Peter Groschupf'un makalesi

Audi, e-yol haritasında hızla daha ileriye gidiyor: artırılmış gerçeklik ile Q4 e-tron ve Q4 Sportback e-tron

Tüm Alman otomobil üreticileri e-otoyolda gittikçe daha hızlı hale geliyor ve sürekli olarak e-mobilite ad absurdum'u kaçırdıkları haksız suçlamalarını alıyorlar. Aslında, yeni elektrikli araçların sunulma hızı göz önüne alındığında, e-mobilitenin bir atılım yapmak üzere olduğu izlenimi edinebilir. Uzun zamandır durum kesinlikle böyle değil, ama benim gibi şüpheci beyinler bile düşünceli hale geliyor.

Audi, sadece güzel görünmekle kalmayıp, aynı zamanda yolda yenilikçi özellikler de ekleyen veya daha iyi olan iki çekici Stromer'ı daha tanıttı: Bunları kokpite getirin. Şangay'da Audi'den hayranlık duyulacak başka bir e-bang var ve her zamanki gibi başlangıçta bir çalışma olarak "E-Volution" (Audi formülasyonu) 'nu tanıtmayı amaçladı. Mercedes-Benz'in EQS'sine bir kontrpuan olarak, A6 e-tron konsepti de 700 kilometrelik bir menzil ile parlıyor ve böylece elektrikli S-Serisi'nin menzil öncüsünün yelkenlerinden çok fazla havayı alıyor.


Sübvansiyonlar yeterli değil: hükümetin e-mobiliteyi gönülsüzce tanıtması

Federal hükümet, elektromobiliteyi teşvik ediyor gibi görünüyor. Yüksek satın alma primleriyle, yalnızca e-mobiliteyi büyük ölçüde teşvik ettiği izlenimini veriyor. Bununla birlikte, hükümet yalnızca bir e-araba satın almak için pahalıya mal edilen motivasyonu teşvik ediyor. Elektrikli şarj istasyonlarıyla alıcıların menzil sorunlarını desteklemek söz konusu olduğunda: Hiçbir şey. Neredeyse tüm otoyol dinlenme alanlarının sahibi olarak, federal hükümet binlerce şarj istasyonu kurma seçeneğine sahip olacaktı.

Ama çok tereddütle yapıyor. Sadece bir örnek: Münih ve Stuttgart arasındaki Jettingen-Scheppach'taki A8'de, Shell benzin istasyonunun arkasına gizlenmiş yalnızca bir hızlı şarj istasyonu ve iki normal şarj cihazı var. Ulaştırma Bakanı Andreas Scheuer, Ulaştırma Bakanı'nın kendi propagandasını yapabilir: İnsanlar e-araba satın alır. Ve hükümet e-prim yoluyla piyasadaki gelişmeleri askıya aldığı sürece, e-cep telefonlarının satış rakamları e-şüpheciliğin hala yüksek olduğu gerçeğini gizler. Büyük bir Audi bayisinin başkanı, "Sübvansiyonlar olmasaydı, e-arabalarımızın sadece onda birini - satardık -" diyor.


VDA başarısı muhtemelen Pyrrhic bir zaferdir

VDA, AB Komisyonu'nun müzakerelerine yönelik eleştirisinin bir başarısı olarak planlanan Euro 7 sınır değerlerinin kısmi gevşetmesini şimdi satıyorsa, bu, brülör eleştirmenlerinin farklı bir yatıştırma girişimidir. Çünkü şu anda odada bulunan, ancak henüz çözülmemiş olan daha yüksek sınır değerler, yanmanın uzun vadede sona ermesi anlamına geliyor - ve sadece fosil yakıtla değil. Ardından Yeşil Anlaşma otomobil endüstrisinin yeşil çöküşü olacak.

VDA Başkanı Hildegard Müller, AB Komisyonu'nun planlarına şiddetle karşı çıktı. AB'nin olası “imtiyazı”, en iyi ihtimalle - Ursula von der Leyen tarafından desteklenen - Alman otomotiv endüstrisinin Yeşil Anlaşmadan yeşil çöküşünü gerçekleştirmek isteyen, şüphesiz bürokratlara karşı kutsal bir merhamet eylemidir. VDA şimdi yanmalı motorun sonunu engellediğine inanıyorsa, bu çok safça. AB'deki otomobil rakipleri, yanmalı motoru ortadan kaldırmakla pek ilgilenmiyorlar, ancak bireysel hareketliliği büyük ölçüde kısıtlamak istiyorlar. Tüm arabalar elektrikle çalıştırılsa bile, bireysel hareketliliğin direnci ve eleştirisi kalacaktı.


Wolfgang Reitzle federal hükümetle hesaplaştı

Yöneticilerin artık Şansölye ile iyi bir ilişkiye bağımlı olmadıklarında inançlarını açık bir şekilde kamuoyuna açıklayabilmeleri şaşırtıcı.

En son örnek, Ford Premium Otomotiv Grubu'nda bir görev yaptıktan sonra Linde'yi dünyanın en büyük ve en başarılı gaz şirketi haline getiren eski BMW yönetim kurulu üyesi Wolfgang Reitzle'dir. Federal hükümetin ekonomik ve korona krizindeki başarısızlığını “Welt am Sonntag” da en son eleştirisi net olarak aşılamaz.


VOLTSWAGEN AG mevcut olmayacak

Otomobil üreticilerinin basın departmanlarının Nisan şakalarını bulması dünya çapında güzel bir gelenek. Bazen kahkahalara neden olurlar, bazen yanlış giderler. Sözde "Voltwagen" olarak yeniden adlandırılmasıyla, VW Kuzey Amerika'da büyük ikramiyeyi vurdu: Neredeyse tüm medya ortamı gag'a düştü, ancak bu da - ve bu sınıflandırmayı zorlaştırdı - iki gün önce sızdırılmıştı.


VW patronu Herbert Diess: "Yanmalı motor elektromobiliteyi finanse etmeli"

Volkswagen patronu Herbert Diess, grubun sanal bilanço basın toplantısında, iki nesil içinde endüstrinin kökten değişeceğinin altını çizdi: önce e-mobilite yönünde, sonra da yazılıma odaklanarak. Ancak bunun finanse edilmesi gerekiyor. Diess, "İçten yanmalı motor işi, değişimi finanse etmemize olanak tanıyacak" diye açıklıyor.

Geçen yıl grup, ilk Corona yılında beklenmeyen 8,5 milyar Euro'luk vergi öncesi işletme karı ile bir adım öne çıktı. Diess, 2020 kriz yılındaki iyi performansın VW'ye ek arka rüzgar sağladığını söyledi.


Toyota Yaris 1,5 l Hibrit: Küçük bir araba olarak büyümüş ve ikinci kez "Yılın Otomobili" seçilmiştir

Dört kapı, çok ekonomik bir sürüş, büyük bir bagaj kapağı, kompakt bir gövdede beş kişilik alan: bunlar, uzun mesafeleri rahatça kat edebilen dost canlısı bir şehir arabası için ideal ön koşullardır. Bu aslında Toyota Yaris'in 4. neslini anlatıyor. Başarılı Toyota modeli büyüdü ve ikinci kez "Yılın Otomobili" seçildi.

2001'den beri Fransa'da üretilen Yaris, Avrupa'da dört milyondan fazla satıldı; şüphesiz popülaritesinin kanıtı. En başından beri, küçük araba yüksek ve kısa oranlarına göre ayarlandı. Yaris, 2012'den beri hibrit bir model olarak mevcuttur. O zamanlar küçük otomobil segmentinde bir yenilik.


Olgun Elma mı Kötü Elma mı?

Harald Kaiser'in konuk katkısı: Kült şirket Apple'dan olası bir elektrikli otomobil söylentilerinde ne var ve ne yok.

Spekülatörler uyuşturucu kullanıyor gibi görünüyor. Apple'ın geliştirmesi gereken araba hakkında. Elektrikle çalışan “iCar” hakkında yıl dönümünde, her türden basılı ve elektronik gazetelerde sadece onaylanmamış bir kağıt kaplan olan hayaletlerin artık sadece Apple'ın bu arabayı yapıp yapmayacağı sorusuyla ilgilenmiyor. Bu arada, giriş tarihi uzun süredir tahmin ediliyor (2024/25 olduğu iddia ediliyor).


Audi gelecekte Avant Avant'ı arayacak mı?

Görünüşe göre, cinsiyetlendirmenin dilsel saçmalığı, dille profesyonel olarak uğraşmak zorunda kalanlarda bitmiyor. Audi iletişim departmanının şimdi eşitliği teşvik etmek için hantal alt çizgiyi tanıtması gerçeği, dilin doğru kullanımı veya gerçek eşitlikten değil, sözde zeitgeistten kaynaklanıyor. Ve kesinlikle başrolün imajı değil.

Dilin cinsiyetlendirilmesi, kadınların toplumun eşit parçaları olarak bütünleşmesini gerçekten teşvik ediyor mu? Dilbilimciler, hangi siyasi kampa ait olduklarına bağlı olarak bölünmüştür. Meslektaşlarımın çoğu gibi ben de bunun saçma olduğunu düşünüyorum. Tıpkı Audi'nin ilettiği sebep gibi:


Sürüş raporu Audi RS e-tron GT: en saf suya sahip süper bir spor otomobil

Pille çalışan bir e-araba lehine ikna edici bir argüman varsa, o zaman şüphesiz sürüş keyfi. Bu sürüş zevki (üzgünüm BMW), daha uzun bir test sürüşünde tadını çıkarabildiğimiz yeni Audi e-tron GT'de uç noktalara taşındı. Kusursuz bir şekilde bestelenmiş (!!) Sessizliğin E-Sesi ve neredeyse tekinsiz hızlanma itkisiyle hala coşkulu, mobil elektrikli geleceği sorgulamak zor. Birkaç engel olmasaydı.

Audi e-tron GT ile hemen göze çarpan şeyle başlayalım: kesinlikle başarılı şekil. Her ayrıntıda büyüleyici, estetik olarak sivriltilmiş ve işaretlenmiş: bir tasarım ders kitabından çıkmış gibi bir Gran Turismo, uzun yolculuklar için dört kapılı, yüksek performanslı bir spor otomobil, sizi hemen tepelerde koronasız bir sürüş düşünmeye teşvik ediyor. Toskana. Hamburg çevresindeki taşra yolları ve otoban, test sürüşümüzde oldukça ciddi görünüyor, ancak GT'yi büyüsünden alamıyoruz.


BMW Fall of Man: Pazarlama ve basın işi tek elden

Kurumsal ve ürün iletişimi saf bir pazarlama aracı haline mi geliyor? BMW, gelecekte bu ölümcül gelişmeyi resmi olarak uygulayacak. Acı bir intikam alabilecek bir tabu. Yoksa gelenekler, pazarlama artık kurumsal iletişimden, yani klasik basın çalışmasından ayırt edilemeyecek kadar bozuldu mu?


Yeraltı garajlarındaki elektrikli arabalar: yakında her yerde dışarıda kalmak zorunda kalacaklar mı? - Jens Meiners tarafından

Aksi takdirde belirsiz olan “trafik dönüşünün” kalbi olarak kabul edilir: tamamen veya kısmen elektrikli arabalarla elektromobilite. Pazar payları, özellikle bazı durumlarda 10.000 avronun üzerindeki muazzam sübvansiyonlar sayesinde yavaşça artıyor. Ancak, menzil, maliyetler ve çevre için gerçek faydalarla ilgili birçok soruya ek olarak, artık güvenlik konusunda da endişeler var. Bu durum, Leonberg'den sonra Kulmbach'ta merkezi bir konumda bulunan çok katlı bir otoparkın elektrikli ve hibrit araçlar için kapatılmasına neden oldu.

 


Audi SQ5 Sportback TDI: Kendinden emin bir ileri hareket hayali

Bu motor çok özel bir tür itici güçtür: Biri şu sonuca varmaya zorlayan bir egemen ileri hareket hayali: Dizel ölmemeli! İster tüketim ister egzoz emisyonu olsun: Daha azını yapmak pek mümkün değil. Ve hiç kimsenin daha fazla güce ihtiyacı yok. Daha az güce aç müşteriler için, aynı iyi tasarlanmış Sportback görünümünde başka motor çeşitleri de var.

 


Peter Schwerdtmann'dan konuk yorumu: 2020'de Audians yeniden yaratıcı

Dil yaşıyor. Ve Düden artık eskisi gibi değil - güvenilir bir dil bilgisi ve yazım kılavuzu. "Cinsiyet eşitliği" kelimesi bile sütunlarına kaymamalıydı. Burada iki dil sınırsız bir şekilde karıştırılıyor, bir İngilizce kelime vahşice Almanlaştırılıyor. Düden dilin gelişimini gözlemlediği için bunun bir sebebi vardır. Bunu yaparken, Alman dilini geliştirmek gibi temel görevini giderek daha fazla gözden kaçırıyor.


Elektrik tayınlama: elektrikli otomobil alıcıları ve ilgili taraflar için yıkıcı bir sinyal

Otomobil alıcıları, e-mobiliteye geçmeleri mi yoksa dizel veya benzinli motoru tercih etmeleri mi gerektiğini düşünüyor. Daha sonra Federal Ekonomi Bakanlığı, yaygın elektrik kesintilerini önlemek için şarj istasyonları için elektriğin rasyonelleştirilmesi gerekebileceği mesajını kamuoyuna duyurdu.

Volkswagen, 2020 yılında bir önceki yıla göre elektrikli otomobil satışlarının üç katına çıktığını bildirdi. Bu şüphesiz birçok e-şüphecinin mümkün olduğunu düşünemeyeceği bir başarıdır. VW pazarlamasının bu rakamlara ulaşma gücü, uzun vadede de bir sorun haline gelebilir.


"AB Komisyonu'nun Euro 7 emisyon standardı, içten yanmalı motorlar için siyasi olarak istenen sondur"

Deutschland eV'deki Automobilclub Mobil, 7'te yürürlüğe girecek olan Euro 2025 normunun ufukta belirmesi nedeniyle, içten yanmalı motorun sonunu ve otomotiv endüstrisi için dramatik sonuçları görüyor..

Planlanan Euro 7 standardı, 2025'ten itibaren motorlu araçlar için açıkça katı emisyon standartları sağlar: Yeni araçlar, bu durumda kilometre başına yalnızca 30 mg NOx (nitrojen oksit) ve ikinci bir senaryoda kilometre başına yalnızca 10 mg bile yayacaktır. Akım sınırı benzinli araçlar için 60 mg, dizel araçlar için 80 mg'dır. Ayrıca, araç kategorisine bağlı olarak CO2 sınır değerleri büyük ölçüde 300 veya 100 mg'a düşürülmelidir. Ek olarak, Gerçek Sürücü Emisyonları Testi (RDE) sırasında ölçüm koşullarının sınır değerlere uymak için önemli ölçüde sıkılaştırılması yürürlüğe girmelidir. Daha önce RDE'de izin verilen tüm istisnalar kaldırılacaktır, yani aşırı durumlarda çoğu otomobilin gerçek günlük kullanımına aykırı testler (aşırı düşük sıcaklıklar, tam gazda sürüş, yüksek irtifalarda sürüş veya römork çekme).