki birçok yeşil masada tasarlanan ve hükümetimiz tarafından onaylanan vitrin süslemesidir. "Çevre Yardımı" derneğindeki araba muhaliflerinin bu gerçeküstü tüketim rakamlarını bir sorun haline getirmesi bekleniyordu.
Ayrıca BMW'yi demir arkadan çekiş prensibini önden çekiş teknolojisi lehine terk ettiği için eleştirdim. Şimdi "ön uç deneyimi" ile, (daha önceki) hayal gücümüze göre sadece arkadan çekişle elde edilebilen Bavyera sürüş zevkinin düşüşü hakkında haykırmayı reddediyorum. Eksantrik mili söz yazarları ne kadar yas tutsa da: Sürüş keyfi, 120d'de yaşadığımız gibi arkadan çekişe bağlı değildir.
Bir anaokulu işine benziyor, Daimler grubunun iş güvenliği çalışanlarından birinin 12 Ağustos sabahı kabul etmek zorunda kaldığı kirli turuncu akbaba. Barbara Metz, Deutsche Umwelthilfe uyarı derneğinin genel müdür yardımcısı ve yedekte bir grup maskeli çalışanla birlikte orada göründü.
"Patronumuz, önümüzdeki birkaç yıl boyunca Corona'nın gözünde olayları sürmek için para biriktirebileceğimizi önerdi." Diyen bir gazeteci, "çağrılmak istemeyen bir PR adamı" çünkü "Daha sonra basın çalışmalarımıza saldırmak için bu girişimden kaçtım." Sahip olmak". Diğer yöneticiler de ürün iletişiminde tasarruf sağlamak için gelecekteki korona normalliklerini kullanmayı düşünmüş olabilirler; Ancak tasarruf fikrinden de tamamen vazgeçmediler.
Daimler hoşgörü göstermek istiyor. Latince hoşgörü aslında hoşgörü anlamına gelen herkes, hoşgörünün ırkçılığa karşı kampanya için kullanılamayacağını hemen anlar. Hoşgörü, kendiniz dışındaki fikirleri benimsemek zorunda kalmadan “hoşgörülü” olduğunuz zamandır. Sevmediğin insanları tolere edebilirsin ve etmelisin. Herkese saygı duymalı ve saygı duymalısınız, bu bir soru olmamalı.
Şaka yok, ama insan yapımı iklim değişikliğinin önde gelen bir propagandacısı olan kayda değer kelimeler. "İklim değişikliği gerçekleşiyor," diye tweetliyor. 'Bu sadece dünyanın sonu değil. En ciddi çevre sorunumuz bile değil. «
Otomobil kulübünün şu anki anketi, birçok pazar araştırmacısının şüpheciliğini doğrulamaktadır. Ankete katılan sürücülerin sadece yüzde 1,6'sı bugün araç satın alırken elektrikli otomobil seçecekti. Almanya'daki sürücüler ne tür bir sürücü istiyor?