Şansölye Merkel'in Wissmann mektubu "saçmalık" değil, gerekli bir alarm sinyali

VDA Başkanı Matthias Wissmann

VDA Başkanı Matthias Wissmann

Spiegel çevrimiçi, VDA Başkanı Matthias Wissmann'ın Şansölye Merkel'e AB'nin CO2 sınır değerleri hakkında kibir bozucu "saçmalık" mektubu çağırıyor.

Yorumcu birkaç kez yanlıştır: 1. “Dilenen mektup” harfini aramak, konuyla ilgili hiçbir şekilde adalet sağlamaz. Wissmann yardım için “yalvarmaz”, ancak Almanya'nın otomobil üreticilerini küresel önem ve başarılarında tehlikeye sokan göze çarpan tehlikelere dikkat çeker. Birçok işin, refahın ve istikrarın buna bağlı olduğu bir ifade değildir.


Daimler çalışma konseyi Klemm: "Fabrikalarımızda 8,19 € kazanma her iki durumda da dayanılmaz"

Çalışma konseyi başkanı Erich Kleimm

Çalışma konseyi başkanı Erich Klemm öfkeli.

Daimler iş konseyi başkanı üç kez öfkeli: raporda "montaj hattında açlık ücretleri", "Hart, ancak adil" tartışması ve Daimler yönetimi. Erich Klemm, işgücüne yazdığı bir mektupta şunları yazdı: "Birçok çalışan fabrikamızda böyle bir şeyin mümkün olduğunu, ancak röportajda ve aşağıdaki zor ama adil programda çileden çıktığını öfkelendiriyor Genel iş konseyi açısından bakıldığında, ikincisi özellikle haksızdır, çünkü “işgücü ile birlikte, üretimde geçici ajans işlerini düzenlemek için sektördeki en zorlu düzenlemeler için mücadele ettik”.


Otomatik motor ve spor yakında tercih edilmeyecek mi?

Kim merak ediyorsa oto motor ve spor bir karartma süresinin sonunda piyasadaki mevcut performansa sahip bir araba sunumu için oldukça hassas olmak, bunun iyi bir zamanlama olduğunu düşünebilir. Bazı basın bölümlerinin, karartma sürelerini yayın tarihine veya önemli otomatik ortamın ilk görünümüne göre ayarlamaya meyilli olduğu doğrudur. Her durumda, bu ams yeni bir lansmanla hiçbir zaman diğer otomatik sayfalardan daha geç görünmek zorunda değildir. Bu Mercedes-Benz'de değişebilir, çünkü işte bitti ams üzgün. Mercedes basın departmanı, karartma sürelerine uyum sağlamanın yakında geçmişte olabileceğini söylüyor.


Düşük ücretlerdeki Daimler röportajı S-Serisi sunumunda büyük gölgeler yaratıyor

Hamburg'daki S-Serisi Big Bang'den kısa bir süre önce, bir televizyon haberi ve bir talk show'da vergi mükelleflerinin neden Hartz IV aracılığıyla Mercedes montaj hattındaki yoksul gelir sahiplerini finansal olarak desteklemek zorunda kaldığını sorması kesinlikle bir tesadüf. Daimler'deki komplo teorisyenleri bunu farklı şekilde ifade etse ve şirket patronu Dieter Zetsche aleyhine bir kampanyadan söz etse bile. İş konseyi patronu Klemm'in, işçilerin iş sözleşmeleri yoluyla damping ücretlerinden satın alındığı gerçeği hakkında hiçbir şey söylememesi ve Wilfried Porth'un personel müdürü tarafından rahatsız olmaması da garip. Her halükarda, Mercedes montaj hattında açlık maaşları ödendiğinde, şirket içinde muhteşem bir şekilde yayılan uyum kurallarının, kurumsal etik temel yasasının ve genel olarak düzgün davranışların ayaklar altına alınmasını kimse engelleyemedi. "Üçüncü şahıs şirketlerin faaliyetlerinin sınırlandırılması için tüm iş kanunu gerekliliklerine uymak Daimler'de en yüksek önceliktir. İş ve hizmet sözleşmeleri ve dış işçilerin şartsız kullanımıyla ilgili geçerli düzenlemelere bağlıyız. İhlaller bizim için kabul edilemez. İK direktörü Wilfried Porth bir basın açıklamasında bunu da hemen kapatırdık ”dedi.


AB Komisyonu'nun ikiyüzlülüğünün kendi şirket arabaları için CO2 sınır değerleri yoktur

2012280032_0001AB komisyoncularının resmi arabaları neyi onayladığını analiz ederseniz, daha doğru bir kelime olan vera'yı kullanmak için, özellikle Almanya'da kaçırılmış bir özne gibi hissetmeniz gerekir. hissetmekten kaçınmak için. Basit kuzular gibi iyi vatandaşlar, sözde "iklim kurtarma" için Brüksel yönergelerine tabi oldukları sürece ikiyüzlülük sınır tanımıyor. Sadece mini cep telefonlarıyla uzun vadede karşılanabilen Brüksel'den gittikçe daha katı CO2 sınır değerleri belirlenirken, Yüksek Komiserler lüks Alman sedanlarında keyif alıyorlar. Avrupa Komisyonu binasının önündeki filoya bakmış olanlar şaşıracak: VIP otoparkında sadece lüks limuzinler, çoğu Alman markaları var. Ortalama CO29 emisyonu kilometre başına 2 gramın çok üzerinde olan 200 lüks araç. Bunun tek bir istisnası vardır: hibrit versiyon olarak Mercedes-Benz'in E-Serisi.


Citan çarpışma testi felaketi: Dieter Zetsche için harika bir an yok

citanCitan, Zetsche'nin çok kişisel bir projesi. Bu yüzden çarpışma testi felaketinden de sorumludur ”diyor eski bir Daimler yönetim kurulu üyesi, NCAP çarpışma testinde bir Mercedes yıldızı ile süslenen Renault minibüsünün başarısızlığı hakkında yorum yapıyor. Ford'un kabaca karşılaştırılabilir geçiş için beş yıldız aldığı bir van sınıfında üç yıldız. "Bu utanç verici olmaktan daha fazlası. Sadece Mercedes-Benz için değil, Dieter Zetsche için ”diyor üst düzey bir pazarlama müdürü.


AB Ulaştırma Komiseri zorla kutsamalara güveniyor

AB bir kez daha "geleceğe yönelik" bir şeye karar verdi: Yıllar önce, Avrupa 2010'un tüm dünyanın ekonomik motoru olması gerektiği kadar gerçekçi. AB her yıl kaç gün güneş ışığına izin verildiğine veya gerektiğine kolayca karar verebilir.

Şimdi, Avrupa medyasının yayınlarında adı geçen "elektrikli otomobil pazarını zorlamak" istiyor. AB Taşımacılıktan Sorumlu Komisyon Üyesi Siim Kallas, 2020 yılına kadar yalnızca Almanya'da 150.000 elektrikli şarj istasyonunun mevcut olmasını sağlamak istiyor. Avrupa'da toplam 650.000 halka açık şarj istasyonu mevcut olacak. Eski AB anlaşmaları, 2020 yılına kadar AB trafiğinin en az yüzde onunun yenilenebilir enerjilerle idare edileceğini (gerektiğini) ve 2050 yılına kadar herhangi bir şehirde (muhtemelen zaten 2030!) Hiçbir içten yanmalı motorun kullanılamayacağını öngörüyor.