Trafik kilidi maskelenmemiş dizel polemikini yanlış: sürüş yasakları kaldırılmalıdır

Uzmanlar için, çevre yardım derneğinin şehirlerdeki yüksek seviyeli kirleticilerden sorumlu olduğu iddiasının yanlış olduğu en başından beri açıktı. Trafiği oldukça düşük olan kilitlenme bunu kanıtladı: kirleticiler çoğunlukla diğer kaynaklardan geliyor. Dizel sürüş yasakları kaldırılmalıdır. Şimdi ADAC ve VDA sahneye çıkmalı ve dizel sürücülerin çıkarlarını temsil etmelidir. Gerekirse mahkemedeki davalarla.

 


Motor gurusu Prof. Friedrich Indra: Yanmalı motor çok uzun süre yaşayacak!

Misafir yazarımız Jens Meiners'ın motor papası Profesörü Friedrich Indra ile yönettiği gelecekten daha az geçmişti. Akü aracına odaklanmayı eleştiriyor ve yanmalı motorların çok uzun süre sürdürülebilir olduğunu düşünüyor.

Indra, otomobil endüstrisinin çöküşünü eleştiriyor ve uyarıyor: Yeni alımlar başarısız olsa da yetkililer, otomobil üreticilerinin milyarlarca para cezası ödemelerini istedi. Bu eşik cezaları ertelenmelidir. Politikacılar şimdi kendi aldatmacalarını tanıdılar, diyor sürücü. Şimdi yüzünü kurtarmanın yollarını arıyor.


Golf, sekizinci: dijital cihaz olarak klasik

Bir golf bir golf, bir golf kalır ve her zaman bir golf kalır - sekizinci nesil golf ile, bu cümle zamanımızın klasik hatalarından biridir. Çünkü yeni Golf'ün öncekileri, adı ve resmi temel maddesi ile neredeyse sadece dört tekerleği var. Elbette, sürüş sırasında hala tipik golf özelliklerini gösterir. Ancak yeni bir Golf hiç bu kadar yeni olmamıştı.

Sunumda yazdıklarımız aslında söylenecek her şeyi ifade ediyor: Yeni Golf'te dijital dünyaya sıçrama, VW için büyük bir adım ve teknoloji demokratikleşmesi açısından dev bir adım. Buraya giren herkes, anahtarsız kullanıcı arayüzleri ve otomobillerde yapay zekaya büyüleyici yaklaşımlar dünyasına geldi.


Holger Douglas'ın konuk katkısı: Yeşil kucaklaşma kursu eleştirisi Ola Källenius

Ekonomik olarak kendini söken Yeşil Almanya, otomotiv endüstrisinin yönetim kurulu odalarının yardımına bile güvenebilir.

Yeşil yasağı stratejisi Almanya'da sosyal bir bölünmeye ve ekonomik bir gerilemeye yol açtı. UTR | Umwelt | Technik | Recht | eV Yönetim Kurulu Üyesi Horst Roosen, "Almanların yanlış peygamberi tezahürat etme ve peşlerinden koşma yetenekleri var" diyor.


Corona araba şovlarını gereksiz yapıyor mu? Volkswagen fuara ziyareti sanal bir deneyim haline getiriyor

Mükemmel bir iletişim ek ücreti ile Volkswagen, dijital olanakların olanaklarını netleştirir. Cenevre'nin yerini alan sanal VW sergi standı, Corona'dan sonra araba şovları olmadan yapmak ve somut, kişisel iletişimi kendi etkinliklerinizde yönlendirmek veya konsantre etmek için ilk adım olabilir.

Dünya çapında otomobil şovları olmaya devam edecek, ancak geçmişte belirginleştiği gibi, birçok otomobil üreticisi teknolojik vizyonlarının ve gelişmelerinin sunumunu giderek artan bir şekilde Las Vegas'taki Tüketici Elektronik Fuarı (CES) gibi teknoloji şovlarına kaydırıyor. IAA'nın yerini Frankfurt'tan Münih'e değiştirmek, güçlü bir dijital yeniden düzenleme getirmesi gereken tamamen yeni bir sergi konsepti ile birlikte olacak.


BILD “Çevresel yardım için Laber limiti!”

Çevre yardım derneği şu anda arkadaş edinmiyor, ancak birçok düşman ediniyor. Azami dava hacmine sahip mini birliğin korona krizini ideolojik saçmalıklar için kullanıyor olması, görünüşe göre Autobild baş editörü Tom Drechsler'de nefes nefese kalmasına neden oldu. Otobanda hız limiti yerine, açıkça sert yorumunda, "Çevre yardımı için konuşma limiti!"

Gerçekten de araba hırsızlarının vicdansız araba rakiplerinin, bazen talepleri ateşe vermeleri için korona krizini bir yangın hızlandırıcı olarak kullanması korkutucu. Çevre yardım derneği "korona hastalarına yardım etme kisvesi altında şu anda bir hız limiti çağırıyor" diye, kendini aptal yerine koyuyor. "En sadık DUH hayranları bile bunu nadiren aptal olarak görecekler!"


Genesis G80: Bilinen araçlarla benzerlik tamamen tesadüf mü?

Yeni Hyundai lüks markası Genesis'in bu hafta Seul'de sunduğu şey, premium Avrupalı ​​üreticilerden ve müşterilerden en yüksek ilgiyi çekmeye yöneliktir. Yeni Genesis G80, estetik tasarımı ve teknolojik varlığı ile şaşırtıyor. Ve tanınmış rakipleri hatırlatıyor.

Marka, bağımsızlığından ve 2015 yılında ortaya çıkmasından bu yana, Avrupa'da ve özellikle Almanya'da, potansiyel alıcıların dikkatini çekmesine izin vermedi. Hyundai Genesis'i 2014 yılında geri götürdük ve Audi modellerine benzerlikle şaşırdık. Şaşırtıcı değil, çünkü tasarımcı Peter Schreyer, Güney Kore'ye taşınmadan önce çeşitli Audi ve VW modellerine yüzünü verdi.


İklim histerisi Schellnhuber Corona'ya “iklim sözleşmesi” diyor ve entelektüel olarak dezavantajlı olduğunu ortaya koyuyor

Corona'nın hayatımızı değiştireceğine şüphe yok. Ama sadece olumsuz olanlar için değil. Aniden geleceğe yönelik Cuma günleri bile Corona'dan sonra iklimlendirme ikliminin muhtemelen bizi ilgilendirecek son şey olduğunu anlayacaklar.

Bu bağlamda, sektörümüz için dramatik gelişmenin kesinlikle olumlu yanları vardır. Çünkü çok boyutlu bir durgunluk varsaymalıyız, ekonomik sistemimizin ve özellikle otomotiv endüstrisinin birçok eleştirmeni, umarım yakında gelecek olan toparlanmayı yavaşlatmak için geri durmak zorunda kalacak.


Volkswagen'deki e-sonuç etkileyici

Volkswagen anahtarı elektromobiliteye zorlama, zorlama ve mümkün olan her yerde iletişim kurma fırsatını kaçırıyor. Bir e-katlayıcı olarak, kritik bir mesafede kalmak zordur. VW patronu Diess radikal e-bağışı duyurduğunda, Volkswagen'in şu anda tüm alanlarda gösterdiği bu sonucu kimse beklemiyordu.

Pille çalışan aracın kitle pazarına hakim olup olmayacağı veya sentetik yakıttan hidrojenle çalışan yakıt hücrelerine kadar alternatif gelişmelerin piyasadaki pilli elektrikli otomobili geçip geçmeyeceği henüz kararlaştırılmadı. Tüm otomobil üreticilerinin özü, uzun bir süre içten yanmalı motorlarla yapılan değişikliği finanse etmek zorunda olmalarıdır. İ3 ve i8 elektrikli araçlar ile BMW, yenilikçi bir ürünle çok erken olabileceğinizi gösterdi. Yedi (!!) yıl önce dünya çapında sunumlarda aynı anda sunulan i3, iletişimsel bir patlama ile daha fazla elektrikli araç veya en azından daha fazla geliştirme için beklentileri uyandırdı. Ama daha fazlası yoktu. Göl sessizdi ve BMW'nin e-mobiliteyi rafa kaldırdığı izlenimi doğdu. tıpkı BMW gibi, seri üretime yakın geliştirilen, ancak şarkı söyleyen ve sessizce hayal edilen vizyonlar müzesine park edilen 7 Serisi'ndeki on iki silindirli hidrojenle yaptığı gibi.


Yeni BMW logosu: Kesinlikle başarılı, ancak tutarsız ve çelişkilerle dolu

Doğal bir yasa gibi görünüyor: yeni bir pazarlama patronu bir şirkete gelir gelmez, kurumsal kimlik ilk kez revize edilir - en azından logonun “modernizasyonu” bir ajans tarafından görevlendirilir. Ve her zaman olduğu gibi, yeni trend belirleyen tasarım nesnesi sadece kutuplaşma gücü için övülmekle kalmıyor, bazen eleştirildi ve bunun gerekli olup olmadığını sordu. Cevap: evet, bu gereklidir, çünkü algılama ve izleme alışkanlıkları dünyası da değişir. Sadece yeni arabalar görmek istemiyoruz, aynı zamanda yeni şekiller de görmek istiyoruz. Her ayrıntıda.

Yeni logolar her zaman ilk önce tartışmalıdır. BMW Pazarlama Direktörü Jens Thiemer, yeni BMW logosundan, yeni IA logosunu son IAA'da "yüzen" W ile sunan Volkswagen'den meslektaşı Jochen Sengpiehl'den farklı değil. Haklı olarak müşterinin optik değişikliklerin yaratıcı telaşının farkında olup olmadığını bile sorabilir. Bununla birlikte, bu değişikliklerin gelişmekte olduğumuzu belirtmek için gerekli olduğuna ikna oldum, durmuyoruz. Müşteri, gerekli değişimin bu nüanslarını bilinçli olarak algılayamayabilir, ancak bir logo aynı zamanda bir markanın bilinçaltımızdaki yönelim gücünü de açıkça yayar.


BMW X5 M ve X6 M'deki Jens Meiners: üstte aşırı performans

Kendini ilan eden iklim koruyucularının ve eşitlik havarilerinin güvenilir bir şekilde şiştiği araçlardır: BMW aralığından büyük SUV'lerden, üzgünüm, “SAV” modellerinden bahsediyoruz. Bu arada: Bayern SUV terimi konusunda her zaman pazarlama ana akımına karşı çıktı ve arazi araçlarını aradı Spor aktivite araçları.

BMW'nin plug-in hibritlerinin, resmi tüketim değerlerinin basıldığı hasta kağıdına yeşil bir kat koymasına izin verilirken, dizel versiyonları gerçekten şaşırtıcı derecede iyi tüketim değerleri ile karakterize edilirken, şimdi de M GmbH şirketinden Garching. Her zamanki gibi, her iki serinin de zorlu yaklaşımını aşarlar.


Volkswagen Caddy: özel bir sentez

Küçük arabaların bazen crossover, yani mini SUV'ler olduğu gerçeğine alıştık. Düsseldorf'taki dünya prömiyeri ile Volkswagen Ticari Araçlar, otomobiller ve teslimat kamyonları arasında mükemmel bir sentez olabileceğini göstermiştir. Volkswagen Ticari Araçlar, ticari araç ve binek otomobil arasındaki sentezi aşırıya çekmeyi başardı.

Teslimat minibüsleri ve aile arabaları arasındaki sentez, yaklaşık 40 yıldır bir VW uzmanlığı olmuştur ve yeni dijital caddy ile birçok yeni otomobil alıcısının odak noktası olmalıdır. Yeni caddy'nin 1978'de sunulan büyük atası, o zamanlar Golf'ün hala çok ilkel bir varyantıyken ve aslında sadece bir tavşan olarak ABD için tasarlanmış olsa da, bu ailenin beşinci nesli ve zanaatkar dostu çok yönlü araç, daha yüksek kalitede dijital konfor bölgesine daha yakındır. Araba, dört tekerlekli bir mobil emtia. Uzmanlar burada modüler enine matrise Caddy temeli olarak atıfta bulunduklarında, açıklama bunun aslında sağlam kullanılabilirliğe sahip en son tasarıma sahip bir Golf olduğu konusunda daha özlüdür.


Audi RS Q3 ve RS Q3 Sportback: buz üstünde

Şubat ayında kuzey İsveç'te araç kullanıyorsanız, buzlu yollarda araç kontrolü sadece bir gereklilik değil, aynı zamanda en büyük sürüş keyfinin de kaynağıdır. Audi'nin yeni RS Q3 ve RS Q3 Sportback'i donmuş bir gölde sunduğu hiçbir şey için değil. Olağanüstü sürüş özellikleri burada özellikle iyi geliyor.

Kaygan yollara ilk başta alışmak zor. Karşıdan gelen her kamyonla kendinize şu soruyu soruyorsunuz: Ya kayarsa ...? Yeni Audi'de, Quattro tahriki ve tekerleklerdeki sivri uçlar sayesinde kontrolün sizde kaldığı gerçeğine hızla alışacaksınız. Yeni nesil RS Q3'ün tüm sürüş dinamikleri kriterlerinde selefini fazlasıyla aştığını açıkça hissedebilirsiniz.


"Hart aber fuarı" nın son programındaki UTR birliği: Almanya'daki elektrik arzı nasıl mahvoldu

Dernek Hart'taki tartışmayı yorumlar ama adil Çevre teknolojisi kanunu: “İlk başarılar gururla sunuluyor: Sağlam elektrik santrallerinin imha edilmesi emredildi, elektrik şimdiden büyük ölçüde artırıldı ve muhtemelen elektrik kesintileri yapıldı! Tribünlerde alkış!

İklim kültü, şüpheli bilim adamları için bile çok karlı bir iştir. Bu iş için vatandaşlardan trilyonlarca Euro çalındı. Vatandaşların çoğu bunu fark etmez, çünkü sağduyu tamamen gizlenmiştir. "Gretel size teşekkür ediyoruz!"


Otomobil endüstrisinde iş kesintileri: Ve daha da kötüleşiyor

Otomotiv endüstrisinin insan kaynakları bölümlerini dinlerseniz, perde arkasındaki duvara boyanmış olan iklim felaketi değil, “sadece dilimler halinde iletilmesi gereken personelde dramatik bir azalma.

Bu gelişme, Daimler patronu Olla Källenius tarafından 11 Şubat'taki bilanço basın toplantısında teyit edilecek. İçeriden biri bize "Ve daha da kötüleşecek" dedi. Son zamanlarda söylentilere göre 10.000 Daimler işinin kaybedilmesi yerine, 15.000'den söz edilmesi yeterince kötü.


Volkswagen CEO'su Herbert Diess yönetimi “ateş konuşması” ile sarsmak istedi - atış geri tepti mi?

Volkswagen patronu Herbert Diess kendi yolunu tutarsa, geleneksel otomobil endüstrisi gelişiminin sonuna geldi. Araç bir “İnternet cihazı” haline geliyor. Yöneticilerle yaptığı konuşmada Diess, esasen Volkswagen'in sorunlarını anlattığı için otomotiv endüstrisinin sorunlarını pek tanımlamıyordu. Konuşmanın çalışanlar arasında tam olarak motivasyon hızlandırıcı bir etkisi olmadığı gerçeği, perakende satış elemanlarına kadar hissedilebilir.

“Bugün dizel ve benzinli motorlarımızı satmalıyız ve aynı zamanda müşterilerimize o zaman ölmekte olan geçmişi satın almaları ve aslında onsuz yapmaları ve hemen pilli elektrikli bir ID.3 almaları gerektiğini söylemeliyiz? Bu uzlaşmaz bir çelişki! ”Diyor Münih'teki büyük bir VW şirketinin satış müdürü. "Konuşmasıyla Diess, bir müşteriyi yeni bir Golf almaya ikna etmek için tüm motivasyonumu elimden aldı ..." Ama bunun "şüpheli e-mobiliteyi finanse etmek için" satılması gerekiyor. " Ve: "Müşteriler bize her gün yeni bir satın alma işlemi beklemelerinin gerekip gerekmediğini soruyor. Bugün ürünlerimizi güvenilir bir şekilde temsil edebilmek için kafamızı son derece bükmeliyiz. "