Peter Groschupf'un makalesi


VW Passat GTE: Plug-in Hybrid - aslında e-mobilite açısından en iyisi

Menzil korkusu olmadan elektrikli sürüş: Bu, VW Passat GTE gibi yüksek teknolojili bir plug-in hibrit ile otomotiv hareketliliğidir. Şarj istasyonu olmasa bile, akü yanmalı motorla sürüş sırasında tamamen şarj edilebilir. Bu durumda, yaklaşık 50 kilometrelik tamamen elektrikli sürüş için iyidir. Plug-in hibrit: elektromobilite söz konusu olduğunda ideal uzlaşma.

Bu gerçekten optimal: Benzinli motor sayesinde (neredeyse) sonsuz menzil ve şehir içinde sıfır emisyonla 50 kilometre elektrikle gidebilmek, tescil numaraları açısından (Eylül 2020) pille çalışan arabaları sollayan plug-in için ikna edici argümanlar. Volkswagen özellikle ID.3'ün bulunduğu bataryalı araba kartına tamamen güveniyor ve diğer üreticiler de bataryalı arabayı uzun vadede alternatifsiz bir sürüş sistemi ilan etse de, müşterilerin şüpheleri ortada. Araba alıcılarının çoğu hala akü huysuz. Bunun değişip değişmeyeceğini göreceğiz.


Siyasetin ve AB'nin ikiyüzlülüğü utanılacak bir şey değil - "Arabanın sürekli eleştirisi meyve veriyor"

Otomotiv tedarikçisi Continental ağır baskı altında. Yeşiller ve politikacılar tarafından başlatılan içten yanmalı motorlara karşı yürütülen kampanya yüzbinlerce işi tehdit ediyor. Aachen lastik fabrikasının 2021'de kapatılması ve büyük kemer sıkma önlemleri şimdi sendika ve siyasetten öfke dalgasına yol açtı. İki başbakan, Continental'in artık çok önceden öngörülebilir olanı yaptığını eleştiriyor.

Aşağı Saksonya Başbakanı Stephan Weil ve IG-BCE patronu Michael Vassiliadis, şirket yönetimini planlanan işten çıkarmalar nedeniyle eleştirdi. Ve şansölye adayı Armin Laschet, "soğuk kapitalizm" den bile bahsediyor. Steingart'ın sabah brifingi ona şu cümleyle alıntı yapıyor: "Tüm muhataplarınızı küçümsemek ve basitçe bir tesisi kapatmak konusunda gerçekten ciddi misiniz?"


BMW 4 Serisi Cabriolet: Cabrio'nun romantizmi

Açık bir araba lükstür, özel günler için, gün batımına veya en sevdiğiniz kafeye gitmek için bir araba. Metal katlanır tavan ortaya çıktığında, cabriolet kendini tüm yıl boyunca bir araç olarak yeniden konumlandırdı. Ancak bu özellik zarafetten ve bagaj hacminden kaynaklanıyordu. Kumaş üst kısımlar uzun zamandır yıl boyunca kullanıma uygundur; ve BMW 4 Serisi ile başı çekiyor: Yeni 4 Serisi Cabriolet, önceki nesilleri gibi, yine 3 Serisi olarak görünen bir kumaş kapağa sahip.

Seri, yalnızca siyah renkte değil, aynı zamanda metalik bir ışıltıyla da sunulan yeni kaputtan yararlanıyor. Ayrıca, önceki modelin geri çekilebilir tavanıyla karşılaştırıldığında yüzde 40 daha hafiftir. 50 saniyede 18 km / saat hıza kadar açılıp kapanabilir ve bagajı etkileyici bir şekilde 80 ila 300 litre büyür.


Volkswagen patronu Herbert Diess, düşük dizel yakıt fiyatı nedeniyle elektrik stratejisinin tehlikeye girdiğini düşünüyor

Volkswagen Grubu patronu Herbert Diess'in daha yüksek mazot fiyatı talebiyle dizel müşterileriyle arkadaş olmadığı açıktır. Wolfsburg'da, "patronumuzun sosyalist planlı bir ekonomi gibi davrandığına" dair gizli eleştiriler var.

Tartışma sırasında, içten yanmalı motorlarla para kazanmak ve pahalı e-mobilizasyon arasındaki şizofrenik dengeleme eyleminin, şirketi stratejik olarak neredeyse parçaladığı ortaya çıkıyor. Bu, AB Komisyonu'nun planladığı CO2- Sınır değerlerin Volkswagen için uygulanabilir olduğuna inanıyor, motor geliştiricilerinin tüm orduları yalnızca performanslarının kötüye gittiğini görmüyor, aynı zamanda "elektromobiliteye giden politik olarak uygulanan yol, temel piyasa yasalarını ve müşterilerin isteklerini göz ardı ettiği için büyük bir risk oluşturuyor".


Toyota RAV4 Plug-in Hybrid: Hiçbir şey imkansız değil - düşük SUV tüketimi bile

4 hp sistem çıkışına sahip yeni Toyota RV306 plug-in hibridin 1,2 km'de sadece 100 litre benzin tüketmesi gerektiği gerçeği, yalnızca AB yasaları kapsamındaki çok karmaşık hesaplama yönteminden kaynaklanıyor. Çünkü 18,1 kWh pil gücünün elbette tüketime eklenmesi gerekiyor. Bununla birlikte, yeni SUV dört tekerlekten çekiş, karmaşık boyutlandırma parametrelerinin ötesinde gerçekten ekonomiktir. Şu anda piyasada bulunan başka hiçbir fişli SUV, benzinli motoru çalıştırmadan (dolu) aküden 75 kilometre uzaklaşamaz.

Toyota 23 yıl önce ilk hibrit otomobili Prius'u piyasaya sürdüğünde bazı geliştirme departmanlarında ve uzman editörlerde neyi gülümsediler (!) O sırada bir BMW CEO'su, "Bir otomobildeki iki ağır tahrik sistemi verimsiz saçmalık" dedi. Toyota, biz motor muhabirleri tarafından bile caydırılmadı. Tüm tanınmış otomobil üreticileri artık sadece hibritler değil, aynı zamanda eklenti hibritler de sunuyor. Ve bu teknolojinin gelişiminin büyük adımlar attığını hissedebilirsiniz. Tüm eklentiler eşit derecede güçlü solo brülörlerden daha ekonomik değildir; Ancak birçoğunun sıvı yakıtla çok ekonomik olduğu görülmüştür.


AB Komisyonu'nun 1000 milyar flopu

Danışmanlık sektörünün koruyucu azizi Ursula von der Leyen için, “Yeşil Anlaşma” nihayet ne bir aile ne de bir savunma bakanı olarak göstermesi gereken şeyi getirmeli: başarı.

Ona yakın olan danışmanlık sektörü bereketli bir para kaynağını dört gözle beklerken, diğerleri ellerini başlarının üstüne çırpıyor. Von der Leyen gibi bir trilyon Euro vergi parası harcamak isteyen herkes başarıya ulaşabilmelidir. Olgusal bir bakış açısına göre, bu durumda bunun hiçbir sorusu olamaz. Çünkü Avrupa COXNUMX'yi düşürse bile iklimde hiçbir şey değişmeyecek2- emisyonları sıfıra indirir.


Konuk yazar Holger Douglas'ın yorumu: Otomobil endüstrisinin kaldırılması devam ediyor

Şansölye ile otomobil endüstrisinin büyük oyuncuları arasındaki video konferansında, zorluklarla karşılaşan tedarikçiler için herhangi bir yardımdan söz edilmedi. Bunun yerine, elektrikli arabalar devlet desteğiyle piyasaya sürülüyor.

İçten yanmalı motora sahip araç »baştan sona«, önemli otomotiv endüstrisinin kaldırılmasına devam edilecek. Yani özetle, Şansölye Merkel, otomobil endüstrisi ve bakanlık temsilcileri ile video konferans şeklinde düzenlenen dünkü “otomobil zirvesi” nin sonucudur. İçten yanmalı motorlu araçlar için devlet satın alma primi olmamalı, sadece elektrikli arabalar tüm gücüyle dünyaya itilmelidir. Ama şimdiye kadar pek kimse bunu istemiyor.


"Umwelthilfe", plug-in hibrit tüketim rakamlarını eleştiriyor - tamamen geçerli bir sebep olmadan değil

560 kilometrede ortalama 2,2 litre tüketimle 100 hp hibrit bir Porsche belirtilirse, bunun mümkün olup olmadığı konusunda fiziksel soru ortaya çıkıyor. Cevap: teorik olarak evet, ancak günlük gerçekte pek olası değil. Resmi değer kısmen aslında Brüksel'deki birçok yeşil masada tasarlanan ve hükümetimiz tarafından onaylanan vitrin süslemesidir. "Çevre Yardımı" derneğindeki araba muhaliflerinin bu gerçeküstü tüketim rakamlarını bir sorun haline getirmesi bekleniyordu.


BMW 120 d: Arkadan çekişli önyargının sonu

Ön yargıları tekrar denize atmanın zamanı geldi: Arkadan itişli olması sayesinde, BMW 1 Serisi uzun süredir kompakt sınıfta bir solitaire ve sportif, zorlu sürüş özellikleri garantisi olarak kabul edildi. BMW meraklıları tarafından eleştirilen (ben dahil!) Elektrikli arka akstan ayrılma, markanın sadece sportif imajını değil, aynı zamanda sürüş davranışını da çizeceği varsayıldı. Şu anda test ettiğimiz BMW 120 d, tüm önden çekiş endişelerini ortadan kaldırdı.

Ayrıca BMW'yi demir arkadan çekiş prensibini önden çekiş teknolojisi lehine terk ettiği için eleştirdim. Şimdi "ön uç deneyimi" ile, (daha önceki) hayal gücümüze göre sadece arkadan çekişle elde edilebilen Bavyera sürüş zevkinin düşüşü hakkında haykırmayı reddediyorum. Eksantrik mili söz yazarları ne kadar yas tutsa da: Sürüş keyfi, 120d'de yaşadığımız gibi arkadan çekişe bağlı değildir.




Corona'dan sonra araba sunumları nasıl görünecek? Farklı değil ama daha küçük.

Otomobil üreticileri ve Corona'daki büyük tasarruf programları, ürün lansmanları açısından ciddi değişiklikleri sentezliyor gibi görünüyor. Bazı şirketlerde, yeni otomobiller için sürüş fikirlerini tamamen iptal etmek ve sadece dijital olarak iletişim kurmak bile kısaca düşünülmüştür. Her şey açık: Corona'ya rağmen, tüm şirketler gazetecilerle kişisel temas olmadan yapmak istemiyor.

"Patronumuz, önümüzdeki birkaç yıl boyunca Corona'nın gözünde olayları sürmek için para biriktirebileceğimizi önerdi." Diyen bir gazeteci, "çağrılmak istemeyen bir PR adamı" çünkü "Daha sonra basın çalışmalarımıza saldırmak için bu girişimden kaçtım." Sahip olmak". Diğer yöneticiler de ürün iletişiminde tasarruf sağlamak için gelecekteki korona normalliklerini kullanmayı düşünmüş olabilirler; Ancak tasarruf fikrinden de tamamen vazgeçmediler.


Çünkü sık sık ne dediklerini bilmiyorlar

Daimler CEO'su Ola Källenius, Alman dilinde en yanlış anlaşılan kelimeyle yalnız değil. Spielberg'deki Formula 1 yarışının önünde otomobillerin neden siyah boyandığını açıklaması istendiğinde, doğru olanı ifade etmesine rağmen yanlış olanı söyledi.

Daimler hoşgörü göstermek istiyor. Latince hoşgörü aslında hoşgörü anlamına gelen herkes, hoşgörünün ırkçılığa karşı kampanya için kullanılamayacağını hemen anlar. Hoşgörü, kendiniz dışındaki fikirleri benimsemek zorunda kalmadan “hoşgörülü” olduğunuz zamandır. Sevmediğin insanları tolere edebilirsin ve etmelisin. Herkese saygı duymalı ve saygı duymalısınız, bu bir soru olmamalı.


Holger Douglas / UTR eV'nin konuk katkısı: Önde gelen iklim aktivisti korkutmaktan dolayı özür diler.

"Dünyadaki çevreciler adına, son 30 yılda yarattığımız iklim korkusundan resmi olarak özür dilemek istiyorum," diye yazıyor eski bir iklim aktivisti. İklimin Japon cephesi şimdi çöküyor mu?

Şaka yok, ama insan yapımı iklim değişikliğinin önde gelen bir propagandacısı olan kayda değer kelimeler. "İklim değişikliği gerçekleşiyor," diye tweetliyor. 'Bu sadece dünyanın sonu değil. En ciddi çevre sorunumuz bile değil. «


Bir dahaki sefere araba satın aldığınızda yanmalı motorlar için net çoğunluk

Bir pil veya yakıt hücreli araba satın alırken 6.000 € prim işe yaramıyor gibi görünüyor. En azından bu, Almanya eV'deki Automobile Club Mobil tarafından yapılan ve 18.000 sürücünün görüşlerini ifade ettiği bir anketin sonucuydu.

Otomobil kulübünün şu anki anketi, birçok pazar araştırmacısının şüpheciliğini doğrulamaktadır. Ankete katılan sürücülerin sadece yüzde 1,6'sı bugün araç satın alırken elektrikli otomobil seçecekti. Almanya'daki sürücüler ne tür bir sürücü istiyor?