Saçmalık: ZDF, Mercedes ve BMW'yi bir "düelloda" karşılaştırıyor ve seyircileri kayıpta bırakıyor - Swabian ev hanımı aslında çocuk koltuğunda oğluyla köşede kayıyor mu?

ZDF: Yarış pistinde "günlük test"

ZDF: Yarış pistinde "günlük test"

Mercedes ve BMW - ZDF'ye göre "Alman otomobil endüstrisinin en iyi köpekleri" karşılaştırıldığında. Televizyon yazarları, Audi'nin uzun zamandır zirvede olduğu gerçeğinden kaçtılar. Meraklı bir duyuru olarak gördüklerim, kapatmak istediğim derin hayal kırıklığıyla sona erdi. Hiç böyle saçmalık görmedim. Yabancı utanç günün sırasıdır çünkü motor ve iş gazetecileri endüstrisi çok daha iyi şeyler üretebilir. Her durumda, "Kim daha iyi araba yapar?" Sorusuna cevap verilmedi. Şimdiye kadarki en kötü otomobil şovunu kimin ürettiği sorusu için. 

Herkes gerçekten gülmek için şovu izlemeli. Gerçek hiciv, komedi veya korku HD, en azından Lieschen Müller'e iki markanın biri veya iki şirketten birinin başı için karar verme yardımı bile verildiği bir program değil. 


(Yüksek) ışığın olduğu yerde şimdi Audi'de gölge var: Yeni A8'deki Matrix LED far, ayrıntı inovasyonunun bir işaretidir - kısa huzme yerine "kısa hüzme"

Yeni bir yüz ve yenilikçi aydınlatma teknolojisine sahip Audi A8

Yeni bir yüz ve yenilikçi aydınlatma teknolojisine sahip Audi A8

Teknolojinin avantajı genellikle ayrıntılarda gizlidir. Ve burada tam olarak seçmek istediğim şey bu. Çünkü şu anda her şey ve her şeyden önce yeni Audi A8 hakkında okunacak birçok olumlu şey var. "Üretim düzeyinde" mükemmel malzeme ve işçilik kalitesi her sürüş raporunda açıklanmıştır, motor öne çıkan otomotiv hiyerarşisinin en üst segmentindeki lüks konfor "düşük tüketim ile daha fazla güç" sloganına göre övdü. Ancak, karıştırıcıların artık yaklaşmakta olan trafiği engelleme şansına sahip olmamaları, far teknolojisinde gerçek bir atılımdır; otomatik parlama önleyici sistemlerin şimdiye kadar bu kadar mükemmel ve hassas bir şekilde başaramadığı bir boyuta sıçramak.


BMW i3'teki yolda: Sessizliğin sesi - veya elektrikli arabayı sevmeyi nasıl öğrendim

Sürükleyici izlenimlerle çok fazla zaman harcamayalım. Kesin olan bir şey var: i3 her trafik ışığında hayranlık uyandırır, sportif dinamizmi, tipik BMW çevikliğini ve çok yönlü sürüş keyfini yansıtır. 7,2 saniyeden 100 km / saate kadar bir kelime. Bununla birlikte, sayılardaki değer öznel algıdan daha azını söylüyor, çünkü elektrikle sürüş beklentimiz daha yumuşak hızlanmaya doğru. 125 kW / 170 PS gibi teknik veriler algıya göre çok aşılmıştır. Ve sonra i3 ufka o kadar şiddetle koşuyor ki, yardım edemem ama “Waaahnsinn…!” Diyorum. Hibrit senkron elektrik motorunun zar zor duyulabilen ama büyüleyici uğultusu geleceğe benziyor. Bir zamanlar düşündüğüm gibi tramvay gibi değil. Öyleyse önyargılarımızı unutalım. BMW i3 hepsini ortadan kaldırır. Ayrıca sınırlı aralıkta.


CO2 sınır değerleri: Dieter Zetsche “halı ticaretinden” uzaklaşmak istiyor ve otomobil endüstrisinin siyasi süreçte söz sahibi olmasını istiyor - CDU'ya büyük bir bağış skandal mı?

Araba eleştirmenleri kesinlikle ellerini başlarının üzerine çırparlar. Daimler patronu Dieter Zetsche Brüksel'deki normal lobicilikten memnun değil, ancak önde gelen otomobil yöneticisi olarak otomobil üreticilerinin yasal AB sınır değer tespiti için siyasi sürece doğrudan dahil olmalarını istiyor. Yeşiller köpürecek ve Dünyayı Kurtarın şiirini başlatacak, çevre dernekleri Zetsche'nin talebini çirkin ilan edecek, Brüksel merkezi hükümeti çileden çıkacak: Bir otomobil üreticisinin CEO'su siyasi kararlar için müzakere masasına katılmaya asla cesaret edemedi ,


Alman hükümeti, CO2 limit değerleri konusundaki anlaşmazlıkta otomobil üreticilerine daha uzun süre teslim ediyor: Ve bu iyi bir şey!

2012280032_0001

Çevre dernekleri şimdi Almanya'nın 2020 için planlanan 95 g / km'lik ortalama sınır değerleri üzerinde bir oylamayı ertelemeyi başardığını eleştirse bile, bu bir nedendir. Spiegel online bunu demek istiyor ama oldukça doğru: "araba lobisinin zaferi". Oldukça doğru, ama neden anti-araba lobisi her zaman kazanmalı?

AB çevre bakanlarının geçen Pazartesi (14.10.2013 Ekim XNUMX) toplantısında Peter Altmaier ve diğer meslektaşları başlangıçta planlanan oylamayı ertelediler. Bu yeni bir oylamanın ancak Avrupa seçimlerinden sonra mümkün olacağı anlamına gelebilir.


Süddeutsche Zeitung: Şehirde araba kullanan herkes acımasız.

sürme Almanya'da medya giderek anti-sosyal davranış haline geliyor. Tıpkı ofislerin ve restoranların önüne hızla giren sigara içenlerin bugün eğik olarak görüldüğü gibi, dört litrelik tüketimin ötesine geçmek, iklim olarak gittikçe daha fazla yasadışı ve böylece insanlara karşı düşmanca. En azından federal hükümeti Alman otomobil üreticileri için kampanya yürütmekle suçlayabilirlerse memnun olan otomobil ve otokritik medya karşıtları tarafından. Örneğin, gelecekte otomobiller için tüketim düzenlemesinde.


BM iklim raporu: Korkutmadan mümkün değildir, bilimsel bilgiye bazen oylama ile karar verilir

Beşinci BM iklim raporunun gerçekleri, daha önceki kıyametlerden açıkça taviz vermesine rağmen, bulguların özeti dünyayı "uyarmak" için tasarlanmıştır. Önemli bulguların yayınlanması iklim histerisini yavaşlatmamak gerektiğinden, çok sayıda ülkeden hükümet temsilcileri 30 sayfalık özetteki her kelime için gizli turlarda mücadele etti. Basit bir dilde, bu, bulguların ancak hükümet temsilcileri bunları fiilen düzenledikten sonra yayınlanabileceği anlamına gelir.


Küresel iklim küresel ısınmada geri tepiyor: kıyamet iklim değişikliği artık geçmişte kaldı, ancak AB iklim histerisi hala var

AB iklim komiseri Hedegaard "Telgrafta" dedi

AB iklim komiseri Hedegaard "Telgrafta" dedi

Tabii ki, Brüksel'de yanlış yargılamalar kolayca kabul edilmiyor. Akkor lambaların yasaklanmasından otomobillerde aşırı CO2 düzenlemesine kadar: AB iklim politikası, insanların iklimi öldürdüğü hipotezine dayanmaktadır. IPCC artık açıkça gerilemesine rağmen, AB bürokrasisi muhtemelen ideolojik olarak motive olmuş hatalarına bağlı kalacaktır. Çok uzun zamandır vatandaşların büyük yanılgıyı yakmaları için duvarda korku senaryoları çiziyor. Ve “uzmanlar”, diğer bulguların aksine, iklim değişikliğini ciddiye almamaya karşı uyaran, şimdiden rapor veriyor.


Filmdeki Audi quattro: Neredeyse kurgusal bir bilim kurgu aracı bile bir şekilde gerçekçi olmalı

Bu Audi yalnızca bilgisayarda kullanılabilir

Bu Audi yalnızca bilgisayarda kullanılabilir

Gelecek de gerçekçi bir temele ihtiyaç duyar. Bu nedenle, Hollywood'dan Audi tasarımcılarına “Ender's Game” filmi için verilen görev, soyut, abartılı, fütüristik görünümlü bir tasarımla cevaplanamadı. Rağmen "Audi filosu servisi quattro “yalnızca Bilgisayar tarafından üretilen, yani dijital olarak filme yerleştirilen film yapımcıları, Audi tasarım ekibini Audi tasarımının yaratıcı Münih arka bahçesinde departmanında test etti. Ingolstadt'tan uzakta, Schwabing'deki tasarımcılar normal tasarım sürecinin kısıtlamaları olmadan gelişebilir ve aynı zamanda cesur fikirler geliştirebilirler. Karbon kayaklardan lüks büyükbaba saatlerine, özel deri bagajlardan tasarımcı kuyruklu piyanolara kadar, otomobil yapımı ile çok az ilgisi olan ürünler burada yaratılıyor. Gelecekten gelen tamamen dijital Audi de burada yaratıldı. Bununla birlikte, tasarım gelişimi gerçek bir otomobilinkinden daha az karmaşık değildi.


BMW Leipzig'de i3 üretimine başladı - Tüm üretim kendi üretiminden yenilenebilir elektrikle çalışıyor

Leipzig'de BMW i3 üretimi

Leipzig'de BMW i3 üretimi

BMW yönetim kurulu üyesi Harald Krüger, Sakson Başbakanı Stanislaw Tillich, Leipzig belediye başkanı Burkhard Jung, sorumlu yöneticiler ve birkaç yüz çalışanın, seri üretim yapan ilk i3 montaj hattından çıkmasıyla i3 üretim başlangıcını alkışladı. Ancak, benzer olaylardan farklıydı. Yeni bir modelin rutin olarak üretilmesinden daha fazlasıydı. Aslında yeni bir bireysel hareketlilik çağının ilk adımı oldu: CEO Krüger'in dediği gibi BMW'nin “bugün tarih yazması” abartı değil. İlk kez bir üretim arabası, yerden elektrikli bir araç olarak tasarlanmış ve inşa edilmiş olan montaj hattını yuvarladı. Şimdi söyleyen, ama birçok i3 zaten sokaklarda yuvarlanan herkes haklı. Ancak seri üretim, seri öncesi üretimden çok farklıdır. İlk seri araç 29 Eylül'de Berlin Maratonu'nda koşucuların önüne geçecek.


Ayna ilk kez kendisiyle çelişmiyor: araba gerçekten insanlığa “yaramazlık” getirdi mi?

Spiegel okuyucuları bunun hakkında ne düşünmeli? Ayna BMW i3'ü "Yılın Otomobili" olarak taklit ettiğinde (muhtemelen elektromobiliteye yönelik tutarlı adım etkilendiğinden), o zaman araba editörü Christian Wüst akıma karşı yazıyor ve sadece elektrikli otomobilin değil, genel olarak otomobilin öfkeli bir rakibi olarak çıkıyor , İşte ağzınızda eritilecek tam yorum:


Frankfurt'taki IAA olumlu piyasa dürtülerini belirliyor ve otomobil endüstrisinin performansını kanıtlıyor

VDA Başkanı Matthias Wissmann

VDA Başkanı Matthias Wissmann

Otomotiv Endüstrisi Derneği (VDA) Başkanı Matthias Wissmann iyimser olmaktan öteye gidiyor. Ve sadece yeni ziyaretçi kayıtları açısından değil, her şeyden önce sunulan yeni modellerle ilgili olarak: “Ziyaretçiler, 159'i üreticilerden ve 70'i tedarikçilerden olmak üzere 65 dünya prömiyeri bekliyorlar. IAA, Batı Avrupa'daki zorlu ekonomik duruma rağmen dünyanın en önemli otomobil fuarı ve bir istikrar çıpası olmaya devam ediyor. ”Yabancı katılımcıların oranı yüzde 42, bunun da yüzde 42'si Asya'dan geliyor. Çinli katılımcıların ilgisi ilginç: Sayıları 2011'e kıyasla on kat artarak 129'a yükseldi! Çoğu tedarikçi. Açılış basın toplantısında Wissmann, Alman otomotiv endüstrisini övdü. "Alman otomotiv endüstrisinin klasik kirleticileri azaltmada kaydettiği ilerleme, CO2 ve yakıt tüketimi etkileyici:


Bölüm yönetim kurulu üyeleriyle "Daimler'de" yapısal reform birçok soruyu gündeme getiriyor ve şirkette huzursuzluğa neden oluyor

Yıl sonu emekli oldu: Mercedes Sales Joachim Schmidt Başkanı

Yıl sonu emekli oldu: Mercedes Sales Joachim Schmidt Başkanı

Arka arkaya iki patlama: İlk olarak, oldukça şaşırtıcı bir sürprizle, Mercedes satış müdürü Joachim Schmidt, Daimler'de 2015 yıl sonra 34 yaşında hak ettiği emekli olmak için erken çekildiğini (sözleşmesi Eylül 65'e uzatıldı) duyurdu, ardından Daimler Yöneticilere, müşteri çıkarlarına odaklanması gereken yapısal bir reformun gerekli olduğunu belirten bir mektupla yönetim. "Müşteri odaklılık" yeni bir slogan haline geldi ve bu sayede, müşterilerin şimdiye kadar yalnızca ikincil bir rol oynayıp oynamadığını kendi kendine sorabilirsin. Aslında yeniden yapılanma, öncelikle dünya genelindeki otomobil ve ticari araç müşterilerinin farklı müşteri çıkarlarını daha hedefli bir şekilde ele almakla ilgilidir. Yönetim Kurulu'ndan yöneticilere yazılan mektup:


Alman çevre yardımı hareketlilik hakkını temelde reddetti

Dr. Depozito hakkı konusunda avukat ve hukuk savunucusu olan Remo Klinger, uzun zaman önce Temel Yasanın temel haklar kataloğunu bana göndermek zorunda hissetti. Hareketlilik için temel bir hakkın olmadığı görüşüne katılmamam onu ​​kızdırdı. Tuhaf görüşünün Temel Yasanın temel haklar kataloğu tarafından onaylandığını hissediyor. "İçinde kelime varsa hareketlilik lütfen bana bildirin. Başarısız olursanız, anayasal eğitiminize katkıda bulunduğum için minnettarım. "


Ayna VW patronu Winterkorn'a eşlik etti - ve SZ dergisinden Dieter Zetsche'ye daha yakındı, ancak her zamanki ideolojik önyargıları koruyor

Ayna başlığı Volkswagen

Ayna başlığı Volkswagen gelecek

SZ-Magazin, Daimler CEO'su Dieter Zetsche hakkında bir raporla piyasaya çıktığında Der Spiegel, VW patronu Martin Winterkorn'a birkaç ay boyunca iki gazetecinin eşlik ettiği kapak öyküsü "Die Attacke" ile çıktı. Elbette bu bir tesadüf. Ve hikayeler hem niyetleri (VW grubunu ve bir bütün olarak stratejisini tanımlamak için) hem de kalite açısından farklıdır. İki gazeteci Dietmar Hawranek ve Dirk Kurbjuweit'in birkaç ay içinde gözlemledikleri ve yazdıkları, Zetsche portresinden çok daha fazla madde içeriyor. Sadece: Daha iyi gazetecilerden geldiği için değil, dahil olan kişilerin, özellikle VW CEO'su Martin Winterkorn'un daha fazla yakınlığa izin verdiği için.