"Çevre yardımı" derneği üreticilerin model politikasını eleştiriyor

"Deutsche Umwelthilfe" eV uyarı birliğinden Jürgen Resch, otomobil konusunda eleştirel yorumlar yaparak kendisini bir kez daha halka itiyor. Otomobil endüstrisini yanlış araba modelleri oluşturduğu için eleştirdiği yanlış insanlara çarpıyor. Aslında, koruduğunu iddia ettiği tüketicileri, müşterileri eleştirmelidir. Ama cesaret edemiyor.

Araba alıcılarına diğer araba satın almaları gerektiğini söylemek, yeşil çevre ideologlarının niyetini ve stratejisini çok açık hale getirecektir. Yani, "tüketici savunucuları" tamamen otomobil endüstrisine "SUV çılgınlığı" nı terk etmek için baskı yapmakla ilgilidir. Ancak lobi ve otomatik rakip lobi olabilir, ancak müşteriler dizel ve SUV ve her şeyden önce istediklerini satın almaya devam ediyor. Ve bu iyi bir şey, bu şekilde kalmalı ve saygı duyulmalıdır. Araba alıcıları, sadece iki zamanlı Trabis ve Wartburg'ların 15 yıl beklenmesi gerektiğinde “GDR” modeli zorunlu zevkine geri dönmek istemiyorlar. Çeşitli modeller, SUV yasakları veya ideolojik olarak belirlenmiş tüketici davranışları değil, günün sırasıdır.


Citroën C5 Aircross: SUV nedeniyle sarhoşlar

Özel bir SUV vergisi hakkındaki mevcut tartışma, "çünkü SUV'lar çok fazla tüketiyor" çoğu durumda tamamen yanlıştır. Örneğin, dört silindirli turbo dizel ve 5 hp ile test ettiğimiz Citroën C 131 Aircross'un bazı küçük otomobillerden daha ekonomik olduğu kanıtlandı. Ve popülist ideologların tamamen yanlış bir şekilde ortadan kaldırmak istedikleri SUV segmentinde yalnız değil.

Saldırganlık olmadan çarpıcı yüz Fotoğraflar: Citroën


Konukların katkıları UTR | Çevre | Teknoloji | Hukuk | e. V. Almanların bir CO2 vergisinden neleri var?

Alman sürücüler her zaman ülkenin sağım inekleri olmuştur. Vergi ve harçlarınızdan ne alıyorsunuz? Bozuk yollar, harap köprüler, sonu olmayan trafik sıkışıklığı, ancak karayolu trafiğindeki davranışlarının neredeyse tamamen izlenmesi. Burada trafik güvenliği adına nakit de ödenir.

CO ile2Vergi de cüzdanınıza önemli ölçüde konacak, ancak iklim etkilenmeyecek. Nükleer enerjinin kapatılması iklim üzerinde araba trafiğinden çok daha fazla olumsuz etkiye sahiptir. Her ne kadar bir CO2Verginin çevre üzerinde neredeyse hiçbir etkisi yoktur, az ya da çok "moda" olarak yazılmıştır. Bir CO'nun kanıtı2Almanya için vergi küresel ısınmayı azaltabilir, ancak şu ana kadar borçludur.


Çılgın uyarı kulübü "Çevre Yardımı" Yeşiller Başbakanı Winfried Kretschmann için tutuklama çağrısında bulundu

Alman Çevre Yardım Birliği'nin yapmasına izin vermeniz gereken bir şey var: Almanya'nın medya tarafından nasıl heyecanlandırılacağını her zaman bilir. Ancak son talep karşısındaki varili taçlandırıyor. Her şeyden önce, yeşil bir başbakan ve CDU içişleri bakanı Strobl gözaltındalar çünkü zack-zack - kulübün Euro 5 dizeline sürüş yasakları dayatma taleplerini yerine getirmiyorlar.

Ancak, maalesef, “çevre işçileri” nin kendi tarafındaki yasayı bildiği ve Alman mahkemelerinin yardımıyla, bunu saçmalık noktasına kadar uzatmasına izin verildi. Yargıçlar eleştirilemez (birkaç istisna dışında), çünkü genellikle ideolojik ve keyfi olarak formüle edilen, ancak yasal olarak saygı duyulması gereken yasal gerekliliklere bağlı kalırlar.


Toyota GR Supra: Yumurtanın sarısı

Şirket patronu Akio Toyoda'nın Nürburgring'in Nordschleife bölgesinde yarış temposunda takma adla hareket etmeyi sevmesi, şirket stratejisine dokunulmaz. Toyoda'nın yarış tutkularının sonucu sadece etkileyici tur zamanları değil, aynı zamanda Toyota spor coupe Supra'nın canlanmasıdır.

Resmi olarak etkileyici spor coupe, teknik temelin montaj hattını Z4'ten farklı bir biçimde tamamladığı BMW ile yakın işbirliği içinde yaratıldı. Bavyera'dan birçok parça alınmasına rağmen, tamamen farklı iki karakterle uğraşıyoruz. Bir yandan konfor odaklı Bayer ve 2000'de Japonya'dan bir süper spor otomobil olarak dünya çapında spor otomobil hayranlarını heyecanlandıran efsanevi Toyota 1967 GT'nin ardıl-halefi temelde farklıdır. Yeni GR Supra sadece dışarıdan şık bir kıyafet göstermekle kalmıyor, aynı zamanda sportif yarış genlerini sürüş dinamikleri açısından da ortaya koyuyor.


Sarhoş: Mercedes-Benz için Shitstorm

Mercedes-Benz'deki bu PR Twitter sahte pastan sorumlu olan herkes üzgün olabilir. Ya hicivli bir Rittberger ile yaygın iklim histerisiyle savaşmak istiyordu ya da mizahın hala rahat ve politik olarak yanlış iletilebileceği farklı bir evrenden geliyor.

Bu durumda, Shit-Storm, Mercedes-Benz'deki PR departmanına serpilen bir eksiktir. Bir PR çalışanı, "Zaten orada yakaladığımız bir tsunami" diyor.


Audi SQ8 TDI: Üst sınıf bir dizel beyanı

SQ8 TDI'daki V8 dizel ile Audi, kendiliğinden tutuşma seviyesini yeni zirvelere yükseltti. Geleneksel yanma kültürünün ileri teknoloji ürünü özelliği, tüm kıyamet çağrılarına rağmen dizelin hala en iyi günlerine sahip olduğundan şüphe bırakmıyor.

Otomobil üreticilerinin PR müjdecileri, hala tartışmalı bir elektrik geleceği ile geleneksel piston motorlarının geliştirme zirveleri arasındaki iletişimsel dengeleme hareketine hakim olmalıdır. Bu aynı zamanda, yenilikçi e-tron'un henüz yeni piyasaya sürüldüğü ve SQ8 TDI'daki efsanevi bir V8 dizel motorun, kendiliğinden ateşleyici çapraz çubuğunu havanın çok ince olduğu bir seviyeye yükseltti. Bu çelişkili yaklaşımların iletişimcileri imrenilmemelidir. Umarım bayanlar ve baylar hiçbiri şizofreniye sürüklenmez.


İklim değişikliği tartışması: C02 vergisi, Orta Çağ'da hoşgörü ticareti gibi çalışıyor

Bir "iklim koruma vergisi" nin iklimi "kurtardığına" inanan herkes, hoşgörü ticaretinin 16. yüzyılda daha az günahkâra yol açtığına inanıyor. C0 ile ilgili politika2- Vergi uyuşmazlıkları, iklim histerisi ile ilgili en saçma teklifler, ısı çöküşüne yakın bir halkın yüzeyine geliyor.

Sıcak yaz, ısı kayıtlarının ufukta insanlığın sonunu gösterdiğine inanan iklim ideologlarının değirmenleri için rüzgardır. Haber programı yok, talk show yok, “iklim değişikliğinin zorluğuna” başvurmadan vaaz yok. Ancak iklim histerisinin zirveye ulaşacağını düşünen herkes yanlış olmalı. Aksine: giderek saçma taleplerde artar.


Kia Stinger 2.2 CRDi: aynı zamanda dizel olarak gerçek bir spor otomobil

Tasarım ve diğer fiyatlarla birçok kez kabul edilen Kia Stinger, sokaklarımızda hala egzotik. Kore Gran Turismo sadece göz alıcı değil, aynı zamanda sofistike bireyselliğe de işaret ediyor.

Sportif tasarımı sahte değil, kesinlikle otantik. Zarif dört kapılı, en saf suyun bir spor kupası, araba dörtlüsünden bir Gran Turismo. Resmi olarak başarılı, iddialı olmadan net vurgular oluşturan sportif ayrıntılar ile sağlandı. Kia şüphesiz Stinger'de bir tasarım şaheseri teslim etti. Bunun nedeni, Koreli markaların Frankfurt'taki şirket içi tasarım merkezinde kalıplanması, her durumda Stinger'in resmi karizması iyi tadın merkezine çarpması olabilir.


Holger Douglas'ın CO2 vergisine konuk katkısı: Hava vergilendirilmelidir

İklim alarmizmi şimdi dini özellikler üstlendi. Ve herhangi bir dinde olduğu gibi, insanların inanması için her şeyi sık sık tekrarlamanız gerektiğinden, aynı saçmalık güzel gezegenimiz üzerinde yıllardır kükrüyor. Üç yaşındakiler Tibet dua tekerlekleri gibi bağırıyor: "CO2 istiyoruz!"


BMW geliştirme şefi Klaus Fröhlich: Avrupa'daki müşteriler elektrikli otomobil istemiyor!

Bir BMW yönetim kurulunun şirketin kendi ürün stratejisiyle çelişmesinin şizofrenik alt tonları vardır. Ancak Klaus Fröhlich, mühendislerin uzun süredir TÜM otomobil üreticilerinde söylediklerini anlatıyor: Kimse pille çalışan elektrikli otomobile gerçekten inanmıyor. "Her şeyden önce müşteriler buna inanmıyor" diye duyulur. Menzil, şarj süresi ve altyapı en büyük engel olmaya devam ediyor.

BMW yönetim kurulunun bir BMW etkinliğinde pencereden çok uzağa eğilmiş olabileceği varsayılamaz. Şu anda halka açık bir şekilde geri adım atması, muhtemelen dört silindirli sert eleştirilere maruz kalmasından kaynaklanıyor. Ne de olsa Fröhlich, şirketin resmi e-stratejisini çarpıcı bir dürüstlükle çelişti.


Yeni ECJ kararına göre: Yakında her sokakta egzoz gazı ölçümleri var mı?

En son kararı ile Avrupa Adalet Divanı, mevcut ortalama değerleri aşan her egzoz gazı molekülünü mutlak bir değer olarak takip ediyor gibi görünüyor.

Bu yeniden hizalama, önceki ölçüm istasyonu senaryosunu daha fazla sürüş yasakları olacak şekilde daha da kötüleştirebilir. Artık daha uzun bir süre boyunca ölçülen ortalama değerler değil, ancak zaman zaman sınır değerlerin aşılması AB yasalarını ihlal edebilir ve dolayısıyla yasaklara yol açabilir. Çevresel yardım derneğinin, arkasında en yüksek Avrupa mahkemesine sahip olan başka davalar açacağına dair hiçbir soru yoktur.


Merkel haklıydı: onunla hiçbir sıkıntı olmayacak - en azından şimdilik.

Kimse Avrupa Adalet Divanı'nın yargılanmasını beklemiyordu. Lüksemburg'dan gelen patlama, birçok kişi tarafından federal hükümet karşısında derin bir tokat olarak kabul ediliyor. ECJ Genel Savcısı Nils Wahl bu konuda başka görüşler olabileceğini formüle etti. Kısa bir süre önce, Alman paralı geçiş planları tarafından yabancılara karşı ayrımcılığı dışlamıştı, otoyol geçiş planlarının onaylanmasını ve Avusturya davasının reddedilmesini tavsiye etti.

Şansölye, "Benimle hiçbir araba ücreti olmayacak" cümlesinin doğru olduğunu varsaymaktan çok memnundur, spekülasyon, ancak göz ardı edilemez. Ulaştırma Bakanı şimdi araç vergisini kaldırarak ve herkes için bir ücret getirerek yasal engellerin kaldırılıp kaldırılamayacağını düşünse bile, Merkel'in taştan verilen cezası geçerli kalacaktır. Çünkü hükümdarlıkları sırasında bile yasal olarak uyumlu bir geçiş ücreti artık gerçekleştirilemez. Paralı yol tablodan uzak.


Dizel çok yaşa: Audi S6 TDI'ın neden harika olduğunu düşünüyoruz

Yeşil popülist dizel dayak zamanlarında, yeni Audi S6 TDI sedan bir yolculuk bireysel hareketlilik açısından bir tür afrodizyaktır. Mevcut tüm sınır değerlere onur temelli uyum sağlayan sürücünün dinamikleri, dizel eleştirilerini saçmalıklara götürür. Gelecekte bu tip dizel olmadan yapmak zorunda olsaydık ölümcül ve politik olarak yanlış olurdu.

Test sürüşümüzde, bir turbo gecikme olmadan 6 rpm'de 2.500 Newton metrelik tork zirvesine ulaşmak için hızlanırken başlangıçta hafifçe artan V700 iticisinin benzersiz dinamiklerinin tadını çıkarıyoruz. Bu şekilde aktarılan itme sizi nefessiz yapar, en azından etkileyicidir, çünkü çok şık bir sesle, etkileyici bir sesle, ancak türbin benzeri revizyon ve şiddette görünür. Bu sona ermeyen fiziksel “sürdürülebilirlik” tir.


Peter Schwerdtmann'ın konuk makalesi: Pil arabaları yanlış mı?

Pillerle elektromobiliteye giden yol sadece geçici bir çözüm müdür? Veya hemen araçtaki elektrik motoru için elektrik üreten hidrojen teknolojisine güvenmemeliyiz. Toyota, Bosch ve diğerleri, akü aracını geleceğe giden bir geçici çözüm olarak görüyorlar.

Şanslı olmalısın. Toyota, Almanya'da bulunan 64 Mirai yakıt hücresi aracının önemli bir kısmını Berlin veya Köln'den Hamburg'a bir tür yıldız gezisinde yuvarlama fikriyle şanslıydı. Sorunsuz sürüş, uzun menzil ve hızlı yakıt ikmali öğrenme hedefi olmalıdır. Aynı zamanda, Hamburg'da olağanüstü şeyler oldu. Kuzey Almanya eyaletlerinin ve Hansa kentlerinin başbakanları ve belediye başkanları, hidrojen ekonomisi lehine bir anlaşma yaptığını açıkladı.


Bosch CO2 çubuğunu çok yükseğe koyuyor - ancak biraz ikiyüzlülük de var

Bosch patronu ne Dr. Volkmar Denner, sektör ve medyadan eşit derecede etkilendiğini açıkladı: "Bosch, 2020 yılına kadar dünya genelinde iklim açısından nötr olacak!" Ancak önümüzdeki yıl açıklanan bu iklim tarafsızlığı, yalnızca şirket ve 400 tesisi için geçerlidir. Üretilen ürünler için değil.

Aslında açık, ama bir ikiyüzlülük ipucu onunla yankılanıyor, bu yüzden iklim tarafsızlığına söz verin. Diğer sanayi şirketleri de kesinlikle bunu takip edecek. Ancak Airbus ve Boeing veya bir otomobil üreticisi de iklim tarafsızlığı vaat ederse, bu biraz gibi görünüyor. Tüm bu şirketler tarafından satılan ürünler hiçbir şekilde CO değildir.2nötr. Olmaları gerekip gerekmediği başka bir konudur.